您的位置:首頁(yè) >城市 >

何小鵬破局 “小循環(huán)”:降本、G6、保供

2023-05-27 13:46:11 來(lái)源:晚點(diǎn)Auto

以下文章來(lái)源于晚點(diǎn)Auto ,作者晚點(diǎn)團(tuán)隊(duì)

小鵬汽車(chē)發(fā)布一季度財(cái)報(bào)的第二天,何小鵬跨越 114 公里,從廣州前往工廠所在地肇慶,參加小鵬汽車(chē)首次舉辦的供應(yīng)商大會(huì)。他分享了小鵬近期在供應(yīng)鏈方面的一些思考。

第一,王鳳英作為小鵬汽車(chē)新上任的總裁,將負(fù)責(zé)拉齊產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)供銷(xiāo)平衡、大產(chǎn)品矩陣,“確保我們的供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定、持續(xù)以及長(zhǎng)久。” 他承認(rèn),“過(guò)去我們沒(méi)做好。”

第二,2026 年底以前,小鵬汽車(chē)就基于扶搖架構(gòu),去做好產(chǎn)品質(zhì)量、成本和保供。

第三,讓優(yōu)質(zhì)的、愿意長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商 “在多款車(chē)甚至大部分車(chē)型上合作”,這有助于提高訂貨規(guī)模,給供應(yīng)商帶來(lái)利潤(rùn),同時(shí)也讓小鵬的供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定。

何小鵬沒(méi)有回避當(dāng)前的困難,說(shuō)小鵬正處于 “生命周期下行的小循環(huán)”。“制造業(yè)如果碰到一個(gè)下行周期,想把它掰回上行周期,很困難。” 何小鵬說(shuō),他曾向一位制造業(yè)大佬請(qǐng)教,對(duì)方說(shuō)至少要 18 個(gè)月。

他的目標(biāo)是 12 個(gè)月,從去年 9 月的 G9 風(fēng)波,到今年三季度調(diào)整完成,進(jìn)入 “正循環(huán)”。

何小鵬反思了過(guò)去一段時(shí)間走過(guò)的彎路:沒(méi)有把智能運(yùn)營(yíng)想清楚,“如果車(chē)上運(yùn)行的軟件都不一樣,會(huì)有很多問(wèn)題”;沒(méi)有把產(chǎn)品規(guī)劃想清楚,“關(guān)注單車(chē)最優(yōu),每一款車(chē)做了多個(gè) SKU,追求創(chuàng)新,但成本控制的不夠好 ......

去年末,何小鵬開(kāi)始在內(nèi)部 “自我變革”、“二次創(chuàng)業(yè)”,調(diào)整戰(zhàn)略、產(chǎn)品組合、管理團(tuán)隊(duì)多個(gè)方面,“拼命地變化”。

組織的變化最引人關(guān)注。1 月 30 日,原長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英加入,負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。近期接受媒體專(zhuān)訪時(shí),何小鵬評(píng)價(jià)王鳳英,“不像個(gè)汽車(chē)人,更像個(gè)創(chuàng)業(yè)者。”

產(chǎn)品方面,他表示現(xiàn)在的小鵬更加注重成本效率與擁抱用戶。基于 SEPA2.0 扶搖架構(gòu), 把產(chǎn)品做深做精,“每一款產(chǎn)品最多不超過(guò) 2 個(gè) SKU,最好是 1 個(gè)。”

在上海車(chē)展亮相的扶搖架構(gòu)首款產(chǎn)品 G6,被何小鵬視為 “銷(xiāo)量拐點(diǎn)”。“G6 合格的成績(jī)是達(dá)到 P7 銷(xiāo)量的兩倍及以上。” 他說(shuō)。

這款車(chē)預(yù)計(jì)將于今年 6 月中旬正式上市,7 月起交付。接近小鵬的人士透露,小鵬對(duì) G6 的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)是在 8 月份達(dá)到 8000 臺(tái)。

何小鵬認(rèn)為,2023 年是 “規(guī)模的戰(zhàn)斗”,各家車(chē)企比拼賣(mài)車(chē),小鵬的目標(biāo)是在四季度達(dá)到月交付 2 萬(wàn)臺(tái)以上,經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。未來(lái)兩年,小鵬在同一個(gè)平臺(tái)上大概會(huì)有 10 款產(chǎn)品。

2025 年,何小鵬認(rèn)為,車(chē)企將進(jìn)入規(guī)模、創(chuàng)新、質(zhì)量的多維度競(jìng)爭(zhēng),只有各個(gè)領(lǐng)域全面領(lǐng)先的車(chē)企才有可能晉級(jí)。今天,所有的參賽者都還有機(jī)會(huì)。小鵬賬上有 300 多億元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資和定期存款,還可以做不少事情。

