受疫情、原材料等因素影響，4月全國車市遭遇“倒春寒”。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,4月乘用車市場零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。盡管新能源乘用車逆勢增長78.4%，但環(huán)比降幅達36.5%。“蔚小理”幾乎跌出前十，特斯拉被迫“居家隔離”，4月上險量不足2000輛。
現(xiàn)狀
今年賣車比去年更加難了
在此背景之下，全國多地密集出臺系列政策，提振汽車消費。
5月17日，重慶市汽車商業(yè)協(xié)會發(fā)布消息：在現(xiàn)有的“以舊換新”汽車迭代補貼的政策基礎上，多個區(qū)縣陸續(xù)拿出“真金白銀”，加碼促銷補貼。
重慶市汽車商業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，重慶乘用車市場累計零售11.48萬輛，同比下降10.8%，新能源車銷量2.39萬輛，同比增長239%。
此前的長安汽車2021年度業(yè)績說明會現(xiàn)場，長安汽車總裁王俊坦言，如果不是疫情對行業(yè)影響較大，長安汽車可在今年一季度65.4萬輛銷量的基礎上，再增加10萬輛新車交付。
同樣，在小康股份溝通交流會上，小康股份相關負責人表示，AITO定位是高端智能電動車，其主要的零部件供應商都位于長三角地區(qū)。此輪突發(fā)疫情對4月影響很大，其是博世ESP的芯片，供應鏈非常緊張。對此，小康股份除了積累一些庫存，也在做一些替代方案，預計6月左右能夠有所緩解。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”VIA顯示，2022年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66.4%，同比上升10個百分點，環(huán)比上升2.8個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。
另一數(shù)據(jù)也顯示，2022年4月“汽車經(jīng)銷商庫存”調查結果：4月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%，庫存水平位于警戒線以上。
“環(huán)比下降說明供應在減少，經(jīng)銷商在消化庫存;而同比上升則說明今年的車比去年更難賣了。”業(yè)內人士表示，庫存系數(shù)一旦超過2.5，就說明4S店的經(jīng)營壓力很大了，如果不干預隨時都可能資金鏈斷裂。
某日系品牌經(jīng)銷商透露，店內客流同比去年下降幅度超過30%，客戶來店減少很多。
“爆款車型又面臨‘無車可賣’的尷尬，通常需要等1-2個月才能提車。”一自主品牌銷售人員稱。
市民薛先生稱，原本說5月初就能提的一款新能源車，現(xiàn)在得到的消息是“遙遙無期”，“車架號都沒定下來。”(重慶商報-上游新聞記者 嚴薇)
