今年國慶長假后的首個工作日，上海外高橋造船海洋工程有限公司技術(shù)部、配套部部長儲年生，在倉庫里仔細(xì)核對散貨船造船所用的10萬余個零部件，從特定材質(zhì)的鋼材和型鋼，到玻璃和舾裝件，他都了然于胸。
要在甲板上建造“五星級酒店”一般的上層建筑，并不容易。作為生產(chǎn)技術(shù)配建的掌舵者，儲年生帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)地分析造船及造船供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)，首次提出建立造船精益供應(yīng)鏈管理體系的方法，將原有生產(chǎn)準(zhǔn)備完成率提高至98%。這一生產(chǎn)進(jìn)度在全國保持前列水平。
走在前列，90天內(nèi)完成上層建筑建造
2012年，有著多年船廠工作經(jīng)驗(yàn)的儲年生來到上海外高橋造船海洋工程有限公司。一年之后，他又來到臨港，在外高橋造船新成立的設(shè)計所擔(dān)任所長，組建設(shè)計團(tuán)隊(duì)。
船舶設(shè)計的組織和運(yùn)行基本都按照項(xiàng)目或?qū)I(yè)來組織，將船舶上層建筑單獨(dú)拉出來，成立專門部門，這在當(dāng)時的造船界堪稱絕無僅有。
最早的8人團(tuán)隊(duì)面臨著很多困惑，是簡單按照專業(yè)進(jìn)行分工，和整船一樣設(shè)計，還是以船舶上層建筑中間產(chǎn)品為中心，各專業(yè)充分融合建立專用標(biāo)準(zhǔn)?通過反復(fù)嘗試，團(tuán)隊(duì)打破專業(yè)限制，充分進(jìn)行人員的專業(yè)復(fù)合，相互學(xué)習(xí)借鑒，編制一整套完全適用于上層建筑的標(biāo)準(zhǔn)體系。打破專業(yè)局限，培養(yǎng)大家的跨界思維，釋放巨大的創(chuàng)新活力，開發(fā)出組合支架、取消電纜貫穿件、永久吊排等新的技術(shù)和工藝，既節(jié)約了成本，又提高了生產(chǎn)效率。
不斷提高上層建筑整吊的完整性，是外高橋造船實(shí)現(xiàn)上層建筑“商品化”進(jìn)程中最為關(guān)鍵的一環(huán)，也是推進(jìn)工序前移、縮短船塢及碼頭作業(yè)周期的重要保證。
儲年生與公司相關(guān)部門一起探索完整性設(shè)計建造的發(fā)展之路，參與制定了國家標(biāo)準(zhǔn)《船舶上層建筑制造完整性要求》，隨后，儲年生牽頭撰寫的《上層建筑中間產(chǎn)品完整性設(shè)計與建造指導(dǎo)文件》去年7月通過專家組評審，這項(xiàng)先進(jìn)制造工藝技術(shù)也在中國船舶工業(yè)集團(tuán)各大船廠中廣泛推廣，如今外高橋造船海洋工程能在90天內(nèi)完成上層建筑的建造，處于這一領(lǐng)域全國乃至世界的先進(jìn)水平。
創(chuàng)新管理體系，讓造船更可靠
“學(xué)習(xí)、總結(jié)、分享、提高”，這8個字就是儲年生團(tuán)隊(duì)的工作理念，在生產(chǎn)進(jìn)程中進(jìn)行的理論總結(jié)讓團(tuán)隊(duì)逐步嘗到甜頭。該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的科研課題《超大型集裝箱船上建的研制與高效激光-MIG復(fù)合焊的應(yīng)用》獲得上海市臨港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展專項(xiàng)資金支持。
儲年生在船舶專業(yè)學(xué)習(xí)時的習(xí)慣也保留了下來，完成客戶一個個訂單的同時，團(tuán)隊(duì)也在分析研究生產(chǎn)進(jìn)行中的缺失與進(jìn)步。
外高橋造船首次承接的海工船項(xiàng)目，由于系統(tǒng)復(fù)雜、自動化程度高，涉及多項(xiàng)新規(guī)范，因而面臨很大挑戰(zhàn)。設(shè)計團(tuán)隊(duì)從一開始就進(jìn)行認(rèn)真策劃，充分識別設(shè)計風(fēng)險并有針對性地制訂應(yīng)對措施。但從最終的實(shí)際效果來看，修改率仍然超出控制指標(biāo)。