規(guī)模要有,但要健康

今年一季度,特斯拉打響降價(jià)的第一槍?zhuān)琈odel 3 和 Model Y 的價(jià)格區(qū)間下探到 22.99 萬(wàn)- 36.19 萬(wàn)元。比亞迪、東風(fēng)等車(chē)企迅速跟進(jìn),血雨腥風(fēng)的價(jià)格戰(zhàn)席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

小鵬汽車(chē)在今年初也做了新春調(diào)價(jià),旗下三款車(chē)(G3、P5、P7)調(diào)價(jià)幅度達(dá) 2 萬(wàn)-3.6 萬(wàn)元。

價(jià)格戰(zhàn)中,消費(fèi)者的觀望情緒彌漫,降價(jià)也未必能換來(lái)銷(xiāo)量。一季度的小鵬處于產(chǎn)品換代期,旗下最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品 P7 的換代 P7i 3 月末才開(kāi)始交付,一部分消費(fèi)者在等待新品。多種因素疊加,小鵬一季度的銷(xiāo)量?jī)H有 1.82 萬(wàn)輛。

小鵬需要增長(zhǎng),但也需要健康的增長(zhǎng),用虧損換來(lái)的規(guī)模,不是健康的規(guī)模。

特斯拉的高毛利基于優(yōu)異的成本控制能力,比如在營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用上十分克制,很少投放電視廣告、戶外廣告,營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用比傳統(tǒng)車(chē)企低 60% 至 70%,并擅長(zhǎng)在每一個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)壓低成本。

小鵬一直在思考培養(yǎng)穩(wěn)定毛利率的能力。今年一季度,小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售、一般及行政開(kāi)支為 13.9 億元,不僅相較高點(diǎn)有極大降幅(在 2021 年第四季度,該項(xiàng)支出達(dá)到 20.15 億元),甚至低于同期的理想汽車(chē)。今年一季度,理想 該項(xiàng)費(fèi)用為 16.5 億元。

平臺(tái)化也為小鵬降本提供了空間。今年 4 月,小鵬發(fā)布 SEPA 2.0 扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)。何小鵬說(shuō),基于扶搖架構(gòu)的新車(chē)型研發(fā)周期將縮短 20%,零部件通用化率最高達(dá)到 80%,成本通用化率超過(guò) 80%。而在過(guò)去,小鵬一款車(chē)曾經(jīng)有過(guò)高達(dá) 6-7 種電池包類(lèi)型。產(chǎn)線建設(shè)、工程開(kāi)發(fā)、樣件采購(gòu)、驗(yàn)證測(cè)試等環(huán)節(jié),都有大量重復(fù)的成本投入。

“過(guò)去,小鵬汽車(chē)的主要精力在創(chuàng)新,未來(lái)一年多時(shí)間,我想把方向放在成本。” 何小鵬說(shuō)。

但在研發(fā)方面,小鵬并不打算太摳門(mén)。今年一季度,小鵬汽車(chē)研發(fā)投入是 13 億元,高于 2022 年同期的 12.21 億元。

何小鵬相信,“技術(shù)變革和激烈競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)在未來(lái)三年重塑汽車(chē)行業(yè)的格局。” 而在必須投入的領(lǐng)域,小鵬不會(huì)猶豫。

一場(chǎng)變革,兩個(gè)拐點(diǎn)

在 Q1 財(cái)報(bào)電話會(huì)中,何小鵬預(yù)測(cè)了小鵬汽車(chē)未來(lái)的兩個(gè)拐點(diǎn):G6 將成為小鵬汽車(chē) “第一個(gè)銷(xiāo)量拐點(diǎn)”;2023 年是小鵬的 “智能化技術(shù)拐點(diǎn)”。

何小鵬對(duì) G6 寄予厚望,對(duì)銷(xiāo)量的預(yù)期是 P7 的兩倍。P7 是小鵬的明星產(chǎn)品,2020 年 4 月上市,2021 年賣(mài)出 6.06 萬(wàn)輛,占當(dāng)年總銷(xiāo)量的 62%,也讓小鵬汽車(chē)成為了當(dāng)年的新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍。去年,P7 交付了 5.9 萬(wàn)輛,以此為參考,G6 的及格線至少是一年 12 萬(wàn)輛,與去年 Model 3 的銷(xiāo)量(12.51 萬(wàn)輛)相當(dāng)。

內(nèi)部員工都知曉 G6 對(duì)于小鵬的意義。去年推出的 G9 定位 30 萬(wàn)以上市場(chǎng),目前銷(xiāo)量尚未爆發(fā),今年的 P7i 是 P7 的改款。“G6 是小鵬的關(guān)鍵之作。” 一位銷(xiāo)售人員評(píng)價(jià)。

作為一款定位智能化的五座轎跑 SUV,G6 標(biāo)配 800 伏高壓平臺(tái)和 3C 快充電池,支持 XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)。而在定價(jià)方面,何小鵬表示,這款車(chē)將采取 “規(guī)模優(yōu)先的平衡定價(jià)法”——即在成本可控的條件下,給出最有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

