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世界關注:為愛放棄千億家產(chǎn)!“癡情太子”不堪豪門爭斗,逆襲成百億霸總

2023-03-04 13:17:45 來源:金融八卦女

為了娶現(xiàn)任太太,放棄了幾十億身家和豪車豪宅,因此被稱為“史上最癡情太子”。被哥哥們聯(lián)合掃地出門之后,張國煒沉寂了半年后決定放棄爭斗,自主創(chuàng)業(yè),最終上演了一出最完美的現(xiàn)實版“王子復仇記”。

文 | 金融八卦女作者:羅獅粉

挺過3年疫情,張國煒終于笑了,因為他自主創(chuàng)辦的星宇航空賺錢了。


(相關資料圖)

星宇航空董事長張國煒

2月20日星宇航空股價飆漲逾55%,沖破50元新臺幣大關,成為超越老牌航空股華航、長榮(張國煒父親創(chuàng)辦)的臺股市場“航空股王”。

而在此之前,他最為人所熟知的還是他的情史。對空姐情有獨鐘,為了娶現(xiàn)任太太,放棄了幾十億身家和豪車豪宅,從豪門貴公子淪落到開二手本田,租房住、一日三餐都吃麥當勞的日子,因此被稱為“史上最癡情太子”。

雖然后來選擇回歸家族事業(yè),但卻因為不堪忍受家族內(nèi)斗,在經(jīng)歷被迫離開和主動選擇三次進退后自己創(chuàng)業(yè),最終上演了一出最完美的現(xiàn)實版“王子復仇記”。

1.

/ 被父親趕出家門,

癡情太子為愛放棄千億家族產(chǎn)業(yè) /

都說人生如戲,但張國煒的人生可謂比戲劇還精彩。

1970年出生于中國臺北的張國煒有一個傳奇父親。他的父親張榮發(fā)是臺灣地區(qū)有名的靠一條舊貨船白手起家的“海上皇帝”“世界集裝箱航運之王”,被譽為“世界航運巨子”,身家百億。

2013年,張榮發(fā)(右)被臺灣大學授予“名譽博士學位”

張榮發(fā)創(chuàng)辦的長榮集團是中國臺灣地區(qū)主要財團之一,其中長榮海運是世界上最大的航運公司之一,長榮航空也是世界知名航空公司之一。

張榮發(fā)一生有五個孩子,四子一女,而張國煒是張榮發(fā)的四子,也是他和第二任太太生的獨子,其他幾個孩子都為大房所生。

作為最小的兒子,張國煒不僅深受父親喜歡,常常被父親帶著身邊,而且他骨子里也繼承父親對航空事業(yè)的熱愛和敢想肯干的性格,在美國加州大學拿到經(jīng)濟學碩士學位后,就進入長榮航空從基層干起,踏踏實實,全然沒有其他富二代那樣的華而不實。

長榮航空(EVA AIR)

事業(yè)風生水起的同時,他也繼承了父親的多情。沒進公司多久,他就和公司22歲的空姐蔡菁珊結(jié)婚,誰知過了半年,兩人就因為聚少離多而離婚,之后張國煒又愛上了有“長榮之花”之稱的空姐葉淑汶。

葉淑汶(右)

為了阻止兒子,張榮發(fā)一邊革去了張國煒在長榮的經(jīng)理一職,一邊下最后通牒:要么你回家,好好管理公司;要么跟她在一起,我們斷絕關系。

為了宣示自己的決心,張國煒不顧勸阻,霸氣將自己持有的公司股票以及臺北住宅物業(yè),總值約20億新臺幣的資產(chǎn),通通還給了父親。

就連葉淑汶也看不過去勸他:“你不要這么沖動,為了我放棄事業(yè)不值?!睆垏鵁槄s很堅定:“沒錢了我就再去掙,再苦再累我也愿意,沒了你我這輩子都不會幸福的?!?/p>

兩個人于是低調(diào)成婚,家族沒有人參加。

原本身家?guī)资畠|住豪車豪宅的富家公子,從此過上了開二手本田,租房住、一日三餐都吃麥當勞的日子。

他也因此被稱為“史上最癡情太子爺”,為了躲避媒體跟蹤和風言風語,他后來干脆直接帶著老婆孩子跑到了美國。

在美國的幾年,受父親影響,從小喜歡飛機的張國煒認認真真學起了飛機駕駛、維修,靠著天賦和勤奮,飛機上幾萬個零件他閉著眼睛都能摸出來,成為全世界唯一手握波音777-300ER機師駕照,并且還會維修飛機的航空公司董事長,這也為他后期開啟自己的航空事業(yè)打下了堅實基礎。

2.

