3月8日消息，印度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量去年增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到14800輛。而且在這個(gè)擁有14億人口的關(guān)鍵潛在市場(chǎng)，有越來(lái)越多跡象顯示出高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
許多印度消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)充滿(mǎn)了興趣，他們爭(zhēng)相從汽油動(dòng)力兩輪車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)踏板車(chē)，他們經(jīng)常在社交媒體上就交付等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而批評(píng)Ola Electric等初創(chuàng)公司。
而奢侈品牌也在積極瞄準(zhǔn)這個(gè)國(guó)家最富裕的人群。特斯拉始終在為降低關(guān)稅而努力，以提高在印度的銷(xiāo)量，而梅賽德斯-奔馳今年將推出一款在當(dāng)?shù)亟M裝的EQS，這是其旗艦S級(jí)轎車(chē)的電動(dòng)版本。寶馬也計(jì)劃推出多種插電式混動(dòng)車(chē)型。
即便如此，傳統(tǒng)上印度汽油動(dòng)力乘用車(chē)市場(chǎng)最賺錢(qián)的車(chē)輛，還是那些介于廉價(jià)兩輪車(chē)和昂貴外國(guó)車(chē)之間的品牌。印度汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月，印度最大汽車(chē)制造商馬魯?shù)兮從竟?、現(xiàn)代以及塔塔汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)量中占了近四分之三。這三家公司都生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
馬魯?shù)兮從竟镜腁lto以前是印度最暢銷(xiāo)的車(chē)型，在新德里的零售價(jià)不到4300美元。即使是現(xiàn)代的i10和馬魯?shù)兮從镜腟wift這樣的最新暢銷(xiāo)車(chē)型，售價(jià)也不到7300美元。
在印度，汽車(chē)仍然是人們夢(mèng)寐以求的東西。當(dāng)一個(gè)家庭購(gòu)置新車(chē)時(shí)，新購(gòu)車(chē)者會(huì)為之祈禱是很常見(jiàn)的事情。從兩輪車(chē)升級(jí)到四輪車(chē)也是一個(gè)非常重要的地位提高象征。
盡管如此，目前還沒(méi)有任何汽車(chē)制造商為印度客戶(hù)提供入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。這表明，在這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)普及率僅為1%左右的國(guó)家，大眾電動(dòng)車(chē)型存在著重大機(jī)遇，有助于人們加快從耗油汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變。
當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程有許多關(guān)鍵障礙需要克服。印度的人均收入每年不到2000美元，這使得大多數(shù)人買(mǎi)不起電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商也仍然依賴(lài)進(jìn)口零部件，這種情況使得降低價(jià)格的努力舉步維艱。
在大城市以外，電動(dòng)汽車(chē)充電也仍然是個(gè)重大挑戰(zhàn)。印度為數(shù)不多的充電站集中在包括班加盧市、新德里和孟買(mǎi)在內(nèi)的主要城市。
不過(guò)，對(duì)印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景持樂(lè)觀態(tài)度的人包括億萬(wàn)富翁高塔姆·阿達(dá)尼(Gautam Adani)，他正在把清潔能源項(xiàng)目加入煤礦和發(fā)電廠(chǎng)等領(lǐng)域。此外，阿達(dá)尼也正在考慮進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，囊括汽車(chē)制造、電池制造以及安裝充電網(wǎng)絡(luò)等計(jì)劃。
印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)領(lǐng)導(dǎo)的政府也支持加速當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)和供應(yīng)鏈的發(fā)展，以此幫助實(shí)現(xiàn)到2070年凈零排放的目標(biāo)。同時(shí)，印度政府還支持更換電池的方案，盡管該方案尚未在中國(guó)以外獲得青睞。(小小)
標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車(chē) 銷(xiāo)量猛增 奢侈品牌 高速增長(zhǎng)
