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采用常壓油箱能否實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)?比亞迪公開回應(yīng) 當(dāng)前訊息

2023-05-29 14:01:08 來源:南方都市報(bào)

長城汽車公開舉報(bào)比亞迪的一則聲明,將兩家頭部民營車企都推上了輿論的風(fēng)口浪尖,同時(shí)也讓常壓油箱、高壓油箱、蒸發(fā)物排放等不為人熟知的技術(shù)概念成了熱議話題。


(資料圖片)

據(jù)長城汽車此前聲明稱,今年4月11日,長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工信部遞交了舉報(bào)材料,舉報(bào)比亞迪秦Plus DM-i和宋Plus DM-i兩款車采用了常壓油箱,其整車蒸發(fā)污染物排放涉嫌不達(dá)標(biāo)。隨后,比亞迪回應(yīng)稱,公司產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國家標(biāo)準(zhǔn),并稱反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競爭行為。

采用常壓油箱能否實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)?5月29日,就相關(guān)技術(shù)問題,比亞迪在深交所互動(dòng)易平臺(tái)進(jìn)行了回應(yīng)。

問題一:PHEV插電混動(dòng)都有哪些技術(shù)路線來解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問題?

比亞迪:PHEV插電混動(dòng)在行業(yè)有兩種技術(shù)路線,一種是基于燃油車平臺(tái)開發(fā),電機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)疊加,不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦(脫開連接),EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

另一種是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的解耦,EV模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附,故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

問題二:比亞迪采用常壓油箱能否實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)?

比亞迪:可以實(shí)現(xiàn)。比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦(脫開連接),在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng),燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽)。加上多控制單元的協(xié)同策略,以及對(duì)碳罐特性的深入研究,比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時(shí)間使用,也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù),既合情合理,又合規(guī)合法。

問題三:PHEV車輛的燃油蒸汽如何產(chǎn)生及如何脫附?

比亞迪:燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程,以深圳為例,車輛停放時(shí),油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽,EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽;產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附,平均下來,一天碳罐重量增加4~6克,如取均值5克/天,6天后碳罐重量增加30克。

比亞迪PHEV插電混動(dòng)技術(shù)具備很強(qiáng)的智能化,控制系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及統(tǒng)計(jì)油汽蒸發(fā)量的能力,依據(jù)判定條件控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和脫附時(shí)間,精準(zhǔn)完成碳罐脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽)。例如1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高效脫附4分鐘左右便可實(shí)現(xiàn)40-50克的脫附能力,智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),精準(zhǔn)判定脫附時(shí)間點(diǎn),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),可輕松完成上述案例30克的脫附需求,確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

具體到用戶的使用場景中,車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右,當(dāng)達(dá)到脫附時(shí)間點(diǎn),車速大于35km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng),只需4分鐘左右,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音,對(duì)用戶來說無感。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)啟動(dòng),解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電,既不增加能耗,還實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)。

問題四:中國標(biāo)準(zhǔn)和其他國家標(biāo)準(zhǔn)有什么不一樣?

比亞迪:中國是PHEV技術(shù)的發(fā)源地,也是全球最大的PHEV市場。當(dāng)前中國品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進(jìn)方向,中國蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國際前瞻性、引領(lǐng)性,而且不限定技術(shù)路線,以結(jié)果為導(dǎo)向,鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)路線創(chuàng)新,不但規(guī)范了行業(yè),更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前,全球80%以上的國家和地區(qū),都在參照中國標(biāo)準(zhǔn)。

少數(shù)國家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國有所不同,主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu),基于燃油車平臺(tái)開發(fā),不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪解耦(脫開連接),在EV模式下不能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),燃油蒸汽不能進(jìn)行自由脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),只能采用高壓油箱。據(jù)了解,他們也在參考中國的PHEV技術(shù)架構(gòu),未來極有可能參照中國標(biāo)準(zhǔn),向技術(shù)多元化方向發(fā)展。

問題五:比亞迪在國內(nèi)國外采用哪種油箱技術(shù)方案?

比亞迪:比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動(dòng)技術(shù),具備很強(qiáng)的自主研發(fā)能力,有常壓油箱技術(shù)解決方案,也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上,國內(nèi)和國外都一樣,常壓油箱和高壓油箱都有采用,都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

問題六:比亞迪蒸發(fā)排放的研究情況及相關(guān)專利?

比亞迪:比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。第三代動(dòng)力系統(tǒng)是基于燃油車平臺(tái)設(shè)計(jì),不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦(脫開連接),EV模式下無法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行碳罐脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),因此我們?cè)诋?dāng)時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案,基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行全新設(shè)計(jì),采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦,可靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高效脫附,因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

比亞迪在過去十幾年,已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。

比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物,我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展,比亞迪愿意向所有的汽車同行,免費(fèi)分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理,以及專利成果,同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。

(文章來源:南方都市報(bào))

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