/ 3年大賺1376億!

繼承家族事業(yè)兩天被再次趕出家門 /

見兒子情比金堅,出去也在努力學本事,最后還是疼愛兒子的張榮發(fā)妥協(xié)了,他給張國煒發(fā)短信:先回來,她的事情以后再說。

于是2009年,張國煒重回長榮航空。但回到長榮,張國煒再次選擇了從基層做起,在基層那幾年,張國煒把飛機從小螺絲釘?shù)饺珯C都摸了個透,在專業(yè)問題上甚至幾十年經(jīng)驗的維修人員都瞞不過他。

而且他工作認真細致,對一點點小瑕疵根本是“零容忍”。發(fā)現(xiàn)問題就會讓廠商馬上改進,長榮航空才一直維持至今零事故的紀錄。

張榮發(fā)發(fā)現(xiàn)他在這塊頗有才華,就讓他接過了長榮航空董事長一職。

張國煒不負眾望,大刀闊斧帶領立榮航空改善由馬公、大華、臺灣三家航空公司整并后的企業(yè)體質(zhì),成效卓著,并以其專業(yè)主導立榮機隊簡化、汰換龐雜機型,引進適合島內(nèi)航線營運的ATR72-600機隊,不只大幅提升營運績效,更是促使立榮航空轉(zhuǎn)虧為盈的重要關鍵。

長榮航空在他的經(jīng)營管理下蒸蒸日上,連續(xù)十年在臺灣地區(qū)消費者最佳航空品牌評選中排名第一,被知名航空雜志評為“全世界十大安全航空公司之一”。

他還致力于擴大長榮航機編隊,在2015年11月底訂購了26架波音飛機,全數(shù)用于中長程航線,長榮航機隊架數(shù)突破百架。達到了史上最鼎盛的時代。

在張國煒執(zhí)掌長榮航空的3年,年銷售收入平均增長7%,2015財年的收入更是達到1376.69億元新臺幣的歷史記錄,利潤率也遠高于臺灣“航空一哥”華航。

在這樣的業(yè)績面前,就連張榮發(fā)都忍不住夸贊:這個猴囝仔,實在很努力。

2016年1月,張榮發(fā)去世。對于后事,這位傳奇企業(yè)家也提前做了安排,因為他曾說過:“生前你賺錢再多,人死了,兩手一攤,什么也帶不走,搞不好,剩下的錢,還不幸變成子孫爭產(chǎn)的戲碼?!?/p>

所以為了子孫不爭家產(chǎn),他就把錢都給了一個兒子。他在遺囑中寫明,四子張國煒接替他擔任市值4000多億新臺幣的長榮集團總裁,并單獨繼承124億港元的財務饋贈。

遺囑寫明存款、股票等都由張國煒繼承,并指定張國煒接任總裁。

但結(jié)果卻并能如他所愿。

2016年2月18日,張國煒按照父親遺囑,走馬上任,擔任長榮集團總裁兼董事長。

但因為張國煒的股份不是最多的,大房四個孩子合計持有19.08%股份,是公司最大的股東,于是在大哥張國華的主導下,他們先是聯(lián)合直接把總部裁撤了,把集團拆分成一個個子公司,讓只當了一天總裁的張國煒成了光桿司令。

然后以董事會的名義禁止他駕駛飛機(飛機駕照必須定期持續(xù)飛行才能保?。?,最后他們用父親張榮發(fā)曾說過的要捐贈股份的話,“總裁一生做事光明磊落,不捐社會觀感不好”,逼張國煒捐出股份。

雖然張國煒知道股份一捐,自己就沒有籌碼和幾個哥哥斗了,但他也知道,只要他手里有股份,和哥哥們的爭斗就會沒完沒了,于是他索性就全捐了。

被哥哥們聯(lián)合掃地出門之后,張國煒沉寂了半年后決定放棄爭斗,自主創(chuàng)業(yè)。以前繼承家業(yè),被人說是靠父親,現(xiàn)在自主創(chuàng)業(yè),證明自己的能力。

3.

