今年車市的上半場交鋒已經(jīng)落下帷幕，中國汽車自主品牌的銷量同比增長49.2%。相較于德系、美系和日系等合資品牌，中國汽車自主品牌已經(jīng)成為拉動消費增長的強勁動力。
憑借著新能源市場的全面爆發(fā)，以及逐漸完善的供應體系，中國汽車自主品牌正成為國內車市中增長動力最強勁的一股勢力。
“今年上半年汽車的零售額已經(jīng)達到2.2萬億元，同比增長30.4%。”近日，商務部市場運行和消費促進司司長朱小良表示，汽車零售對社會消費品零售總額的貢獻率達到了13%。
與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，中國汽車行業(yè)累計銷量為1289萬輛，同比增長25.6%;其中，乘用車銷量超過1000萬輛，同比增長27%。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國汽車自主品牌的銷量同比增長49.2%，市場占有率已經(jīng)連續(xù)6個月穩(wěn)定在40%以上，今年前6個月的總份額達到42%，市場份額同比增加了5.7%;而在合資品牌中，僅有法系汽車品牌的市場份額微贈了0.1%，德系、日系、美系和韓系汽車品牌則分別減少了2.3%、1.7%、2%和1.5%。
對于中國汽車自主品牌車企市場占有率大幅提升的原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東分析稱：“主要是由于自身的產(chǎn)品競爭力在不斷加強，而新能源市場的爆發(fā)則為汽車行業(yè)發(fā)展帶來了新契機。此外，國家推行‘雙循環(huán)’政策和汽車下鄉(xiāng)等活動，也提升了下沉市場的購買力，大眾的消費需求和能力都在增強，這也帶動了中國汽車自主品牌的向上發(fā)展。”
自主品牌增長勢頭強勁
中國汽車自主品牌市場占有率上漲，主要得益于其產(chǎn)品競爭力在不斷增強。
今年車市的上半場交鋒已經(jīng)落下帷幕。在國內汽車消費市場穩(wěn)步上升的過程中，相較于德系、美系和日系等合資品牌，中國汽車自主品牌已經(jīng)成為拉動消費增長的強勁動力。
梳理各車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，與2020年上半年同期相比，在銷量增幅超過50%的車企中，除了特斯拉增幅超過277%之外，其余的車企皆是中國汽車自主品牌。其中，奇瑞汽車和上汽通用五菱增幅分別超過89%和84%。
而反觀合資車企的表現(xiàn)，今年上半年，大部分車企的增長幅度都在20%以內，其中在韓系合資車企中，東風悅達起亞的下跌幅度繼續(xù)擴大，同比下降了31.5%。在業(yè)內人士看來，中國汽車自主品牌正借力“新四化”機遇全面打響“反攻戰(zhàn)”，從合資汽車品牌手中切割市場份額。
“不論是車型的外觀還是質量，自主品牌都在努力提升，很多車型并不比合資品牌差。”許海東強調，中國汽車自主品牌市場占有率上漲，主要得益于其產(chǎn)品競爭力在不斷增強。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在中國汽車自主品牌銷量前15名的企業(yè)集團中，奇瑞集團旗下自主品牌的銷量共計39.7萬輛，增長率達到87.8%，增速排名第一，超過了行業(yè)25.6%的平均增速。奇瑞集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，其銷量的同比增速分別為80.2%、144.9%、130.5%、91.6%、58.1%和58.3%。
而對于銷量快速增長的原因，奇瑞集團此前表示：“主要由于旗下各品牌的產(chǎn)品力的提升。其中，奇瑞汽車落實了‘大單品’爆款策略，推出了瑞虎8PLUS車型和艾瑞澤5PRO等新車型，半年銷量累計28.4萬輛，同比增長了95%。”
