面對(duì)5G發(fā)展兩年多時(shí)間后出現(xiàn)的尷尬局面，如今再回顧當(dāng)年的真假5G之爭，或許如今的運(yùn)營商都已后悔了，成本成為5G普及的最大障礙，而成本更低的5G NSA無疑更容易普及。
5G NSA和SA主要的區(qū)別就在于是否基于原有的4G核心網(wǎng)搭建，5G NSA基于原有的4G核心網(wǎng)搭建，因此建設(shè)難度更低、成本更低、運(yùn)營成本也更低，但是5G NSA無法有效支持超大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)以及對(duì)超大帶寬、超低時(shí)延有需求的自動(dòng)駕駛等技術(shù)。
5G SA則需要重新搭建核心網(wǎng)，擁有5G的全部設(shè)計(jì)特性，具有超低時(shí)延、超大帶寬等優(yōu)點(diǎn)，但是這也導(dǎo)致它的建設(shè)成本、運(yùn)營成本都更高。
兩年前運(yùn)營商就5G SA和NSA組網(wǎng)曾引發(fā)業(yè)界的爭論，業(yè)界認(rèn)為5G SA能實(shí)現(xiàn)5G的全部特性才是真5G，而5G NSA被認(rèn)為是假5G，即使國際標(biāo)準(zhǔn)組織認(rèn)為5G NSA同樣是5G技術(shù)，如此情況下運(yùn)營商最終選擇了5G SA。
然而隨著5G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營兩年多時(shí)間，如今回過頭來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)5G NSA和SA之爭并無太大意義，反而成本才是5G普及的最大障礙，低成本的5G NSA更具優(yōu)勢。
對(duì)于5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來說，由于可以與4G共享核心網(wǎng)，運(yùn)營商無需再建一張核心網(wǎng)，如此5G NSA的投資遠(yuǎn)比5G SA的低;在待機(jī)狀態(tài)下，主要啟用4G連接，因此5G NSA網(wǎng)絡(luò)的功耗也更低，這有助于降低運(yùn)營商的成本。
在運(yùn)營商決定以5G SA建網(wǎng)兩年后的今天，由于5G網(wǎng)絡(luò)投資成本過高，兩年多時(shí)間才建成150多萬座5G基站，每張5G網(wǎng)絡(luò)僅有70多萬座5G基站，中國移動(dòng)當(dāng)年商用4G第一年就建成了70萬座4G基站，可見高昂的成本阻礙了5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè);由于5G SA基站的耗電量過大，運(yùn)營商難以承受高昂的電費(fèi)成本，選擇在空閑時(shí)段關(guān)閉5G基站。
對(duì)于客戶端來說，至今為止運(yùn)營商的5G網(wǎng)絡(luò)主要還是靠5G手機(jī)用戶賺錢，中國移動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)用戶超過9億但是卻只帶來100億左右的收入，而且這些物聯(lián)網(wǎng)用戶大多都是采用2G和4G cat1網(wǎng)絡(luò)，曾經(jīng)設(shè)想的對(duì)超低時(shí)延和超大帶寬有需求的遠(yuǎn)程手術(shù)被暫停推廣，自動(dòng)駕駛則主要依靠車上計(jì)算機(jī)，因?yàn)榛緜?cè)到服務(wù)器還有20多毫秒時(shí)延無法確保自動(dòng)駕駛技術(shù)安全。
對(duì)于主要依靠手機(jī)用戶賺錢的5G服務(wù)來說，5G SA的超大帶寬、超低時(shí)延并沒什么用，相反手機(jī)用戶對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋要求更高，為解決覆蓋問題，如今中國移動(dòng)開始以700MHz 5G覆蓋廣闊的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，如此自然也不在乎超大帶寬、超低時(shí)延了。
可以說商用連年多時(shí)間后的今天，當(dāng)初預(yù)期的5G SA的諸多特性在現(xiàn)實(shí)中并沒實(shí)現(xiàn)預(yù)期，相反成本已成為阻礙5G服務(wù)普及的最大問題，而低成本的5G NSA本來更有助于運(yùn)營商加快建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，讓消費(fèi)者獲得更佳的信號(hào)，可以說面對(duì)5G的現(xiàn)實(shí)應(yīng)該NSA更適合。
標(biāo)簽： 5G NSA和SA的主要區(qū)別 超低時(shí)延 超大帶寬 真假5G之爭