2022 年四季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上,何小鵬曾介紹:“2022 年年底,小鵬汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略復(fù)盤(pán)和調(diào)整,推進(jìn)組織架構(gòu)的優(yōu)化,并且核心補(bǔ)強(qiáng)綜合能力的短板,進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)。” 在一系列調(diào)整后,G6 將是小鵬改革成果的展示。

前長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英 1 月入職,擔(dān)任總裁,負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷(xiāo)售業(yè)務(wù);原吉利系高管易寒入職小鵬擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)副總裁。“一些跟我們一起從 0 到 1 創(chuàng)業(yè)的高管,完成了上一階段的任務(wù)而離開(kāi),而一些內(nèi)外部年富力強(qiáng)并且充滿創(chuàng)業(yè)激情的同學(xué)迅速頂了上來(lái)。” 何小鵬說(shuō)。

王鳳英加入后,把原來(lái)小鵬汽貿(mào)和銷(xiāo)售兩個(gè)部門(mén)合二為一,由副總裁王桐負(fù)責(zé);渠道方面,將小鵬銷(xiāo)售體系的東區(qū)、南區(qū)、北區(qū)、中區(qū)四個(gè)大區(qū)改為 25 個(gè) “戰(zhàn)區(qū)”,相關(guān)人員進(jìn)行了調(diào)整,使得渠道管理更加扁平化,并將原來(lái)多條業(yè)務(wù)線統(tǒng)一為一個(gè)服務(wù)端。據(jù)何小鵬,截至 4 月,小鵬汽車(chē)的核心指標(biāo) NPS(凈推薦值)已經(jīng)恢復(fù)到行業(yè)前列。

王鳳英還在打造營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)效率工具,建立對(duì)前線需求響應(yīng)更快的中臺(tái),提升內(nèi)部溝通和運(yùn)營(yíng)的效率。

在提高一、二線城市銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)效率的同時(shí),小鵬汽車(chē)正在面向三四線城市引入更多經(jīng)銷(xiāo)商,經(jīng)銷(xiāo)商擁有更豐富的渠道資源和靈活的建店資金,這會(huì)減輕小鵬的財(cái)務(wù)壓力,讓經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健。

智能化依然是小鵬的核心競(jìng)爭(zhēng)力。何小鵬給出一組數(shù)據(jù):今年 3 月,小鵬汽車(chē)在廣、深、滬對(duì)多車(chē)型的 Max 版車(chē)主推送了城市 NGP,推送后首月的里程滲透率超過(guò) 60%。小鵬汽車(chē)計(jì)劃 6 月正式推送高速 NGP 2.0,預(yù)計(jì)在 2023 年以?xún)?nèi)實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景每千公里接管次數(shù)小于 1 次。

沒(méi)有高精地圖的城市 NGP 被何小鵬視為 “檢驗(yàn)技術(shù)的分水嶺”。他表示,一個(gè)城市的灰度測(cè)試,真正落地要 12 到 16 個(gè)月之間,還要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自循環(huán)、精準(zhǔn)度。今年三季度,小鵬汽車(chē)將在全國(guó)沒(méi)有高精地圖的城市陸續(xù)開(kāi)放不依賴(lài)高精地圖的 XNGP。

“相信隨著我們?cè)?XNGP 的體驗(yàn)、覆蓋和成本上不斷取得突破,XNGP 的普及的拐點(diǎn)將加速到來(lái)。” 何小鵬說(shuō)。

在組織、產(chǎn)品端的一系列調(diào)整后,何小鵬很感謝去年遇到的危機(jī)。他說(shuō),一百多家車(chē)企同行中,“絕大多數(shù)還沒(méi)有從組織、產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)劃、營(yíng)銷(xiāo)、全球化的邏輯去思考如何質(zhì)的改變。” 而小鵬早早看到了自身問(wèn)題,開(kāi)始思考轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略,調(diào)整改革,向更優(yōu)秀的組織進(jìn)化,這將讓小鵬在下一場(chǎng)危機(jī)來(lái)臨時(shí),更有防御力。

新能源汽車(chē)是智能手機(jī)以來(lái),全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈、最殘酷戰(zhàn)場(chǎng),只有極少數(shù)參與者將會(huì)晉級(jí)。小鵬的目標(biāo)是,到 2030 年成為 “中國(guó)第一”。小鵬已經(jīng)走過(guò)了一段彎路,此后的每一段路,都不能松懈。“在這樣一次大變革里,我們 2030 年一定要干到中國(guó)第一,才能活下來(lái)。” 何小鵬說(shuō)。

免責(zé)聲明:市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn),選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

標(biāo)簽:

相關(guān)文章

編輯推薦