新能源汽車在國內(nèi)形成了井噴式增長的態(tài)勢。
一時間，國內(nèi)涌現(xiàn)出不少新勢力造車企業(yè)。小米、華為、阿里、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛以各種形式投入新能源汽車戰(zhàn)場。
作為新能源汽車的“心臟”，智能汽車操作系統(tǒng)正在成為行業(yè)企業(yè)角逐的“新戰(zhàn)場”，也是新機遇。
未來，中國如何在智能汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域掌握話語權(quán)?全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長、河南德力新能源汽車有限公司董事方運舟帶來了他的建議。
打造國產(chǎn)智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)勢在必行
如今，大街小巷掛著綠牌的新能源汽車正在改變大家的出行方式。
除了不限號、提速快、省油錢，新能源汽車還給用戶帶來了全新的體驗。在智能化的新能源車內(nèi)，你可以唱KTV、刷劇、玩游戲，甚至處理辦公文件……
與手機運行需要操作系統(tǒng)一樣，上面這些智能化功能，同樣需要智能汽車操作系統(tǒng)來完成。
如何避免新能源汽車領(lǐng)域重蹈智能手機操作系統(tǒng)由谷歌、蘋果兩大巨頭“壟斷”的覆轍?打造以中國智能汽車操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)很有必要，也十分迫切。
“要掌握它(智能汽車操作系統(tǒng))并非易事，單一企業(yè)很難將其完全攻克，它需要產(chǎn)業(yè)鏈各方凝心聚力，以合力打造生態(tài)的方式來尋求突破。”方運舟說。
他認為，智能汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，中國智能汽車操作系統(tǒng)的推出也是必要之舉。
4個維度打造生態(tài)體系
在方運舟看來，中國現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在不遠的未來將面臨巨大挑戰(zhàn)，其根源在于還未攻破操作系統(tǒng)和芯片等核心技術(shù)。
他建議，由國家相關(guān)部門牽頭搭建上層框架，與產(chǎn)業(yè)底層邏輯相結(jié)合，建立一個包括應用生態(tài)、價值鏈生態(tài)、工具鏈和標準的生態(tài)體系。
“未來，將是以軟件定義汽車的時代。所謂的應用生態(tài)，就是要打造軟件創(chuàng)新開發(fā)、市場廣泛應用、創(chuàng)造商業(yè)價值的良性循環(huán)。”方運舟告訴頂端新聞·河南商報記者。他認為，國家可牽頭為智能汽車操作系統(tǒng)相關(guān)接口制定統(tǒng)一標準，讓軟件開發(fā)者能夠便捷地將軟件適配各品牌的不同車型，為新能源汽車用戶提供更豐富的創(chuàng)新應用生態(tài)體驗。
方運舟說，我們需要建立基于中國智能汽車操作系統(tǒng)標準規(guī)范的生態(tài)，既兼容國際規(guī)范，也能針對中國的用戶使用環(huán)境實現(xiàn)創(chuàng)新優(yōu)化，最終實現(xiàn)國際化先進的操作系統(tǒng)標準化生態(tài)。在保證標準開放共享、先進創(chuàng)新和國際化的基礎(chǔ)上，也要掌握系統(tǒng)的安全性主動權(quán)。
在河南研發(fā)無人駕駛商用車 解決最后5公里問題
早在2016年，哪吒汽車就在行業(yè)內(nèi)提出完整的“智能汽車操作系統(tǒng)布局”。2019年哪吒汽車申報了操作系統(tǒng)專利并公開內(nèi)容。
“搭載激光雷達，具備有限場景下L4級智能駕駛能力的新車型哪吒S，將在2022年第三季度上市。這是基于山海平臺研發(fā)的首款車型，是一款非常有競爭力的產(chǎn)品。”方運舟向頂端新聞·河南商報記者介紹。
不斷提升的產(chǎn)品力，也預示著哪吒品牌向上、向新的戰(zhàn)略。
2022年哪吒正加快在國內(nèi)一、二線城市布局直營店，加速“進城”。
除了“進城”，哪吒還要“鬧海”。方運舟介紹，哪吒汽車或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)第一個在泰國市場開直營店的車企。2022年下半年，哪吒汽車預計進軍歐洲市場，目前正在做前期的籌備工作。
方運舟旗下除了迅速崛起的哪吒汽車，還有主打商用市場的河南德力新能源汽車有限公司(簡稱“德力新能源”)。在無人駕駛領(lǐng)域，德力新能源產(chǎn)品采取“一小一大”的布局。“小”指的是無人駕駛Van(小面包車)以及清掃車，“大”則是指無人駕駛重卡，未來都將解決物流等領(lǐng)域的“最后5公里”問題。(頂端新聞·河南商報記者郭丁然/文受訪者供圖)
標簽： 人大代表 代表方運舟 汽車操作系統(tǒng) 哪吒汽車
