2021年上海車展以及去年的北京車展上，凱翼汽車都缺席了。曾經(jīng)的凱翼汽車，似乎慢慢退出了大眾的視線。
原凱翼汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理劉宏偉向中國網(wǎng)記者證實稱：今年元月份已經(jīng)離開(凱翼汽車)。與車圈高管離職主雇雙方相互祝福的高調(diào)不同，劉宏偉的離開略顯“低調(diào)”。同時，關(guān)于劉宏偉離開凱翼汽車后留下的銷售公司總經(jīng)理空職，似乎至今仍未有“著落”。中國網(wǎng)記者也就此向凱翼汽車方面求證，但截至發(fā)稿日，官方未予回復。
凱翼汽車和“五糧液造車”始末
凱翼汽車最早脫胎于奇瑞的江北項目，而后成為一個獨立汽車品牌。3年前，奇瑞“瘦身”，除了甩賣觀致汽車外，凱翼汽車也被擺上了貨架。最終，宜賓市通過宜賓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司持有凱翼50.5% 股權(quán)，四川省宜賓普什集團有限公司持有凱翼 0.5% 股權(quán)，奇瑞則保留49%的股權(quán)。
天眼查信息顯示，宜賓普什集團有限公司正是五糧液集團下屬子集團公司。因此，彼時外界瘋傳"五糧液要造車"，實則五糧液僅持股0.5%。只不過五糧液作為國企，其最大股東之一宜賓市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司，與擁有50.5%凱翼股權(quán)的宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責任公司同屬宜賓市下屬的國有企業(yè)。
不久后，凱翼汽車名正言順遷入宜賓，也因此獲得了宜賓市在資金、資源等方面的大力扶持。位于宜賓汽車產(chǎn)業(yè)園的凱翼汽車生產(chǎn)基地，從2018年開工建設(shè)，到2019年總裝首車正式下線僅用時一年時間。項目占地973畝，總投資33億元。
2019 年 4 月，原奇瑞汽車資深營銷專家劉宏偉加入凱翼汽車，擔任銷售公司總經(jīng)理一職。曾親手打造過奇瑞QQ眾多的經(jīng)典營銷案例的劉宏偉，正式接管了凱翼汽車的市場、品牌、銷售等工作。本以為凱翼汽車獨立發(fā)展之路就此將徐徐展開，未料僅不到2年時間，2021年劉宏偉便轉(zhuǎn)身離開。
凱翼汽車“拿來主義”無法擺脫奇瑞“輸血”
凱翼汽車有限公司總經(jīng)理高雷表示，凱翼已經(jīng)有了自己的研發(fā)團隊，而且還有奇瑞從體系、技術(shù)和平臺的全方位護航。據(jù)悉，凱翼汽車目前旗下的車型包括凱翼X3、凱翼X5、炫界以及凱翼E5 EV共四款車型。其中，凱翼X3和凱翼X5都是2019年推出的老車，屬于奇瑞瑞虎3、瑞虎5的換標車型，主要瞄準的也是中低端廉價市場定位，這與時下車圈“品牌向上”的主基調(diào)格格不入。從產(chǎn)品端也可以看出，凱翼汽車旗下車型基本沒能擺脫奇瑞的“輸血”，且低價策略也沒有換來凱翼銷量的提升。數(shù)據(jù)顯示，凱翼X3目前月銷量也就幾百臺，凱翼X5月銷量更可忽略不計。
凱翼X3
進入宜賓后，凱翼汽車推出真正意義上的新車還是2019年上市的炫界，但該車實際上仍是凱翼的“拿來主義”產(chǎn)物。凱翼炫界與奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面都保持著高度相似，炫界即為瑞虎5X的換殼版。
在炫界上市初期，高雷曾對外表達稱希望炫界的銷量目標從2000臺，3000臺，再到5000臺。數(shù)據(jù)顯示，炫界開賣之初銷量確實穩(wěn)步抬升，但形勢急轉(zhuǎn)直下，今年炫界的月銷量下降至僅剩千余臺。相比之下，炫界的兄弟車型瑞虎5X月銷卻維持在7、8千臺甚至破萬的高位水平。近日，凱翼汽車官宣炫界Pro將于二季度上市銷售。高雷在炫界Pro下線儀式上表示：凱翼汽車的產(chǎn)品線將覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源汽車多個版塊，滿足消費者的多元化需求，為宜賓智造的蓬勃發(fā)展增磚添瓦。作為炫界的改款車型，炫界Pro卻也未能引發(fā)市場的多大反響。
過去的幾年時間，凱翼汽車新產(chǎn)品幾乎陷入停滯。反觀奇瑞，自凱翼“遠嫁”宜賓，奇瑞轉(zhuǎn)而把精力放在了旗下另一個全新子品牌——捷途身上。同樣主打性價比的戰(zhàn)略，捷途無論在新產(chǎn)品、營銷等方面都明顯高出凱翼，奇瑞控股集團董事長尹同躍更是頻頻為捷途站臺。
下一步，凱翼汽車的突破口又將指向何方?在中國車市馬太效應不斷加速的背景下，力帆、眾泰等一下“小廠”紛紛出局。而研發(fā)實力不足、品牌知名度羸弱的凱翼汽車，也走到了企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時刻。不僅如此，汽車行業(yè)面臨百年行業(yè)巨變關(guān)口，自動化、智能化、電動化等等全方位變革，凱翼汽車圍繞于此或都還沒有準備好。
