如今，中國汽車市場混戰(zhàn)激烈。各大自主汽車品牌持續(xù)布局智能化、混動化，并以車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、移動出行體驗為主要發(fā)力方向。
身為中國汽車品牌中的一員，廣汽傳祺緊跟時代脈搏和產(chǎn)業(yè)變化趨勢，致力于推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。為助力國家“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，根據(jù)廣汽集團“綠凈計劃”，廣汽傳祺提出“混動化+智能化”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，并以智能化作為未來重點發(fā)展方向之一，助力中國智能駕駛汽車發(fā)展。
屬于傳祺的時代正在鋪陳開來
平心而論，2021年的確是廣汽傳祺的產(chǎn)品革新元年，也是傳祺“高顏值+高PVA+高科技”產(chǎn)品戰(zhàn)略全面落地的第一年。
全年，在良多決策的主導(dǎo)下，廣汽傳祺將累計銷量提升到了32萬輛的高水準(zhǔn)之上。從M8的一枝獨秀，到影豹、全新第二代GS8的加入，為之上演出多線平行，全細分市場著力的舉動，更是將傳祺從過往的發(fā)展態(tài)勢中拉回了主流。其中，影豹累計訂單突破7萬；MPV家族累計銷量突破11萬，累計同比增長55.9%；僅傳祺M8的2021年累計銷量就達66397輛，同比增長95.4%。
這一個個驕傲的數(shù)字都在為傳祺體系升維佐證的同時，對于品牌價值的解讀，傳祺又自有一番態(tài)度。借影豹之名落實的年輕化戰(zhàn)略鋪墊之下，傳祺無疑已經(jīng)成為2021年中國市場塑造年輕化最成功的品牌之一。
為此，身處在這個中國車企即將進入全盛年代的浪潮中，我們也更愿相信，與其將這些變化視為廣汽傳祺自我覺醒的手段，倒不如將之歸結(jié)于為主動求變而做出的選擇。當(dāng)傳祺在經(jīng)歷了三年的調(diào)整期后，全力向2022年進發(fā)，無論是影豹在終端市場延續(xù)著火熱，還是M8家族、全新第二代GS8繼續(xù)用實力支撐起傳祺在品牌形象上所樹立的高度，我們或?qū)㈩A(yù)見，下一個屬于傳祺的時代正在鋪陳開來。
創(chuàng)新發(fā)展，智能＋混動化持續(xù)落地
去年廣汽傳祺正式發(fā)布了重磅智能產(chǎn)品——超感交互智能座艙，它依托全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，基于“先知·共生”的設(shè)計理念，通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)打造，并首次搭載在傳祺GS4 PLUS上使用，為消費者帶來了更智能化的用車體驗。
智能駕駛方面，廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級智能駕駛平臺打造，搭載了華為高算力域控平臺及34個高性能傳感器，涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點到點全場景，支持高速、城市及停車場的智能領(lǐng)航輔助，可實現(xiàn)自動按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛，具有超高算力、超強感知、功能豐富、人機共駕、集成“一張圖”等功能。
AR智能方面，廣汽傳祺實現(xiàn)了國內(nèi)首款量產(chǎn)AR-HUD，采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù)，屬國內(nèi)自主技術(shù)首發(fā)，顯示尺寸行業(yè)領(lǐng)先，現(xiàn)已搭載在全新第二代GS8領(lǐng)航系列四驅(qū)至尊版上。
作為廣汽傳祺“混動化+智能化”戰(zhàn)略下的首款落地車型，全新第二代GS8在智能化方面可謂是“集大成者”，不僅搭載了全面升級的ADiGO 4.0超感交互智能座艙，還首次搭載了AVDC影子車手。
