Model B，Model V?特斯拉又推新車了?
“體驗(yàn)鴻海自家打造的電動(dòng)車，已經(jīng)是我每年最期待的生日活動(dòng)之一。”當(dāng)富士康母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘亮相會(huì)場(chǎng)，在眾人的歡呼中慶祝其72歲的生日，你或許才能從恍惚中回過神來，原來這并不是馬斯克的局。
圖片來源：富士康
鴻海集團(tuán)近日發(fā)布的跨界SUV Model B和皮卡電動(dòng)車Model V，車型命名延續(xù)了“Model”系列。早在去年，其已推出Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動(dòng)巴士3款電動(dòng)車。據(jù)悉，Model C預(yù)計(jì)明年將由品牌客戶交付消費(fèi)者。至此，鴻海集團(tuán)已對(duì)外發(fā)布了五款車型。
不僅僅是車型命名與特斯拉高度相似，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉甚至在發(fā)布會(huì)上喊話?cǎi)R斯克：“希望有一天，可以幫特斯拉造車”。
“我們過去造PC、造手機(jī)，未來我們要造EV(電動(dòng)車)，并堅(jiān)守CDMS的初衷，不會(huì)改變。”劉揚(yáng)偉表示。劉揚(yáng)偉所說的CDMS，也即Contract design and manufacturing service，是指委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)。顯然，富士康在高調(diào)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)之后，也并沒有想擺脫“專業(yè)代工廠”的稱號(hào)。
專業(yè)代工幾十年
全世界每生產(chǎn)10臺(tái)iPhone，就有7臺(tái)出自富士康的流水線工人之手。
富士康最早成為了惠普和戴爾的代工廠，之后又拿下了諾基亞、摩托羅拉和蘋果三大手機(jī)廠商的代工訂單，更在華為崛起的時(shí)候成為了華為的代工廠。
但是，與蘋果的高度綁定也意味著富士康成為受蘋果業(yè)務(wù)波動(dòng)影響最大的企業(yè)。2016年，富士康出現(xiàn)自1991年上市以來的首次營(yíng)收下滑，原因主要是其代工的蘋果手機(jī)當(dāng)年出貨量出現(xiàn)了下滑。
在此之后，蘋果手機(jī)銷量未能回到2016年前的水平，富士康的手機(jī)代工生意也受到了影響。
今年上半年，富士康迎來難得的增長(zhǎng)。富士康在財(cái)報(bào)中表示，受蘋果強(qiáng)勁銷售勢(shì)頭的推動(dòng)，該公司Q2凈利潤(rùn)達(dá)到新臺(tái)幣332.9億元(約合11.1億美元)，同比增長(zhǎng)12%。不過，富士康依舊對(duì)第三季度的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計(jì)智能手機(jī)需求將放緩。
富士康旗下港股上市的富智康集團(tuán)2022中報(bào)顯示，公司在2022年1月1日-2022年6月30日實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入41.25億美元，同比增長(zhǎng)4.76%，歸屬母公司凈虧損2378.00萬(wàn)美元，虧損同比減少15.63%。也就是說，主營(yíng)手機(jī)代工業(yè)務(wù)的子公司雖然營(yíng)收增加，但仍處于虧損狀態(tài)。
手機(jī)代工業(yè)務(wù)已不足以讓富士康“吃飽”。富士康需要使業(yè)務(wù)更多元化，以找到突破路徑。
事實(shí)上，在手機(jī)產(chǎn)業(yè)紅利見頂之后，不少手機(jī)企業(yè)都已經(jīng)宣布了造車計(jì)劃，OPPO、小米、索尼、蘋果均是如此。“蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車?”郭臺(tái)銘曾經(jīng)放出豪言。
這倒是像給馬斯克的回應(yīng)。馬斯克曾公開調(diào)侃：“汽車和手機(jī)相比非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車吧。”富士康如今明確表態(tài)了，“可以幫特斯拉造車”。
不過在業(yè)內(nèi)人士看來，富士康發(fā)布新車是想證明自己具備代工的能力，從而獲得更多新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)車企的訂單。
富士康在多年前就曾涉獵汽車行業(yè)。早在2015年富士康就投資了愛馳汽車。2020年，鴻海集團(tuán)宣布與臺(tái)灣裕隆成立合資公司鴻華先進(jìn)，富士康占股51%。去年首次發(fā)布的三款車型Model E、Model T以及Model C，便是由該公司打造。
