在剛剛過(guò)去的一周，中國(guó)車市發(fā)生了哪些大事？有什么影響呢？3月車市成績(jī)出爐，整體持平；奇瑞發(fā)布全面新能源戰(zhàn)略；觀致汽車?yán)塾?jì)被執(zhí)行10億；碳酸鋰價(jià)格降低，部分云母提鋰企業(yè)停產(chǎn)等等。
3月車市與去年同期持平
【資料圖】
4月6日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布最新乘用車市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)顯示，2023年3月全月市場(chǎng)累計(jì)零售159.6萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)0%，較上月同期增長(zhǎng)17%。
點(diǎn)評(píng)：去年同期，不少主要汽車生產(chǎn)城市受到外部影響，造成去年3月的汽車銷量成績(jī)并不理想。今年3月，各地開展了汽車銷售補(bǔ)貼，還有不少車企開展了降價(jià)促銷，一時(shí)間車市熱鬧非凡。
如此看來(lái)，雖然今年3月的這一次“熱熱鬧鬧”的車市大促銷，沒(méi)有給車市帶來(lái)巨大的提升，不過(guò)，還是在一定程度上，中止了1、2月車市持續(xù)的低迷。
奇瑞汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略
4月7日，奇瑞舉辦2023汽車新能源之夜，奇瑞宣布到2025年，旗下各品牌將全面新能源化，即所有產(chǎn)品線都將提供純電動(dòng)或混合動(dòng)力的選擇。其中，其現(xiàn)有產(chǎn)品將全面電混化，2023-2024年，鯤鵬超性能混動(dòng)C-DM將搭載于奇瑞集團(tuán)20款以上產(chǎn)品。
為此，奇瑞集團(tuán)預(yù)計(jì)到2025年共投資超過(guò)1000億元，打造超過(guò)300個(gè)的瑤光實(shí)驗(yàn)室，并建立超2萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。按照規(guī)劃，到2025年，奇瑞集團(tuán)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000項(xiàng)的技術(shù)新突破。
點(diǎn)評(píng)：作為中國(guó)汽車的“理工男”，奇瑞一直因?yàn)樽灾餮邪l(fā)而備受矚目。在新能源汽車時(shí)代剛剛起步階段，奇瑞就是頭一批的玩家。彼時(shí)的奇瑞，有奇瑞eQ、小螞蟻等小型純電車型。
到了如今，奇瑞反而成為自主品牌中，在新能源布局尤其是混動(dòng)車型布局上，相對(duì)落后的品牌。可謂是“起了個(gè)大早，卻沒(méi)趕上晚集”。如今，奇瑞想要全面轉(zhuǎn)型新能源汽車，尤其是在混動(dòng)車型上發(fā)力，明顯是受到了DM-i系列大賣的刺激。當(dāng)然，同樣受到“刺激”的還有各個(gè)自主品牌，未來(lái)幾年的車市，我們將可能看到更多插電混動(dòng)車型登場(chǎng)，這也給了比亞迪不少壓力。
觀致汽車?yán)塾?jì)被執(zhí)行超10億
4月7日消息可以看到，觀致汽車有限公司新增多個(gè)被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)3384萬(wàn)余元。
此外，該公司還存在多個(gè)失信被執(zhí)行人（老賴）、限制消費(fèi)令及終本案件信息，未履行總金額超2億。這也并非觀致汽車首次被強(qiáng)制執(zhí)行，信息顯示，該公司存在多個(gè)被執(zhí)行人信息，累計(jì)被執(zhí)行超10億元。
點(diǎn)評(píng)：觀致汽車出身名門，源自奇瑞的高端項(xiàng)目，但終究沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，銷量一直沒(méi)有大的起色，后又被大資本寶能接盤。落到如今這個(gè)境地，也并不意外，畢竟，一直未有強(qiáng)勢(shì)走量車型是觀致汽車長(zhǎng)期的軟肋。
碳酸鋰價(jià)格降至近期新低
4月3日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)23.25萬(wàn)元/噸；到4月4日，這個(gè)價(jià)格再跌0.85萬(wàn)元/噸至22.4萬(wàn)元/噸。而上海有色網(wǎng)同一天的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)甚至跌到21.9萬(wàn)元/噸，和歷史最高點(diǎn)相比跌超六成。
這也讓不少上游企業(yè)感到擔(dān)憂，有部分云母提鋰企業(yè)已經(jīng)選擇停產(chǎn)。
點(diǎn)評(píng)：新能源汽車中，成本最高的就是動(dòng)力電池，隨著過(guò)去兩年碳酸鋰原材料價(jià)格的上漲，新能源汽車售價(jià)也應(yīng)聲上漲。
如今，部分原材料價(jià)格成本售價(jià)已砍半，給下游企業(yè)的壓力也隨之減少。一輛純電車型在成本上，可以節(jié)約幾千元。不過(guò)，這并不代表新能源汽車就一路暢通。接下來(lái)，不少燃油車型進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的末期，未來(lái)還有降價(jià)空間，這也給了新能源汽車不少壓力。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄
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