能用零花錢買車的人是極少數(shù)，因此我們也無法指望汽車的銷量能追上房地產(chǎn)和手機(jī)，即不能套用其它行業(yè)的模式或是更野蠻的方法來造車，否則打造百年車企的愿望，很可能就變成了打造百天車企。
如各種火爆一時(shí)的“扎堆地產(chǎn)”“扎堆手機(jī)”一樣，“造車”也可以用扎堆來形容。許多行業(yè)頭部企業(yè)宣布跨界造車或轉(zhuǎn)型造車，已經(jīng)不再成為吸引眼球的新聞，市場(chǎng)導(dǎo)向、投資者偏好、人群所需以及看到車企領(lǐng)先企業(yè)賺到盆滿缽溢等因素，刺激到許多企業(yè)將下一步的戰(zhàn)略目標(biāo)投向了新能源汽車。
比亞迪2021年年報(bào)顯示，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)30.45億元，同比下降28.08%，汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收與同期相比增加了近30億元;研發(fā)費(fèi)用與同期相比增加了20億元，若是不看研發(fā)費(fèi)用，比亞迪的凈利潤(rùn)就變成了增長(zhǎng)。另外多家車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也令人滿意，可見市場(chǎng)對(duì)汽車的需求量還在增加，造車還在風(fēng)口上。
造車簡(jiǎn)單嗎?對(duì)于資金充足的企業(yè)來說，他們會(huì)認(rèn)為簡(jiǎn)單，萬物皆可金錢衡量的資本相信沒有錢解決不了的事，如果有的話那么就繼續(xù)砸錢。他們或許會(huì)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)無非就那么幾點(diǎn)——人員、設(shè)備、場(chǎng)地以及銷售，花錢招兵買馬、花錢建廠研發(fā)、花錢推廣銷售，畢竟重賞之下必有勇夫，到時(shí)候再從消費(fèi)者口袋里掏出來就好。錢多的更可以向馬斯克那樣，一言不合就買下推特9.2%的股份成為最大股東，從而將企業(yè)收入麾下。
造車真的簡(jiǎn)單嗎?既然造手機(jī)都有不少企業(yè)“翻車”，造車這種長(zhǎng)時(shí)間、高成本的產(chǎn)業(yè)也必然會(huì)出現(xiàn)“翻車”，究其原因還是可以總結(jié)為“缺錢”。因?yàn)殄X不到位，找不到高水平科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)專業(yè)技術(shù)，無法承擔(dān)數(shù)年光研發(fā)、無回報(bào)的燒錢，再加上市場(chǎng)上車企眾多各具亮點(diǎn)，新產(chǎn)品缺少特色以及品牌、美譽(yù)度沒有優(yōu)勢(shì)，“翻車”的可能性還是很高的。
若真是有錢就能搞定萬事，別說5nm的芯片，制造出1nm的芯片都不是問題，問題在于如何掌握核心技術(shù)，或是更為獨(dú)特、能推動(dòng)產(chǎn)品在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的技術(shù)。技術(shù)不在手中，或是根本就開發(fā)不出來，所有的戰(zhàn)略都只是不切實(shí)際的幻想。造車也是如此，其本身復(fù)雜程度要遠(yuǎn)超以往的團(tuán)購、手機(jī)、房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，從一個(gè)產(chǎn)業(yè)跨向另一個(gè)產(chǎn)業(yè)必然會(huì)經(jīng)歷水土不服的過程，決策層對(duì)新產(chǎn)業(yè)的注意力轉(zhuǎn)移以及企業(yè)投入的人力物力財(cái)力，都會(huì)成為一種極大的負(fù)擔(dān)。
造車不簡(jiǎn)單，隨著時(shí)代的變化，造車越來越難。從百年前的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、輪胎等簡(jiǎn)單零部件，到如今融入成千上萬種技術(shù)的新能源汽車，還會(huì)隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步以及消費(fèi)者需求的多樣性而持續(xù)改變。這也意味著，在沒有可以完全取代汽車的通行工具之前，汽車技術(shù)的研發(fā)將不會(huì)有終點(diǎn)，若是想以不多的幾種車型搶占市場(chǎng)而忽略新技術(shù)研發(fā)，過不了多久就會(huì)被淘汰出局。
無論哪個(gè)行業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)都是第一位，除非通過以量換價(jià)、薄利多銷來獲取利潤(rùn)。汽車的關(guān)鍵技術(shù)有很多，比如有消費(fèi)者關(guān)注的低能耗，有的則關(guān)注汽車的安全性能，還有的關(guān)注一些黑科技。消費(fèi)者多維度的需求，意味著車企科研人員需要做到全方位研發(fā)，而且汽車不像地產(chǎn)，地產(chǎn)有機(jī)會(huì)可以坐等升值，而汽車會(huì)因?yàn)閾p耗而不斷貶值;地產(chǎn)也不像手機(jī)，制造速度快、用戶使用頻繁甚至?xí)霈F(xiàn)一年一換或者一年多換的情景，能用零花錢買車的人是極少數(shù)，因此我們也無法指望汽車的銷量能追上房地產(chǎn)和手機(jī)，即不能套用其它行業(yè)的模式或是更野蠻的方法來造車，否則打造百年車企的愿望，很可能就變成了打造百天車企。
雖然看起來環(huán)境很好，機(jī)會(huì)很多，可現(xiàn)在談?wù)摯蛟彀倌贶嚻笏坪鯙闀r(shí)過早，我國(guó)車企當(dāng)前呈現(xiàn)一種百花齊放的狀態(tài)，但曇花也在其中，存活下去才是關(guān)鍵。造車新勢(shì)力這兩年的強(qiáng)勢(shì)逆襲，雖然和國(guó)外巨頭品牌還有不小差距，但從車企對(duì)研發(fā)的投入、對(duì)價(jià)格的把控、對(duì)品牌的宣傳等方面來看，造車新勢(shì)力已經(jīng)具備較好的抗壓能力，若是未來能繼續(xù)以消費(fèi)者需求尤其是潛在需求為導(dǎo)向，加大研發(fā)力度，處理好與供應(yīng)商、供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，不浮躁、不焦躁、不急躁，未來自然會(huì)有一片空間。(宋清輝)
標(biāo)簽： 造車真的簡(jiǎn)單嗎 核心技術(shù) 淘汰出局 研發(fā)費(fèi)用
