即便新能源汽車發(fā)展如火如荼，但在用戶端消費者的充電焦慮、續(xù)航焦慮依然存在。
每到節(jié)假日，總會曝出新能源車主在高速上排長隊充電的新聞。每到夏季，也總有新能源車主為了省電不敢開空調(diào)的新聞。這些信息反映出的是新能源車主的用車之痛，也勸退了不少潛在新能源車主。
上述難題正隨著技術進步逐步改善，“充電比加油還方便”的全新出行體驗，距離我們并不會太遠。目前，包括保時捷、理想、小鵬、廣汽埃安、合創(chuàng)汽車在內(nèi)，很多車企都在積極發(fā)展4C超快充技術。而下半年即將上市的合創(chuàng)V09，有望成為首款搭載4C超充技術和標配800V高壓系統(tǒng)的量產(chǎn)純電MPV，帶來兼具超長續(xù)航和極速超充的全新出行體驗，讓用戶和續(xù)航焦慮、補能焦慮徹底說“再見”！
標配800V高壓系統(tǒng)，純電跨省出行不焦慮
目前，很多消費者之所以對純電動車抱有疑慮，主要是擔心中長途出行時，續(xù)航和充電問題。合創(chuàng)V09基于H-GEA合創(chuàng)自研全球純電架構打造，全系標配800V高壓系統(tǒng)，不僅帶來762km超長續(xù)航，而且相比平臺架構電壓普遍在400V的主流產(chǎn)品，同等充電條件下，可節(jié)省超50%的充電時間，即便跨省出行也省心省力。
很多用戶好奇，合創(chuàng)V09是如何做到的。首先，新車搭載了高能量密度、高安全性的陶瓷電池，電芯能量密度高達257Wh/kg，用更小的體積容納更多的能量，一次性充滿電后可抵達更遠的地方。·
另外，合創(chuàng)V09采用了極致節(jié)能降耗方案。其標配的800 V高壓系統(tǒng)，采用高壓 SiC電驅電源和高壓附件，還實現(xiàn)了三電域控，有效提升了整車效率和穩(wěn)定性，再配合合創(chuàng)自研的Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)以及轎車級的低風阻系數(shù)、輕量化設計，整車效率提升約4%，能耗降低7.8%，實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。
4C超級快充加持，讓充電像加油一樣快
在800V高壓系統(tǒng)支持下，合創(chuàng)V09基礎版本峰值充電功率達158kW，可適配市面大多數(shù)快充樁；而高階版本搭載巨灣技研定制的XFC電池包，支持4C超級快充，充電峰值功率高達380kW，最快充電10分鐘，續(xù)航就能增加400km，讓加電像加油一樣快。
4C中的C是指電池充放電能力倍率，它是充放電電流與電池電量的比值，4C充電的意思是指電池在1/4小時（15分鐘）內(nèi)充滿，因此也成為超級快充的代名詞。但很多用戶對此存在擔憂，比如在極速充電狀態(tài)下，會不會產(chǎn)生發(fā)熱、電池壽命縮短等問題呢？對此，合創(chuàng)V09找到了解決辦法，其采用巨灣技研定制的XFC電池包，這款電池包采用了>200Wh/kg高能量密度極速電芯材料，應用新型導電劑，以及高效熱管理系統(tǒng)，可精準預測溫升速度，實時調(diào)整電流，保證電池在安全溫度范圍內(nèi)運行。
合創(chuàng)V09搭載的巨灣技研XFC極速電池在極限熱失控試驗中，已成功實現(xiàn)熱失控觸發(fā)后電池包24小時無明火，遠超行業(yè)平均水平。而且巨灣技研XFC極速電池還完成了2000次耐久循環(huán)測試，即使常年常溫使用4C超快充，總使用里程也會逾40萬公里。
加速布局充電生態(tài)，車樁結合解決充電難
為了更好匹配“800V高壓+4C超級快充”車端方案，合創(chuàng)汽車還積極布局補能生態(tài)，其與巨灣技研達成技術、產(chǎn)品、補能生態(tài)等全方位的戰(zhàn)略合作，雙方攜手站在用戶視角，積極建設快充基礎設施，以大灣區(qū)幾何中心為戰(zhàn)略起點，重點布局北、上、廣、深，打造“啞鈴”通道，共同打造“XFC極速充電”生態(tài)圈。
今年2月，合創(chuàng)汽車首個超充站正式開業(yè)，預計2023年底，合創(chuàng)汽車將在一二線城市新增布局充電站300座，未來三年內(nèi)布局超過2000座，多項目將在年內(nèi)持續(xù)落地，覆蓋高速公路、高端商圈、核心社區(qū)等充電需求密集地區(qū)，讓用戶隨時隨地都能擁有便捷的超充體驗。
合創(chuàng)在快充技術、補能網(wǎng)絡上投入巨資，超越了打造好的產(chǎn)品的邏輯，從更宏大的視角出發(fā)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
就在今年下半年，合創(chuàng)V09便將上市，為用戶帶來高效、便捷的充電體驗。全新的產(chǎn)品、全新的技術以及全新的補能體系將全方位提升用戶的用車體驗。
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