“混動化+智能化”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)實現(xiàn)2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。而為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽傳祺此后將著力打造“碳中和”工廠，全面發(fā)力混動技術(shù)，落地低碳產(chǎn)品。”
隨著市場競爭火熱很顯然，一場有關(guān)需求升級的突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。已經(jīng)跨過數(shù)次品牌升華周期的廣汽傳祺，必須找到新的故事，來填滿消費者不斷膨脹的胃口。而這個答案就是全新第二代GS8。
“打鐵還需自身硬”，任何一個以全球市場為目標(biāo)的汽車品牌，都必須逐漸提供高級別的車型，以便顧客升級換代的要求服務(wù)，回落到傳祺身上便是如此，大力推進產(chǎn)品混動化，是現(xiàn)階段最顯而易見的執(zhí)行手段。搭載豐田全新第四代的THS混動系統(tǒng)的全新第二代GS8，將自此承接住助推廣汽傳祺進入螺旋式上升軌道的使命。
向上新起點，堅持品質(zhì)智造
站在“十四五”開局的新起點，從實現(xiàn)產(chǎn)品的全面革新，到完美達成三年調(diào)整期的歷史使命，筑牢了企穩(wěn)回升的根基，傳祺的這兩年已然走過了一個中國車企進階不止的全部歷程。對于未來，傳祺會更加注重品質(zhì)，以越級的產(chǎn)品力為用戶帶來更高價值的產(chǎn)品享受。
2月10日，廣汽傳祺宜昌工廠舉行了第10萬輛新車的下線儀式。一邊，這一舉動揭示著傳祺這座“世界級智能制造標(biāo)桿工廠”實現(xiàn)了從0到10萬的重大跨越，那另一邊，作為這一高光時刻見證者的影豹，亦在為傳祺表達著“品牌煥新落地，實現(xiàn)品牌持續(xù)向上”的夙愿。
時下，疫情的肆虐仍在侵擾著汽車市場，“缺芯”的后遺癥在制約著每一家車企去完成那最基本的供求關(guān)系。有人被逼得要動用非常手段減輕“缺芯”帶來的損失，有人借機以次充好來搪塞著急用車的消費者，但事實上，偌大的中國車市，我們還是察覺到了，總有人會堅持對自身產(chǎn)品品質(zhì)負責(zé)的態(tài)度，不為求量而假裝看不見。
要知道，在智能化愈演愈烈的今天，僅僅是主打年輕和運動化的影豹就搭載了500顆以上的車用芯片。如此高規(guī)格的芯片使用量下，自開年以來，終端市場上熱情不減，勢必會讓傳祺在銷量和交付品質(zhì)的權(quán)衡上犯了難。而受制于此，針對影豹所披露出的銷量增勢也或?qū)⒂兴鶞p緩。為了維護每一個傳祺用戶的消費權(quán)益，“缺芯”帶來的焦慮，傳祺需要自我消化，卻始終不忘一點，不為銷量而降低芯片使用的標(biāo)準(zhǔn)，不為銷量而弱化對產(chǎn)品品控的把關(guān)。而這一番作為，唯有釋放出了一個強有力的信號，今時今日的傳祺早已煥然一新。在尋求品牌附件值的征途上，廣汽傳祺將堅持品質(zhì)智造愈發(fā)精進，且異常堅定。
結(jié)語：
多年后，在中國這個市場，不敢說，廣汽傳祺可以一并如此，為中國車市立下一份新的行業(yè)發(fā)展風(fēng)向，背后是一個時代的加持，銘刻著時光。至少，為中國用戶平添一份中國汽車品牌該有的氣節(jié)和標(biāo)簽，傳祺還是值得你我刮目相看的。
在產(chǎn)業(yè)深度變革與轉(zhuǎn)型背景下，廣汽傳祺作為中國品牌創(chuàng)領(lǐng)者，心系產(chǎn)業(yè)發(fā)展，情牽民生民心，將積極響應(yīng)兩會精神，加快向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐，堅持高質(zhì)量發(fā)展，深耕混動化和智能化領(lǐng)域，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度，推動中國汽車品牌向上發(fā)展。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：汽車公社
原標(biāo)題：《“傳祺”生生不息》
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