與一眾親自下場(chǎng)造車的大佬不同，富士康進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)志在“代工”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，直接造整車風(fēng)險(xiǎn)高，研發(fā)制造需要花錢，造出來了也不一定有用戶買單。
如今，在中低端市場(chǎng)，富士康已經(jīng)拿到了幾張代工訂單。
2022年5月，富士康母公司鴻海集團(tuán)在美國(guó)俄亥俄州收購(gòu)了一個(gè)廠房，10月，其與美國(guó)電動(dòng)車公司INDIEV簽署合作，協(xié)助代工制造原型車。
今年，富士康進(jìn)攻東南亞市場(chǎng)，與泰國(guó)石油集團(tuán)合資成立電動(dòng)車公司Horizon Plus，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供代工服務(wù)。
代工汽車是門好生意？
在劉揚(yáng)偉兩年前規(guī)劃的造車藍(lán)圖中，2025年至2027年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3000萬(wàn)輛，而富士康的目標(biāo)是在那時(shí)搶占10%的市場(chǎng)份額。兩年后的今天，當(dāng)劉揚(yáng)偉再次談及目標(biāo)時(shí)表示，“鴻海的目標(biāo)不變，希望能夠?qū)崿F(xiàn)與 ICT 行業(yè)相同的40%-45%的市占率，但要一步一步來，首先計(jì)劃在2025年的電動(dòng)車市占率要達(dá)到5%。”
盡管劉揚(yáng)偉的目標(biāo)已經(jīng)較兩年前保守了一些，但這依舊不能算是一個(gè)“小目標(biāo)”。2021年，特斯拉狂賣93萬(wàn)輛，也只占到全球電動(dòng)車市場(chǎng)的13%;此外，比亞迪為市場(chǎng)的8.6%，大眾集團(tuán)僅占到4.6%。
“富士康最大的優(yōu)勢(shì)就在于供應(yīng)鏈。”劉揚(yáng)偉認(rèn)為，“我們遍布全球 24 個(gè)國(guó)家，這無疑成為我們進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)需求的巨大優(yōu)勢(shì)。”
但代工是一門好生意嗎?造車新勢(shì)力在沒有建廠及獲得生產(chǎn)資質(zhì)之前，多采取代工的方式進(jìn)行生產(chǎn)。但無論代工廠是否從中賺到了錢，卻始終處于“隨時(shí)可能被換掉”的角色中。
如海馬汽車曾為小鵬G3代工了4年之久，而自從2020年6月小鵬旗下肇慶工廠投入生產(chǎn)之后，原來的合作代工業(yè)務(wù)就被逐漸取消。小鵬汽車曾在其港股招股書中明確指出由海馬汽車代工產(chǎn)品的潛在風(fēng)險(xiǎn)，如“與第三方合作生產(chǎn)汽車須承受運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而我們對(duì)此控制有限”;“海馬不符合協(xié)定的時(shí)間表或遇到產(chǎn)能限制以及質(zhì)量問題，我們可能遭到延誤”;“成功建立品牌的能力亦可能受海馬汽車質(zhì)量認(rèn)知的不利影響”等。
而江淮汽車靠給蔚來代工獲得了一定的收入，但其營(yíng)業(yè)收入?yún)s在逐年減少，虧損也在擴(kuò)大。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2018年的營(yíng)收還在500億元左右，而到了2021年其營(yíng)收僅剩402.1億元;扣非凈利潤(rùn)則由2019年的-9.78億元進(jìn)一步擴(kuò)大到-18.84億元。
此外，曾為零跑代工的長(zhǎng)江汽車早在2020年就已破產(chǎn)清算。
造車擁有無窮魅力，富士康不會(huì)是最后一個(gè)擠進(jìn)這一領(lǐng)域的企業(yè)。只是，在汽車智能化快速發(fā)展的時(shí)代，如果一個(gè)代工廠不具備核心技術(shù)，恐怕難逃被車企牽著鼻子走的命運(yùn)。
與此同時(shí)，對(duì)于擁擠的汽車市場(chǎng)來說，相比于一個(gè)容易沉沒在蕓蕓眾車中的普通名字，碰瓷特斯拉或許是富士康能想到的最快讓行業(yè)注意到自己的方式。但畢竟汽車市場(chǎng)發(fā)展到如今，就連剛剛復(fù)活的眾泰都說自己以后要搞原創(chuàng)了，富士康捆綁特斯拉搞噱頭，也注定不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。
標(biāo)簽： 新車命名Model B 我懷疑富士康罵人 代工汽車是門好生意 鴻?？萍技瘓F(tuán)
