中國(guó)不僅是全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)，如今也成為第二大的汽車出口國(guó)。
9月，中國(guó)汽車出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%。這也是繼今年8月以后，中國(guó)汽車出口第二次實(shí)現(xiàn)單月出口突破30萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)在10月11日發(fā)布上述數(shù)據(jù)。
根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，今年前八個(gè)月，中國(guó)汽車出口達(dá)到191萬(wàn)輛，超越了德國(guó)，僅次于日本。
除了出口數(shù)量大幅提高，中國(guó)汽車出口的“質(zhì)”也有了明顯提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2018年，中國(guó)汽車出口的均價(jià)是1.29萬(wàn)美元，到2022年8月已經(jīng)來(lái)到1.89萬(wàn)美元。
圖/中汽協(xié)
“從去年開始，中國(guó)出口的汽車單價(jià)就在上升，特別是新能源汽車領(lǐng)域有很明顯的體現(xiàn)，據(jù)我了解，中國(guó)新能源汽車出口的單價(jià)已經(jīng)維持在了約每輛3萬(wàn)美元。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。
汽車出口，超德趕日
9月是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，在“金九銀十”，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和汽車出口都延續(xù)增長(zhǎng)。
在一系列國(guó)家購(gòu)置稅減半和地方促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力下，中國(guó)車市在9月延續(xù)了此前的增長(zhǎng)勢(shì)頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，中國(guó)汽車銷量261萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%。其中，新能源汽車月度銷量再創(chuàng)歷史新高，9月銷量70.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.9%。
今年前九個(gè)月，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量為1947萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，增速較1月至8月擴(kuò)大2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車銷量為456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。
圖/中汽協(xié)
在出口方面，9月，中國(guó)汽車出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%，維持近兩年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
圖/中汽協(xié)
據(jù)英國(guó)汽車媒體Just-Auto數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)汽車出口首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，超越韓國(guó)成為全球第三大汽車出口國(guó)，站在中國(guó)前面的僅剩下日本和德國(guó)。
到了2022年，中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年前八個(gè)月中國(guó)汽車出口達(dá)到191萬(wàn)輛，超越了德國(guó)的汽車出口量，僅次于日本。
為何中國(guó)汽車出口能夠在近兩年出現(xiàn)快速發(fā)展?乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，一個(gè)不能忽視的因素就是海外市場(chǎng)持續(xù)處于缺貨狀態(tài)，市場(chǎng)需求大于供給，這就給了中國(guó)車企一個(gè)機(jī)會(huì)。
根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至今年10月9日，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約353.7萬(wàn)輛，其中歐洲地區(qū)減產(chǎn)就高達(dá)109.7萬(wàn)輛，相比之下，中國(guó)減產(chǎn)僅為16.7萬(wàn)輛。
為何中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可以保證產(chǎn)能不受影響?清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“新冠肺炎疫情和供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致國(guó)外很多車企停產(chǎn)。而中國(guó)因?yàn)橐咔榉揽刈龅帽容^好，產(chǎn)能就有了保證。”
與此同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提高，也讓中國(guó)汽車出海有了更充足的底氣。
“很多中國(guó)出口的汽車都有智能網(wǎng)聯(lián)配置，甚至還有當(dāng)?shù)氐恼Z(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。”許海東對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，中國(guó)汽車出口確實(shí)受益于海外市場(chǎng)的供不應(yīng)求，但更重要的原因還是中國(guó)汽車產(chǎn)品擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以從長(zhǎng)期來(lái)看，即使海外市場(chǎng)的產(chǎn)能和需求恢復(fù)了平衡，中國(guó)汽車出口的勢(shì)頭依然能夠延續(xù)。