/ 癡情太子自立門戶,

成功上演“王子復仇記”! /

在接受記者采訪時,張國煒直言:年輕人就是該打拼,在那里和哥哥們爭遺產(chǎn)很沒出息,還不如自己努力。

出走后,沒有長榮標簽的張國煒,開始東奔西走,耗資60億元,歷時2年籌辦星宇航空,致力打造一家國際級的精品航空,開航至今廣受社會各界好評喜愛。

2020年1月23日,星宇航空首航。在開航典禮上,深知自己沒有像父親當年開航空公司時有海運做靠山的張國煒說,在別人一路不看好的情況下,星宇一一做到別人認為他們做不到的事。

在星宇航空首航發(fā)布會中,張國煒還表達了對父親的感謝,他說沒有父親的錢就不會有星宇航空,他也在公司的第一支官方宣傳片的最后表達了對父親的感謝。

甚至公司的名字,也包含了他對父親的紀念,“星”是因父親臺灣長榮海運創(chuàng)始人張榮發(fā)在早期跑船時,還沒有GPS,都是靠著仰望星空來判斷方位,“宇”則是張國煒自己的期許。兩字合在一起,代表該公司未來期許能飛向宇宙、沒有極限。

可以說,在臺灣地區(qū)百姓的眼里,作為長榮創(chuàng)始人指定繼承人創(chuàng)辦的星宇航空就是長榮航空的高端升級版。

而張國煒的能力,也在他獨立創(chuàng)辦的公司再次展現(xiàn)。

面對全球疫情,雖然作為新型航空公司,星宇航空相對機隊陣容龐大的中華航空、長榮航空相比,影響相對較小。但張國煒沒有坐以待斃,因為他的目標是要“2025年要損益兩平”。

所以他一邊將60億元資本額增資至83.67億元,做最壞的打算,一邊號召大家“希望大家利用這段時間,重新審視各項作業(yè)與規(guī)化事項”,帶領全體員工從網(wǎng)路訂票界面的服務體驗,以及開航后上機與機上實際作業(yè)的服務流程,到“星宇小鋪”重新上線,進行全面品質(zhì)強化。

2022年9月30日,星宇航空登錄臺股市場興柜。很快,不到一周股價大漲,成為臺股最熱門的焦點,股價一舉超車華航、長榮航,更激活了興柜市場的熱度。

除此之外,嚴正以待的星宇航空牢牢把握春節(jié)旅游潮,1月營收為新臺幣15.23億元,環(huán)比上月增長58%,年增長近13倍。其中,客運營收新臺幣14億元,環(huán)比上月增長71%,同比去年同期暴增超12倍。根據(jù)星宇法人推估,2023年全年獲利已無懸念,未來營收可能愈來愈好。

可以說,無論是曾經(jīng)在長榮還是在星空,張國煒都靠自己的實力創(chuàng)造了不俗的業(yè)績。

因為張國煒的一直以來在航空領域的卓越表現(xiàn),所以市場一直有八卦稱,總有一天張國煒會帶著星宇航空“卷土重來”。

張國煒(中)被推舉為立榮航空董事長

也許會真的這樣。

首先是2020年3月16日,臺北地院審理后認定張榮發(fā)的遺囑有效,判三子張國政提起遺囑無效之訴敗訴。雖然至今張國煒依舊沒有拿回長榮經(jīng)營權(quán),但是獲得了父親的現(xiàn)金遺產(chǎn),這給了他可以獨立創(chuàng)業(yè)的資本。

