近日，有出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛的司機(jī)向頂端新聞·河南商報記者反映稱，充電價格上漲了。
頂端新聞·河南商報記者探訪時獲悉，從12月1日開始，多個充電站的充電價格、服務(wù)費(fèi)上調(diào)——快充情況下，每充一度電，相比之前要漲0.2元左右。經(jīng)測算，網(wǎng)約車每經(jīng)營一天，增加的成本大概有8元。
為何此時要上調(diào)充電費(fèi)，并較大幅度上調(diào)服務(wù)費(fèi)?這會對打車價格造成影響嗎?頂端新聞·河南商報記者采訪了網(wǎng)約車平臺和充電服務(wù)商。
充電價格普漲，有司機(jī)聲稱充不起
有司機(jī)卻感受不明顯
一位出租車司機(jī)吐槽說，原本一天40元充電費(fèi)，現(xiàn)在需要花近50元，漲得有點(diǎn)多，快充不起了。
也有網(wǎng)約車司機(jī)說，一天充電多出了不到10元，對漲價表示“還能接受”。
實(shí)際上，充電樁服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不一樣。近日，頂端新聞·河南商報記者走訪時，高新區(qū)一家大型公共充電站的工作人員舉例，上午服務(wù)費(fèi)每度電0.2元，下午服務(wù)費(fèi)每度電0.49元，而用電低谷時段(0：00~8：00)服務(wù)費(fèi)每度電0.52元。
該工作人員還提到，許多車主和司機(jī)會購買充電優(yōu)惠券，比如25天有效期的49.9元的優(yōu)惠券，包含5張分別價值10元的電費(fèi)立減券和10張滿10元減5元的服務(wù)費(fèi)滿減券。
對此，一位正在充電的出租車司機(jī)表示，優(yōu)惠券雖然劃算，可自己只跑半天班，而且在自己習(xí)慣來充電的時段，服務(wù)費(fèi)很難達(dá)到滿減門檻。
高新區(qū)上述公共充電站的工作人員說，用電低谷時段(0：00~8：00)充電最劃算，充一度電需要花費(fèi)0.88元(含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi))，其他時段都會超過1元。
充電服務(wù)費(fèi)用的上漲
會導(dǎo)致打車價格上漲嗎?
12月7日，頂端新聞·河南商報記者從曹操出行、T3出行等多家互聯(lián)網(wǎng)出行車企司機(jī)那里了解到，目前充電樁充電價格確實(shí)普遍上漲，一度電大約要多出0.2元。一家互聯(lián)網(wǎng)出行車企相關(guān)負(fù)責(zé)人提到，充電價格的上漲從12月1日已經(jīng)開始，相比漲價前，一輛車每日充電需要多交8元左右。
價格上漲包含哪些方面?據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，這次漲價的主要因素并非電費(fèi)上漲，而是充電服務(wù)費(fèi)上漲了。
“服務(wù)費(fèi)從原來的一度電約0.1元，上漲到0.3~0.4元。”該負(fù)責(zé)人說，充電樁充電收費(fèi)包含基礎(chǔ)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩個部分，基礎(chǔ)電費(fèi)按照國家電網(wǎng)制定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，服務(wù)費(fèi)是充電樁企業(yè)盈利的來源。
該負(fù)責(zé)人算了一下，一輛網(wǎng)約車按照一天充一次半電計算，原本是40元充滿一次，現(xiàn)在需要“小50元”。
充電服務(wù)費(fèi)用的上漲，會導(dǎo)致打車價格上漲嗎?該負(fù)責(zé)人說，目前來說，充電價格上漲帶來的成本上漲幅度尚不算很大。網(wǎng)約車乘車費(fèi)用大多參照(巡游)出租車乘車費(fèi)用，只有出租車乘車費(fèi)用上漲，網(wǎng)約車乘車費(fèi)用上漲的可能性才比較大。但是目前網(wǎng)約車乘車費(fèi)用穩(wěn)定，也尚未接到總部關(guān)于乘車費(fèi)用上調(diào)的通知。
充電站叫苦：早期競爭中，價格戰(zhàn)激烈
對于此次充電費(fèi)用上漲，充電站怎么說?
