作者｜聶一堯
出品｜汽車大觀
(相關(guān)資料圖)
“誰耽誤出口誰就下崗！”
牛人譚旭光又講“狠話”。這是5月20日在山東重工、濰柴和中國重汽官方資訊中同時出現(xiàn)的一篇文章標題：《譚旭光：誰耽誤出口誰就下崗！》
打開內(nèi)容可以看到，在5月19日山東重工召開的“2023年出口誓師動員大會”上，譚老板說，“沖刺出口目標是實現(xiàn)國內(nèi)外雙循環(huán)發(fā)展的戰(zhàn)略訴求、是平衡國內(nèi)行業(yè)周期性波動的戰(zhàn)略訴求、是打造世界一流企業(yè)的戰(zhàn)略訴求”。
這不是譚旭光今年首次強調(diào)出口，也并非首次用“樸實無華”的語言發(fā)出警告。這位赫赫有名的實干家擅長用直白的話語指導(dǎo)方向，并且令人記憶深刻。
就在上個月的4月16日，譚旭光剛說完“我要在各級團隊的屁股下放個大炮仗，讓你們跳起來、蹦起來、跑起來……”，強調(diào)必須抓住重卡行業(yè)出口機遇，參與全球競爭，應(yīng)對當前全球經(jīng)濟衰退。
譚旭光是位有著聰明頭腦、清醒認知和獨到眼光的實干家，先是一手撐起濰柴，帶領(lǐng)濰柴成功全球化；后又掌舵山東重工，并在入主中國重汽后不僅帶領(lǐng)中國重汽做大做強，同時帶領(lǐng)中國重汽駛?cè)肴蚧降?。譚旭光本人是位不折不扣的，對出口和“出?！庇兄S富操盤經(jīng)驗和全球化大局觀的中國汽車行業(yè)企業(yè)家。
從譚旭光連續(xù)兩個月在山東重工的指導(dǎo)會議中強調(diào)出口，并用到“誰耽誤出口誰就下崗”這樣看似專斷的“狠話”，結(jié)合當前中國汽車出口欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢來看，中國汽車出口站到了全新階段的戰(zhàn)略高度。
汽車出口成經(jīng)濟外循環(huán)重要抓手
去年，中國汽車出口量首次超越德國,成為世界第二大汽車出口國。而今年的勢頭更猛，2023年一季度,中國汽車出口量已超越日本,成為世界第一。
海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2023年4月中國出口汽車42萬輛，同比增長148.1%；1-4月累計出口149萬輛，同比增長76.5%。
其中，4月乘用車出口36.03萬輛，同比增長192.4%；1-4月乘用車累計出口125.12萬輛，同比增長86.7%。4月商用車出口6.45萬輛，同比增長34.5%，1-4月商用車累計出口24.3萬輛，同比增長37.6%。
出口增長最強勁的，毫無懸念是新能源汽車，4月出口達到13.16萬輛，同比增長330.0%；1-4月新能源汽車累計出口51.38萬輛，同比增長119.3%。
與此同時，汽車零部件出口也水漲船高。4月車用發(fā)動機出口31萬臺，同比增長38.5%；1-4月車用發(fā)動機累計出口103萬臺，同比增長11.6%。
中國汽車出口量飛漲的同時，是出口額暴增。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國汽車出口額達到2045.3億元，同比增長120.3%。
中國汽車出口，可謂量價齊升。尤其是新能源汽車，已經(jīng)成為中國汽車出口的一張新名片。
汽車出口面臨哪些優(yōu)勢和挑戰(zhàn)
中國汽車出口騰飛，始于三年疫情中的2021年，當年汽車出口超過了200萬輛，實現(xiàn)了同比104.6%的增長，成為世界第三大汽車出口國。2022年，中國汽車出口又創(chuàng)新高達到311萬輛，并首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。
此前，乘聯(lián)會曾預(yù)測2023年中國汽車出口將達到400萬輛，超越日本，成為世界第一大汽車出口國。目前來看，超越日本已經(jīng)在今年一季度實現(xiàn)。而全年出口銷量能否穩(wěn)坐頭把交椅，要看接下來中國汽車的表現(xiàn)。
從有利的方面來說，中國汽車出口擁有繼續(xù)保持欣欣向榮的優(yōu)勢條件。主要體現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先這一特點，會令中國汽車出口在未來較長一段時間內(nèi)，繼續(xù)保持成本優(yōu)勢。
另外還有中國汽車品牌自身的優(yōu)勢，比如外觀設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)鏈配套、服務(wù)營銷等方面，中國汽車正在保持大幅提升；尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化優(yōu)勢，中國汽車已經(jīng)與國外品牌拉開較大距離。
這些優(yōu)勢會極大助力中國汽車出口，尤其在中國車企紛紛意識到海外市場重要性，把“出海”納入企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的當前，會幫助中國車企加快出口和“出?！钡哪_步。
當然也面臨挑戰(zhàn)。比如面對中國汽車出口增長，尤其是新能源汽車大規(guī)模增加，一些國家和地區(qū)或會加強貿(mào)易保護主義，提高對中國汽車進口關(guān)稅，一定程度上將抑制中國汽車出口。
而中國汽車出口往細了看也面臨一些不足之處。首先就是國外用戶對于中國汽車品牌的認知度和信任度，目前還不夠高，需要中國車企繼續(xù)加強品牌建設(shè)和營銷服務(wù)質(zhì)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平。
另外，中國汽車出口目前并不單單是中國品牌車企生產(chǎn)的車型，出口數(shù)量中其實也包含了部分國外車企與合資品牌的出口量。所以說，中國品牌車企面對出口和“出海”，該加速步伐了，因為一流品牌的車企，一定是全球化的。
加速從貿(mào)易出口到海外直接投資
中國汽車出口目前正呈現(xiàn)出多元化、多品牌、多矩陣發(fā)展態(tài)勢，并在這些戰(zhàn)略維度取得了一定成功。不過，與德美日韓汽車品牌相比，中國汽車出口目前更多是貿(mào)易出口，在海外直接投資，實現(xiàn)本土化布局方面，還與那些老牌的全球化車企存在明顯差距。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東說：“直接投資模式，是汽車企業(yè)國際化發(fā)展的重要和主要發(fā)展模式，也是中國汽車企業(yè)打造國際化品牌的重要手段?！?/p>
中國汽車企業(yè)需要加速從貿(mào)易出口到海外直接投資的“出?！辈椒?，通過投資建廠或海外并購等方式，實踐全球化發(fā)展探索。
從已有案例來看，已經(jīng)走出去的中國汽車企業(yè)，正在為中國品牌汽車出口積累經(jīng)驗。比如：奇瑞汽車在俄羅斯、中東、北非、東南亞和南美洲多個國家布局了10個工廠；上汽收購名爵以及在印度、泰國、印度尼西亞等國直接投資建廠；長城汽車在俄羅斯、泰國、巴西等國直接投資，吉利汽車收購沃爾沃、路特斯、寶騰、極星；濰柴收購博杜安、林德液壓，入股德國凱傲，等等。
“產(chǎn)品實現(xiàn)了大量的出口或者是在海外生產(chǎn)，出口及海外生產(chǎn)量達到國內(nèi)全部總產(chǎn)量的30%以上，其品牌會被海外消費者熟悉和了解，這才具備了成為世界知名汽車品牌的條件之一”，徐海東說。
而從出口一步步深入海外市場，向著打造世界級汽車品牌目標，中國汽車才剛剛起步，未來任重道遠。
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