6月13日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告顯示，由吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書?？毓傻暮毙羌o(jì)時(shí)代科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱：星紀(jì)時(shí)代)擬收購(gòu)珠海市魅族科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱：魅族)78.09%的股份。金融投資報(bào)記者注意到，自今年5月以來，經(jīng)星紀(jì)時(shí)代投資成立的公司已有4家，其中有3家公司與手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)，但目前星紀(jì)時(shí)代及對(duì)外投資公司均未有相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展。汽車行業(yè)研究員林見表示，無論是造手機(jī)還是收購(gòu)魅族，耗資百億攻克手機(jī)市場(chǎng)，絕不是為了轉(zhuǎn)行這么簡(jiǎn)單。
魅族市場(chǎng)份額不足2%
2021年9月28日，星紀(jì)時(shí)代與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。該項(xiàng)目總部落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機(jī)，彼時(shí)吉利宣稱，將會(huì)投資100億進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，“整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場(chǎng)。”
彼時(shí)正值一眾手機(jī)廠商沖向新能源汽車的風(fēng)口。2021年3月，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍放出豪言，小米集團(tuán)將會(huì)成立一家全資子公司，專門負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，當(dāng)年9月，小米汽車有限公司成立，注冊(cè)資金100億元。而華為公司亦與小康股份旗下的重慶金康賽力斯汽車有限公司合作了AITO汽車和賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)。而后蘋果、OPPO、VIVO等手機(jī)廠商也均曝出了開始入局或正在接觸智能汽車領(lǐng)域。
或是直接下場(chǎng)造車，或是為車企提供車載互聯(lián)系統(tǒng)，像吉利這般直接宣布進(jìn)軍高端手機(jī)行業(yè)的，在當(dāng)時(shí)是業(yè)內(nèi)獨(dú)一份。彼時(shí)國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)被華米OV(華為、小米、OPPO、VIVO)和蘋果大分天下。第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)CounterPoint發(fā)布的中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)報(bào)告顯示，2021年全年，vivo成中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)銷售冠軍，市場(chǎng)占比22%。OPPO、蘋果、小米、榮耀、華為分別占比21%、16%、15%、10%、10%。
10年前，魅族還是國(guó)產(chǎn)手機(jī)四小龍之一，曾有過一段短暫的輝煌時(shí)刻。但隨著錯(cuò)過4G浪潮，創(chuàng)始人不作為等原因最終被時(shí)代淘汰。據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，2021年魅族手機(jī)的市場(chǎng)份額已不足2%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商內(nèi)卷，魅族想要回到一線品牌幾乎不可能，而吉利自創(chuàng)手機(jī)品牌也大概率走不出來，目前星紀(jì)時(shí)代的經(jīng)營(yíng)并未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，而其投資的四家公司亦是如此，吉利如果真的想在手機(jī)廠商走出一片天，恐怕并不容易。
車機(jī)協(xié)同處于發(fā)展初期
關(guān)于吉利收購(gòu)魅族的爭(zhēng)議一直存在。斥巨資跨行到紅海行業(yè)，被廣大網(wǎng)友詬病“不太清醒”。林見告訴金融投資報(bào)記者，吉利造手機(jī)，并不是表面看到的這么簡(jiǎn)單，背后深意無窮，可以將其分為以下四點(diǎn)。
首先，吉利造手機(jī)的根本目的，是為了完善車機(jī)協(xié)同，提高車機(jī)協(xié)同流暢度。林見表示，近些年來汽車已經(jīng)逐漸演變?yōu)橛脩趔w驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的智能終端，如今的汽車行業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入到了“軟件定義汽車，數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)”的新造車時(shí)代。智能汽車硬件與軟件并駕齊驅(qū)，吉利作為老牌車企，硬件條件過硬，但其弊病在于缺少互聯(lián)網(wǎng)思維，以吉利為代表的一系列傳統(tǒng)車企對(duì)車機(jī)協(xié)同的操作邏輯理解不夠深刻，他們內(nèi)部也缺少相關(guān)人才。林見說，魅族手機(jī)系統(tǒng)一直在業(yè)內(nèi)頗受好評(píng)，也曾經(jīng)和吉利子品牌領(lǐng)克汽車合作過車載系統(tǒng)，收購(gòu)魅族一方面能夠完善自己的不足，另一方面之前與子品牌有過合作，再與吉利合作也會(huì)更加順暢。
其次，也就是從手機(jī)市場(chǎng)布局這個(gè)方面來說，這也是目前網(wǎng)絡(luò)輿論關(guān)注最多的點(diǎn)。汽車和軟件是否適配是決定車機(jī)協(xié)同是否穩(wěn)定的關(guān)鍵，吉利需要一個(gè)長(zhǎng)期合作的手機(jī)品牌，來實(shí)現(xiàn)車機(jī)協(xié)同的使用穩(wěn)定性，無論是自己造還是收購(gòu)，都逃不過這個(gè)過程。直接跨行造手機(jī)，成本一定會(huì)比收購(gòu)價(jià)格更高。林見表示，吉利沒有造手機(jī)的基因，但是有購(gòu)買手機(jī)廠商的預(yù)算，與其造全新的“吉利牌”手機(jī)，不如直接把魅族手機(jī)拿來賣來的方便。
第三，主要是銷售思維的創(chuàng)新。汽車和手機(jī)是兩個(gè)智能終端，一般情況下需要在不同的地方購(gòu)買，而且互不相關(guān)。但如果未來吉利將手機(jī)和汽車搭配售賣，比如買汽車送手機(jī)，在購(gòu)買汽車時(shí)就能夠拿到配套手機(jī)，當(dāng)場(chǎng)就有工作人員調(diào)試，不用車主回去苦心鉆研，這可能也是他的一大優(yōu)勢(shì)。但林見表示，這只是他的構(gòu)想，并不確定吉利是否會(huì)如此作為。
談及最后一點(diǎn)，林見表示，車機(jī)協(xié)同還處于發(fā)展初期，后期完善需要不斷試驗(yàn)，而拿車子試驗(yàn)成本過高，用手機(jī)系統(tǒng)的迭代來論證車機(jī)協(xié)同，是最省錢也最有效的方式。李書福也曾在媒體采訪中公開表示過這一觀點(diǎn)。
值得注意的是，在曝出吉利收購(gòu)魅族手機(jī)后，6月14日，吉利汽車股價(jià)小幅下跌，報(bào)14.62港元/股，跌1.48%。
林見表示，雖然吉利理想很豐滿，但是畢竟還停留在理論階段，吉利需要攻克的難題還有很多，這并不是簡(jiǎn)單的收購(gòu)一家手機(jī)公司就能全部解決的?，F(xiàn)在智能汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)車企、新能源汽車和智能手機(jī)廠商紛紛下場(chǎng)，未來誰能突圍成功，還得交給時(shí)間來解答。
標(biāo)簽： 吉利跨行收購(gòu)魅族 完善車機(jī)協(xié)同 提高車機(jī)協(xié)同流暢度