頂端新聞·河南商報記者從鄭州一家大型公共充電服務(wù)商處了解到，此番充電費(fèi)上漲主要有兩個原因：一個是電價有了變動，另一個是服務(wù)費(fèi)上漲。
該負(fù)責(zé)人提到，目前為網(wǎng)約車、出租車、渣土車、攪拌車、物流車等新能源車提供充電服務(wù)的公共充電站，所用的電力按照大工業(yè)用電執(zhí)行。充電站在12月1日開始施行峰平谷電價。不同時段的價格不同，分別都有了變化。其中低谷時段大約每度電漲了0.04元，一輛車每天用電成本比之前大約多出2元。
相比電費(fèi)調(diào)整，服務(wù)費(fèi)的調(diào)整更為明顯。電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)加起來，整體來說，一輛網(wǎng)約車每天充電大約增加8元的成本支出。
對于純充電運(yùn)營的出租車，跑100公里用純電的成本大約是16元，是燃油車成本的三分之一。相對來說，新能源車還是劃算很多。
為何提升服務(wù)費(fèi)?該負(fù)責(zé)人提到，充電站也是為了生存。
他說，行業(yè)內(nèi)有個不成文的規(guī)定，就是服務(wù)費(fèi)不能超過0.7元。按照這一業(yè)內(nèi)公認(rèn)的法則，充電站服務(wù)費(fèi)的調(diào)整其實(shí)有上限。
但在早期的充電站競爭中，企業(yè)為了跑馬圈地，擴(kuò)大充電站規(guī)模并吸引運(yùn)營車輛前來充電，采用促銷、折扣等各種措施吸引流量，甚至有的為了競爭采用不要服務(wù)費(fèi)還倒貼電費(fèi)的辦法。
雖然受到歡迎，但是弊端也顯現(xiàn)出來，投用一個基本規(guī)模的充電站需要200萬元以上，必須4年內(nèi)回本，但實(shí)際經(jīng)營中，8年也不能保證回本。
平均每度電服務(wù)費(fèi)達(dá)到0.35元，充電站才能盈虧平衡
該負(fù)責(zé)人提到，業(yè)內(nèi)其實(shí)心知肚明，平均每度電的服務(wù)費(fèi)用達(dá)到0.35元才能實(shí)現(xiàn)充電站的盈虧平衡。此外，盈虧平衡點(diǎn)還受到管理成本、投資的銀行利息、人工成本等多方面因素影響。
“對于充電站老板來說，剛開始投用時并沒有計算一分、兩分的區(qū)別，只想著越來越多的車到我這里充電就好。”該負(fù)責(zé)人說，實(shí)際上就是這種小錢，讓一批充電站持續(xù)虧損并倒了下去。
該負(fù)責(zé)人算了一筆賬，一個投資200萬元甚至高達(dá)700萬元的充電站，除了充電樁、高壓變換器、電纜等大頭投入外，還有很多看不見的投入，比如場地租金、各項(xiàng)人工成本、配套費(fèi)用、管理成本、資金占用成本、設(shè)備折舊等。
設(shè)備的壽命有限。比如充電樁壽命為8年，8年后就要更換充電模塊，易損件老化也要更換。“一個滿4年的充電站，充電樁核心部件更換率達(dá)到四分之一，必須更換充電模塊，而充電模塊價格超過充電樁一半的價格。”他說，除此之外，槍線的更換率達(dá)到五分之一，設(shè)備的更換率也很高。
“如果一個充電站4年時間回不了本，項(xiàng)目肯定掙不到錢了。”他說，為了生存下來，鄭州多家充電站達(dá)成共識，提升服務(wù)費(fèi)。
但他提到，服務(wù)費(fèi)提升并不能說是漲價，而是因?yàn)樵瓉硪恢庇姓劭?，這次是恢復(fù)正常價的一部分，達(dá)到正常偏下的價位。
服務(wù)費(fèi)上漲外地已有先例，河南正在籌備成立充換電協(xié)會
服務(wù)費(fèi)上漲，西安、太原都有先例。西安、太原曾出現(xiàn)過和鄭州一樣無序競爭的狀態(tài)，為了阻止價格亂象，西安和太原的相關(guān)單位或者自發(fā)組織紛紛出手。
上述負(fù)責(zé)人提到，從多地的充電服務(wù)費(fèi)收取情況來看，鄭州的服務(wù)費(fèi)價格全處于低位。雖然充電站投資之前政策有對充電設(shè)備、變壓器、線纜等的補(bǔ)貼，可后期將會從建設(shè)補(bǔ)貼變成運(yùn)營補(bǔ)貼，這也意味著充電站前期投入的回本問題更需要精打細(xì)算。
據(jù)他介紹，而今河南正在籌備成立充換電協(xié)會，希望協(xié)會成立后能夠通過行業(yè)自律，在為社會服務(wù)的前提下，讓行業(yè)走向健康的發(fā)展方式。(頂端新聞·河南商報首席記者楊桂芳文/圖)