為此，儲年生萌生了將故障模式及影響分析方法(FMEA)應(yīng)用到設(shè)計項(xiàng)目風(fēng)險管理中的念頭。這一最早出現(xiàn)在飛機(jī)主控系統(tǒng)中的工程分析方法，能在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上將風(fēng)險降低到可接受的水平。
儲年生團(tuán)隊(duì)由此提出了造船精益供應(yīng)鏈管理體系，針對船舶建造過程中供應(yīng)鏈短鏈的復(fù)雜性、低標(biāo)準(zhǔn)化率和不確定性等特點(diǎn)，通過采用系統(tǒng)性分析方法，從編碼、分類、托盤、計劃、供方、合同和評價等方面提出解決方案。
正是這一模式讓外高橋造船海洋工程平穩(wěn)克服了新冠肺炎疫情期間的原材料短缺難題，供應(yīng)商提前交貨，原材料及時替代，造船工藝也及時調(diào)整，在調(diào)試期中完成原本需要封艙的設(shè)備安裝，多方進(jìn)度并行，使得船舶最終能按期交付。
研究不止步，向世界發(fā)出“中國聲音”
在交付貨船的進(jìn)程中，儲年生感受到了海上漂泊生活的枯燥和對于心理承受能力的巨大考驗(yàn)。為了改善船員生活，提高船員的舒適度，儲年生所在的設(shè)計團(tuán)隊(duì)又開始了內(nèi)裝品質(zhì)提升的研究。
色彩是團(tuán)隊(duì)的突破點(diǎn)，船舶艙室的防火門和壁板都是生產(chǎn)線出來的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，顏色由生產(chǎn)線上的壓膜所決定，無法在一扇門或者一張壁板上實(shí)現(xiàn)拼色。儲年生組織設(shè)計人員和模塊部的技術(shù)人員一起走訪廠家，最后通過二次貼膜的方案，讓貨船擁有了難得的“七彩船艙”。
蘋果綠的墻面、北歐風(fēng)情的家具、米黃色的地板、多彩的樓道……如今，外高橋造船海洋工程交付船只上，不光有了讓人更為舒適的視覺感受，也設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)化健身房等少見的娛樂設(shè)施。這一嘗試也爭取到了上海市標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目，向世界展示了上海的造船標(biāo)準(zhǔn)和水平。
儲年生有著常年閱讀英文原版書籍以及用英語記筆記的習(xí)慣，在實(shí)踐中提煉總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，不光演化為發(fā)明專利和中文核心期刊論文，還寫成了英文論文，已有兩篇發(fā)表在美國項(xiàng)目管理協(xié)會文庫Knowledge Shelf上。
通過對造船供應(yīng)鏈的研究，團(tuán)隊(duì)首次系統(tǒng)性提出造船精益供應(yīng)鏈管理概念、管理原則和實(shí)施方法，今年4月，該成果發(fā)表在施普林格·自然的核心期刊“SN Applied Sciences”上，并被收錄于ESCI、EI等數(shù)據(jù)庫，短短5個月，下載量已近2000次。
儲年生的研究之路并沒有止步，他及時總結(jié)各項(xiàng)工作及項(xiàng)目中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總結(jié)成案例、文章、方法，在對外發(fā)表的同時，做成培訓(xùn)課件，在團(tuán)隊(duì)中進(jìn)行分享，從而提高團(tuán)隊(duì)的能力和水平。
卓越工程師小傳
儲年生，1976年出生，上海外高橋造船海洋工程有限公司技術(shù)部、配套部部長。作為生產(chǎn)技術(shù)配建的掌舵者，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一起探索船舶上層建筑完整性設(shè)計建造的發(fā)展之路，逐漸走在全國乃至世界造船行業(yè)前列。堅信學(xué)習(xí)也是一種生活方式，他主導(dǎo)、參與發(fā)明專利30個左右，發(fā)表核心期刊論文10篇，首次系統(tǒng)性提出造船精益供應(yīng)鏈管理的概念、管理原則和實(shí)施方法。他撰寫的英文論文發(fā)表于施普林格·自然出版公司的核心期刊“SN Applied Sciences”，在國際學(xué)術(shù)舞臺發(fā)出“中國聲音”。