中國(guó)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提高，從近年來(lái)中國(guó)汽車出口格局的變化也可見一斑。以往，中國(guó)汽車出口主要面向發(fā)展中國(guó)家。
中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前八個(gè)月，中國(guó)汽車出口金額排名前十的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯——不難發(fā)現(xiàn)，在上述國(guó)家中，發(fā)達(dá)國(guó)家就占據(jù)了七個(gè)席位。
在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)中，中國(guó)車企并非是在“陪太子讀書”，而是積極利用自身在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
今年7月，上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場(chǎng)“純電銷冠”，在歐洲單月銷量更是繼續(xù)保持了萬(wàn)輛規(guī)模。
單車價(jià)格提升，品牌走高
在2010年以前，中國(guó)車企出海主打價(jià)格低廉這一“優(yōu)勢(shì)”，但低價(jià)出口沒(méi)有換來(lái)太多收益，反而折損了品牌聲譽(yù)。
“那時(shí)中國(guó)車出口，就是稱重賣鐵皮。”一位見證著中國(guó)汽車出口的資深觀察人士如此向《財(cái)經(jīng)》記者感慨。
如今，中國(guó)車企出海已經(jīng)不再單純以價(jià)換量，而是更加看重品牌和銷量的共同發(fā)展。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2018年，中國(guó)汽車出口的均價(jià)是1.29萬(wàn)美元，到2022年8月已經(jīng)來(lái)到1.89萬(wàn)美元。其中，純電汽車等出口均價(jià)提升更為明顯，從2018年的0.2萬(wàn)美元，到2020年的1.1萬(wàn)美元，2022年達(dá)到了1.99萬(wàn)美元，今年8月更是達(dá)到了2.58萬(wàn)美元。
對(duì)于這種變化，許海東對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“過(guò)去，中國(guó)汽車是低質(zhì)低價(jià)出口，現(xiàn)在則是高質(zhì)優(yōu)價(jià)，這才是中國(guó)車企未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的路徑。”
也正是在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)各大車企都在競(jìng)相布局海外高端市場(chǎng)。
作為今年全球銷量最高的新能源汽車企業(yè)，比亞迪從今年7月開始先后宣布進(jìn)入荷蘭、日本、德國(guó)和瑞典的乘用車市場(chǎng)。10月，比亞迪就宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議。未來(lái)6年，SIXT將向比亞迪采購(gòu)至少10萬(wàn)臺(tái)新能源汽車。車輛將于今年四季度開始交付，第一階段合作市場(chǎng)包括德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭。
10月7日，蔚來(lái)汽車在德國(guó)柏林宣布，開始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)。這是蔚來(lái)繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，進(jìn)一步在歐洲市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。
值得注意的是，不同于其他車企只是單純賣車。蔚來(lái)將國(guó)內(nèi)的換電服務(wù)等一整套服務(wù)體系也引入了歐洲市場(chǎng)。而且為了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)習(xí)慣，蔚來(lái)采取了“只租不售”的模式。
據(jù)悉，蔚來(lái)提供短期和長(zhǎng)期兩種訂閱模式，ET7、EL7、ET5(搭載75kWh電池包)的長(zhǎng)期月度訂閱價(jià)格分別為1199歐元、1299歐元和999歐元。在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，同為純電汽車的大眾ID.4在400歐元至500歐元之間、特斯拉Model Y在700歐元至900歐元之間，保時(shí)捷Taycan月租較高，超過(guò)2000歐元。
同樣主打高端的還有比亞迪。此前，比亞迪面向歐洲市場(chǎng)推出了漢、唐及ATTO3三款車型。其中，Atto 3的預(yù)售價(jià)格為3.8萬(wàn)歐元，漢和唐的預(yù)售價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元，這一價(jià)格甚至超過(guò)了當(dāng)?shù)劁N售的奔馳、寶馬等車型。
目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷劇烈的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，這也給中國(guó)汽車出海一個(gè)巨大的歷史機(jī)遇期。
中國(guó)汽車出口已經(jīng)成功打進(jìn)了歐美主流市場(chǎng)，而且更值得一提的是，中國(guó)車企不但在量上取得了成功，在單車價(jià)格和品牌等“質(zhì)”的方面也在取得突破。
在趙福全看來(lái)：“中國(guó)的純電汽車在國(guó)外有質(zhì)量、性能和規(guī)模效應(yīng)上的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)歷史發(fā)生轉(zhuǎn)折的時(shí)候，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給準(zhǔn)備好的人。但是我們能不能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)?因?yàn)檫@并不是一個(gè)產(chǎn)能的問(wèn)題，還有技術(shù)含量和品牌價(jià)值的提升。”
標(biāo)簽： 越來(lái)越貴的中國(guó)汽車走向全球 海外市場(chǎng) 市場(chǎng)需求大于供給 陪太子讀書
