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【看蘇州專稿 記者/李秋月 通訊員/傳武 代月】
12月10日，隨著“圓融1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)著巨大的刀盤順利抵達(dá)中塘公園站右線鋼套筒接收處（左線“圓融2號(hào)”已于11月19日抵達(dá)），標(biāo)志著中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號(hào)線8標(biāo)右岸街站至中塘公園站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
（圖為中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號(hào)線由右岸街站始發(fā)至中塘公園站接收處的鋼套筒接收井。鋼套筒接收相比常規(guī)接收方案更易控制施工風(fēng)險(xiǎn)，能夠更加有效的提高盾構(gòu)接收安全性。）
據(jù)了解，中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號(hào)線8標(biāo)建設(shè)工程共有2個(gè)車站3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，其中右岸街站-中塘公園站盾構(gòu)區(qū)間單線總長2250.807m，線路縱向呈“V”字坡，該區(qū)間地形復(fù)雜，線路出右岸街站后沿右岸街右側(cè)綠地敷設(shè)，依次穿越金雞湖河道、周邊建筑物、星湖街人行通道、規(guī)劃金雞湖隧道星湖街匝道，盾構(gòu)施工難度極大。
（圖為中鐵十局城軌公司盾構(gòu)維保人員對(duì)管片進(jìn)行調(diào)整。）
（圖為中鐵十局城軌公司盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)后的區(qū)間隧道。）
同時(shí)，右岸街站-中塘公園站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、接收還受到星湖街交通導(dǎo)改，盾構(gòu)機(jī)等大件設(shè)備線路吊裝、接收方場(chǎng)地制約、端頭加固等種種困難影響，其中星湖街交通導(dǎo)改嚴(yán)重制約區(qū)間盾構(gòu)接收。
中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號(hào)線8標(biāo)項(xiàng)目為了不影響其他作業(yè)面的施工，多次連夜組織人員施工，抽調(diào)項(xiàng)目管理人員組建突擊隊(duì)，最終在2021年國慶期間完成導(dǎo)改開通，此舉也為區(qū)間盾構(gòu)的順利接收，軌交6號(hào)線以及金雞湖隧道的建設(shè)推進(jìn)奠定了良好的基礎(chǔ)。
（圖為中鐵十局城軌公司正在掘進(jìn)中的“圓融2號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸，可以通過控制油缸的壓力、伸長量，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、抬頭、低頭或直行，確保盾構(gòu)機(jī)的軸線滿足隧道設(shè)計(jì)軸線。）
該區(qū)間施工任務(wù)重、工期緊、難度高、協(xié)調(diào)工作量大，中鐵十局城軌公司蘇州地鐵8號(hào)線8標(biāo)項(xiàng)目部對(duì)線路影響范圍內(nèi)的地質(zhì)情況、管線分布進(jìn)行了補(bǔ)充勘察、探測(cè)，準(zhǔn)確掌握地質(zhì)情況及管線狀況，積極完善各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，針對(duì)區(qū)間方案多次召開專家論證及盾構(gòu)始發(fā)、接收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收會(huì)，在項(xiàng)目全體員工的共同通努力下，區(qū)間圓融1號(hào)、2號(hào)盾構(gòu)機(jī)依次穿越金雞湖河道、接收區(qū)復(fù)雜環(huán)境，最終順利到達(dá)盾構(gòu)接收區(qū)。至此，右中區(qū)間雙線順利完成貫通。
