同樣的貨、同樣的路程，鄭州外環(huán)物流企業(yè)(指新鄭、新密的專線)利潤只有300~500元，鄭州火車站服裝商圈的內(nèi)環(huán)物流企業(yè)利潤則要高出一部分。而且，多個市場方表示，商圈11家市場每年的貨量有10億包。
即便如此，仍有很多外環(huán)物流企業(yè)選擇了放棄，因為這塊“肥肉”不好咽。
一個很重要的原因，是受限于鄭州火車站服裝商圈一個獨有的職業(yè)——拉包工。
飯店老板辭職當拉包工旺季月賺1萬多元
華子今年32歲，在鄭州火車站服裝商圈當5年拉包工了。
5年前，他還是周口一家飯店的老板。一個偶然的機會，他聽說在鄭州火車站服裝商圈干拉包工賺錢容易、收入高，就關(guān)了飯店，離開周口，來到鄭州。如今，每天凌晨4點到夜里11點，他騎著電動小推車熟練地穿梭于錦榮商貿(mào)城、大觀國貿(mào)等服裝市場，幫服裝商把貨送到不同的物流專線車上。
拉包工的收入有多高?
“旺季時每月能拿1萬多元吧。”華子說，他的學歷只有初中，能拿到這樣的收入他很滿意。但相對于普通的打工，也要辛苦得多。
鄭州火車站服裝商圈11個市場，每個市場有成百上千個商戶，誰的貨要發(fā)往哪兒，有哪些物流公司可以選擇，幾點出發(fā)、幾點能送到收貨方手里，作為拉包工，都要“門兒清”。商戶忙得很，不停地在接單、開單、打包，搬運、送貨的事，就都交給拉包工了。這時，誰最了解商戶，誰的貨就最多，誰的收入就最高。
像華子一樣的拉包工，鄭州火車站服裝商圈約有1500人。
他們年齡在20~60歲，以成年男性為主，大部分來自周口的沈丘、扶溝、鄲城等，也有南陽、駐馬店、信陽等地的。
旺季+用工荒，拉包工應(yīng)運而生
鄭州火車站服裝商圈的拉包工，誕生于2005年前后。
彼時，商圈各大市場正處于擴容階段，而商戶的大量涌入、貨量的巨量增加，對物流運輸也提出了更高要求，于是拉包工應(yīng)運而生。
“剛開始都是上門收貨的物流人幫著搬運，往車上拉、裝、卸等。”一家物流企業(yè)負責人稱，后來，隨著商戶的迅速擴張、貨源的海量增多，尤其是服裝銷售旺季或者夏收、秋收季節(jié)，物流企業(yè)員工少，忙不過來，而服裝商的需求量又很大，慢慢地，就有部分原來幫商戶打包的小工、物流專線的小工轉(zhuǎn)型，搖身一變，單獨開創(chuàng)了一種新職業(yè)：拉包工。他們拉著小推車，專門負責到商戶店門口收貨，然后運到物流車上。
那么，費用由誰出呢?
答案出乎很多人的意料：雙向收費。
拉包工能幫服裝商省時省力，把貨物及時準確地運到物流公司車上，每包貨收費1~3元，按勞取酬，對此，服裝商沒有異議。
而物流專線需要貨源，熟悉商戶情況的拉包工則給他們提供了貨源，并能送貨上門，拉包工從每票運費中提取10%至40%的費用。也就是說，如果物流公司收到的運費是10元的話，拉包工要從中提取1~4元。對此，物流公司剛開始覺得也能接受。
就這樣，無縫銜接服裝商、物流公司的拉包工，及其雙向費用的做法，在業(yè)內(nèi)流傳開來。
雙向收費的拉包工，分食了物流企業(yè)利潤?
當大家都有錢可賺時，拉包工確實解決了服裝商和物流企業(yè)的難題。
像以前一樣，如果沒有拉包工，無論是服裝商還是物流企業(yè)，都得多招一兩個人干攬貨、送貨的活兒，就要多開一兩個員工的工資，拉包工的出現(xiàn)，則節(jié)省了服裝商、物流企業(yè)的人工成本。
11個市場、近3萬家商戶，誰賣什么，要發(fā)哪家物流專線，拉包工們都知道，他們來來回回拉貨，每天步行至少3萬步，儼然成了這個商圈的“活地圖”。
但當物流行業(yè)的利潤從20%降至不足10%、當服裝商被網(wǎng)購沖擊訂單大幅下滑時，拉包工的雙向收費就備受“詬病”。
某物流企業(yè)負責人稱，現(xiàn)在物流企業(yè)的運費和10年前相比，不但沒有增長，反而有所下滑，而這10年間，油價從每升3元多漲到了近7元，工人月工資從2000元漲到了5000多元，拉包工的小費也從剛開始的只提10%，漲到了現(xiàn)在最高達60%。
“你不給他提這么多，他就不把貨給你，誰給的小費高就把貨給誰。”這位負責人稱，拉包工手里掌握著商戶資源，倒逼著物流企業(yè)為了拉到更多貨源而提高小費比例。
如今，拉包工的收入，少的話，一天有好幾百元，多的話，一天達1000多元，比有的小專線物流利潤還高。很多拉包工就靠著干這個，在鄭州買了房和車，而前幾年干物流的老板，為了維持公司生存，則在賣房賣車。
南方物流企業(yè)入鄭欲“收編”上千名拉包工
相對于其他區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)帶，鄭州火車站服裝商圈的拉包工，是一個特立獨行的存在，但其實，在南方其他城市的服裝市場，拉包工早已生根發(fā)芽。
業(yè)內(nèi)透露，早在上個世紀80年代末、90年代初，廣州白馬服裝市場就已有了拉包工。以批發(fā)為主的沙河片區(qū)，以男裝、外單為主的白馬片區(qū)，以時裝、女裝銷售為主的十三行片區(qū)，3個片區(qū)的拉包工加起來，有七八千人。
拉包工一多，一系列問題開始凸顯：商戶的貨物丟失、破損，找不到人賠;拉包工費用的高漲，導致物流企業(yè)進入了無序競爭;拉包工內(nèi)部的競爭，導致了工作效率下降、安全隱患增加等。
為了規(guī)范這一行業(yè)，2017年7月份，廣州市云企物流有限公司針對沙河片區(qū)推出了“憑證上崗”舉措。他們對拉包工開展了技能培訓，提升其勞動素養(yǎng)，提高其規(guī)范操作，對其進行安全管理等，效果還是很明顯的。
數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個月，沙河片區(qū)3800個拉包工共拉貨90.5萬噸，較2018年同期增長1.1%，客戶投訴同比下降2.5%。
鄭州對拉包工的規(guī)范管理也即將實現(xiàn)。今年8月底，廣州云企進入河南，由其成立的河南云企供應(yīng)鏈管理有限公司正式啟動對鄭州火車站服裝商圈拉包工的登記備案。
截至2021年10月25日，其總經(jīng)理尹磊稱，目前已錄入系統(tǒng)近200人，公司計劃3年內(nèi)，把商圈內(nèi)上千個拉包工全部納入規(guī)范管理。
而由銀基廣場、大觀國貿(mào)、錦榮商貿(mào)城、河南云企供應(yīng)鏈及河南銀速物流公司牽頭擬成立的鄭州火車站鞋服物流協(xié)會也正在緊張籌備中。
鄭州火車站服裝商圈物流企業(yè)和拉包工的規(guī)范管理，指日可待。(頂端新聞·河南商報首席記者吳軍文/圖)
