回顧昨日的大盤情況，不少投資者都感到心有余悸。開盤后，包括中通客車、贛能股份在內(nèi)的多只妖股大漲并封板，然而午后情形卻急轉(zhuǎn)直下，中通客車股價直線跳水，并于尾盤觸及跌停，最終跌停價報收22.89元/股，成交額59.46億元，換手率達39.52%。這一套魔幻操作，讓投資者忍不住大呼“心臟驟停”。
昨日上午，素來有“妖股炒作風向標”之稱的中通客車股價一度飆升至漲停板27.97元/股，較年內(nèi)4月低位時期的3.85元/每股暴漲逾7倍，間隔時間甚至不到3個月。
記者注意到，憑借著核酸檢測車、“國企改革”等概念的加持，中通客車自5月13日至6月21日，在22個交易日內(nèi)收獲15個漲停板，區(qū)間累計漲幅高達391.24%。
而面對不斷上漲的股價，中通客車的股東也是選擇接連減持。
昨日，中通客車發(fā)布持股5%以上股東股份減持達到1%的公告。公告稱，中通客車于7月19日收到山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司(以下簡稱：山東國投)的告知函，山東國投于7月19日通過集中競價交易減持中通客車股份592.9萬股，占上市公司總股本的1%。值得關(guān)注的是，山東國投已不是第一次減持中通客車，公告顯示，山東國投于7月15日、18日分別通過集中競價交易減持中通客車592.9萬股。也就是說，這三次減持完成后，山東國投持有中通客車股份94599492股，占上市公司總股本的15.9553%。
而中通客車跳水跌?；蚴芊婚g一則傳聞影響。午間有傳聞稱，有券商接到交易所針對中通客車的“窗口指導”電話，內(nèi)容旨在將對頻繁參與中通客車交易的投資者從嚴從重處理，還考慮對券商進行扣分處理。同時提到，請相應(yīng)分支機構(gòu)加強投資者宣導，非必要不參與該標的的交易，針對已持有(特別是大額持有)該標的的投資者，建議明確傳達交易所警示要求，切勿繼續(xù)買入。截至記者發(fā)稿，中通客車暫未對這則傳聞作出官方回應(yīng)。
多只“妖股”活躍大漲
昨日，市場關(guān)注的另一只妖股則是贛能股份。自7月12日停牌核查的贛能股份昨日復盤，開盤即漲停，雖然下午受中通客車殺跌影響股價一度跳水，但仍然紅盤報收15.15元/股，漲幅5.14%。
6月28日至7月8日，贛能股份一連斬獲9個漲停板，股價翻倍。7月11日上漲3.3%，隨后停牌核查。18日晚間，贛能股份發(fā)布股票停牌核查結(jié)果稱，公司基本面未發(fā)生重大變化，也不存在違反公平信息披露規(guī)定的其他情形。
在業(yè)績方面，7月11日晚贛能股份發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3100萬元至4500萬元，比上年同期下降59.40%-41.07%;基本每股收益0.0318元/股-0.0461元/股，上年同期為0.0783元/股。
除了中通客車與贛能股份外，還有其他一些股票這幾日也開啟了連續(xù)漲停模式。比如恒大高新自7月11日開始連續(xù)漲停，截至昨日收盤，已連續(xù)7個交易日觸及漲停;中原環(huán)保則自7月14日開始4連板;春興精工、滬光股份三連板;今飛凱達雖欲“死扛”三連板但最終尾盤跳水僅微漲1.05%。
不要做“擊鼓傳花”最后一棒
事實上，這已不是中通客車等“妖股”第一次站在風口浪尖上。
一口氣猛拉13個漲停板的中通客車曾被停牌核查五天，6月10日復牌，復牌后在短暫整理幾個交易日后又于6月17日、20日連拉兩個漲停。21日，股價雖然只漲了2%，依舊觸發(fā)深交所三日累計漲幅偏離值達20%的異常波動標準，導致當晚公司二次宣布“關(guān)小黑屋”，再次遭遇停牌核查，直到7月6日復牌歸來。
相較于之前的大刀闊斧，這一次中通客車的動作變“隱秘”了。從7月11日到7月18日的6個交易日，公司只收出一個漲停，其余5日都是小陽線或中陽線。對此，有市場分析人士表示，目前對停牌核查交易所沒有明確規(guī)則，一般認為復牌后10個交易日是監(jiān)管期，監(jiān)管期只要再觸及一次20%異常波動，搞不好又要停牌核查，這幾天實際上都很兇險，所以只能以這種小碎步的方式來完成上漲。
其實，多數(shù)題材股的熱度往往是“擊鼓傳花”的游戲，是游資的一種玩法，跟風抱團炒作，慫恿股民入套，后續(xù)難免會因為止盈的需求而爭先搶跑導致行情崩潰，或者假設(shè)資金能長期控制漲幅的話，這依舊會因為“操縱市場”遭到監(jiān)管關(guān)注，最終被套牢的還是那些跟風的普通投資者。普通投資者一定要清晰地認識到相關(guān)風險，不要盲目跟隨，以免成為“最后一棒”。(記者 苗露)