其次,在創(chuàng)始人張榮發(fā)離世(2016年1月20日)后的四年的時間里,長榮海運已從曾經(jīng)的世界第4大船東滑落至第7位。而長榮航空如今,盡管依舊是世界頂級的航空公司,但受疫情影響困難的航運市場已讓長榮海運成為該集團內(nèi)的不良板塊。

伴隨著長榮集團業(yè)績的持續(xù)下滑是長榮內(nèi)部沒完沒了的爭斗。

先是大房聯(lián)合趕走了二房張國煒;

然后是大房內(nèi)部關系瓦解,次子、三子又與老大開始爭斗;

為此,次子、三子更是聯(lián)手昔日被趕出長榮系的姐夫、張國煒,掀起了一場“弟弟派”斗“哥哥派”的內(nèi)爭。

再然后就是三子加入老大陣營,對抗次子、四子和姐夫……

長榮大哥張國華

沒完沒了的爭斗,讓張國煒在去年4月重返長榮五個月之后,又于9月辭去董事長之職,到了10月無心再斗的張國煒,堅決辭任興柜公司長榮航太法人董事代表人,聲稱因為要專注于星宇航空。

也許他真的厭倦了這沒完沒了的內(nèi)耗。因為這點頗有點像長榮創(chuàng)始人張榮發(fā)創(chuàng)業(yè)之初的情景。

張榮發(fā)創(chuàng)業(yè)之初走的是合伙人模式,但兩次合伙最終都以分道揚鑣收場。共同的原因是,合伙人之間意見不統(tǒng)一,他們認為張榮發(fā)好高騖遠,總想搞個大的,而張榮發(fā)則認為他們目光短淺,不堪為謀。

兩次失敗,讓張榮發(fā)意識到,要干大事,必須讓公司按照自己的意志前進。

1968年9月1日,張榮發(fā)用自己的全部資產(chǎn)創(chuàng)立了長榮海運,開始了自己絕對掌握權(quán)威的航程,從此所向披靡。

長榮成立的第7年,在全球石油危機導致的航運大蕭條中,看準集裝箱趨勢,成為中國臺灣第一家開辟全球集裝箱船隊的船公司。

長榮成立的第17年,長榮海運榮登世界排名第一的貨柜船公司,成為世界最大集裝箱貨航運企業(yè)、“世界集裝箱航運之王”和“海上新霸主”;

長榮成立第20年,開始進軍航空業(yè),并一步步與臺灣老牌航空巨頭華航并列為臺灣兩大航空公司;

長榮成立第40年,在全球主要對手都在擴張船隊,而張榮發(fā)卻在收縮,寧愿租船也不造船,這讓他在金融海嘯之前,得以從容渡過后來的航運寒冬;

長榮成立的第48年,也就是直到張榮發(fā)去世,長榮依然是全球海運的霸主級企業(yè),在2015年《福布斯》富豪榜上,即便全球航運事業(yè)大蕭條,張榮發(fā)仍以560億新臺幣凈資產(chǎn),名列臺灣富豪榜的第17位,并連續(xù)5次被《福布斯》雜志評選為“亞洲慈善家”。

但遺憾是,這位預見了集裝箱的發(fā)展趨勢,抓住了民營航空發(fā)展機遇,躲過了金融海嘯,在海上打敗了歐洲人、美國人、日本人和韓國人的??瞻灾髌髽I(yè)家,卻沒有預見的家族內(nèi)斗。

是失策?不!遺囑、基金會,能管理財富,卻管不住財富對人心的蠱惑;信托能抵擋清算、破產(chǎn)、離婚帶來的危機,卻抵擋不住同根相煎、兄弟鬩墻的循環(huán)上演。

所以,縱觀歷史,豪門家族永遠不缺“溏心風暴”的恩怨,豪門爭斗,不斷推陳出新,何鴻燊家族、龔如心家族,霍英東家族……一個個爭產(chǎn)案,區(qū)別只在于誰撕得更難看。

所以長榮的內(nèi)斗不是意外,也不是例外。何時會結(jié)束?也許要等到張國煒創(chuàng)辦的星宇航空真的壓倒性領先長榮,可以靠實力絕對掌控長榮的的時候…

標簽: 長榮海運

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