長城汽車公開舉報比亞迪的一則聲明，將兩家頭部民營車企都推上了輿論的風口浪尖，同時也讓常壓油箱、高壓油箱、蒸發(fā)物排放等不為人熟知的技術概念成了熱議話題。
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據長城汽車此前聲明稱，今年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工信部遞交了舉報材料，舉報比亞迪秦Plus DM-i和宋Plus DM-i兩款車采用了常壓油箱，其整車蒸發(fā)污染物排放涉嫌不達標。隨后，比亞迪回應稱，公司產品及相關檢測符合國家標準，并稱反對任何形式的不正當競爭行為。
采用常壓油箱能否實現蒸發(fā)排放達標？5月29日，就相關技術問題，比亞迪在深交所互動易平臺進行了回應。
問題一：PHEV插電混動都有哪些技術路線來解決蒸汽排放達標的問題？
比亞迪：PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機與動力系統(tǒng)疊加，不能實現發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。
另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，實現了發(fā)動機與車輪的解耦，EV模式下，發(fā)動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。
問題二：比亞迪采用常壓油箱能否實現蒸發(fā)排放達標？
比亞迪：可以實現。比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，實現了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。
該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法。
問題三：PHEV車輛的燃油蒸汽如何產生及如何脫附？
比亞迪：燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產生1克左右油汽；產生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。
比亞迪PHEV插電混動技術具備很強的智能化，控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力，依據判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右便可實現40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實時監(jiān)測，精準判定脫附時間點，啟動發(fā)動機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。
具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當達到脫附時間點，車速大于35km/h發(fā)動機就會啟動，只需4分鐘左右，此時發(fā)動機運轉的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發(fā)動機短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實現了發(fā)動機保養(yǎng)。
問題四：中國標準和其他國家標準有什么不一樣？
比亞迪：中國是PHEV技術的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場。當前中國品牌代表了全球PHEV技術的先進方向，中國蒸發(fā)排放標準具備國際前瞻性、引領性，而且不限定技術路線，以結果為導向，鼓勵企業(yè)進行技術路線創(chuàng)新，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標準。
少數國家和地區(qū)的技術標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構，基于燃油車平臺開發(fā)，不能實現發(fā)動機和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐內油汽），只能采用高壓油箱。據了解，他們也在參考中國的PHEV技術架構，未來極有可能參照中國標準，向技術多元化方向發(fā)展。
問題五：比亞迪在國內國外采用哪種油箱技術方案？
比亞迪：比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術，具備很強的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發(fā)排放法規(guī)標準。
問題六：比亞迪蒸發(fā)排放的研究情況及相關專利？
比亞迪：比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級。第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設計，不能實現發(fā)動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機進行碳罐脫附（抽走碳罐內油汽），因此我們在當時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進行全新設計，采用雙電機串并聯(lián)動力架構，實現了發(fā)動機與車輪解耦，可靈活啟動發(fā)動機進行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。
比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利。
比亞迪PHEV雙電機串并聯(lián)動力架構與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享我們核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。
（文章來源：南方都市報）
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