事實上，奇瑞集團銷量在今年上半年取得快速增長的成績，瑞虎8系列功不可沒。根據(jù)該集團公布的數(shù)據(jù)，今年上半年該系列車型月平均銷量超過1萬輛。近日，奇瑞汽車副總經(jīng)理賈亞權則表示：“下半年，瑞虎8的月銷量要突破2萬輛。”
而位于上海市浦東新區(qū)的一家奇瑞汽車經(jīng)銷商門店工作人員也表示：“瑞虎8是當前賣得最好的車型。”
與此同時，被稱為“人民代步車”的五菱宏光MINIEV在今年上半年則累計銷售了15.8萬輛。憑借該車型的強力拉動，上汽通用五菱今年前6個月的銷量共計達40.2萬輛，同比增長84%，位列今年上半年車企銷量排行榜第十名。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國正在成為全球汽車零部件巨頭的布局重點。這也使得中國汽車自主品牌的供應體系更加完整，成為自主品牌銷量得以提升的基礎之一。許海東表示：“當前，中國汽車行業(yè)的供應鏈已非常完整，如博世和大陸等國際巨頭都已經(jīng)在中國設廠。同時，中國的自主汽車品牌也基本上都與這些跨國企業(yè)建立了合作關系。”
此前，博世中國副總裁朱光偉曾表示：“博世在全球最大的單一市場是中國，公司也一直把自己當作中國本土企業(yè)，在中國發(fā)展的理念一直是‘根植本土、服務本土’，很多解決方案也是為了本土。”
新能源賽道重塑市場紅利
新能源汽車銷量提升，對于自主品牌銷量和市場份額的提升而言起到了直接的拉動作用。
新能源汽車市場的爆發(fā)，則是中國汽車自主品牌向上、占領市場份額的又一大契機。許海東坦言：“在國內汽車市場的競爭中，新能源汽車銷量提升，對于自主品牌銷量和市場份額的提升而言起到了直接的拉動作用。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，自主汽車品牌新能源汽車銷量共計120.6萬輛，累計同比增長2倍，超過自主汽車品牌上半年整體銷量的四分之一，成為中國汽車自主品牌銷量快速增長的主要推手。
今年上半年，作為上汽集團旗下的自主品牌，上汽乘用車累計銷售31.63萬輛，同比增長25.1%;其中，新能源汽車共銷售6萬余輛，同比增長229%，銷量占比達到了16.6%。而公司旗下榮威、MG和R汽車等新能源車型的總銷量已經(jīng)連續(xù)4個月突破1萬輛。
與此同時，江淮汽車的銷量也實現(xiàn)了較大幅度的增長，今年上半年累計銷售28.5萬輛，同比增長36.1%。其中，純電動乘用車的銷量達到5.6萬輛，同比增長了225.13%。
而奇瑞新能源汽車在今年上半年累計銷量33371輛，同比增長達212.7%。其中，電動車型奇瑞小螞蟻的銷量達到3.06萬輛，同比增長215.2%。
隨著傳統(tǒng)自主品牌不斷借力新能源賽道向前沖刺，國內“造車新勢力”的頭部選手同樣得益于新能源汽車市場的持續(xù)爆發(fā)以及產(chǎn)品力的不斷提升，開始紛紛躋身自主車企中國汽車自主品牌銷量的前30名。
身居“第一梯隊”的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車憑借超過3萬輛的成績，分別位居自主品牌車企銷量的第14位、16位和17位。而“第二梯隊”的哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車也出現(xiàn)在前30強的卡位戰(zhàn)中。
值得注意的是，上述六家“造車新勢力”的銷量均同比增長了數(shù)倍。以蔚來汽車為例，今年上半年的交付量約為4.2萬輛，同比增長近2倍，僅今年上半年即已達到去年交付總量的95.9%。其中，蔚來ES6成為銷量的主力車型，今年6月份，ES6交付了3755輛，EC6和ES8則分別交付2830輛和1498輛。
與此同時，零跑汽車在去年推出零跑T03車型后，銷量開始正向增長。在今年上半年，零跑汽車累計銷量為2.15萬輛，同比增長1257.3%。其中，在今年6月，零跑T03的銷量為3745輛，占據(jù)了當月總銷量的95%。
哪吒汽車上半年的銷量累計則達到2.11萬輛，同比增長478%。其中，5.99萬元起售的哪吒V是其銷量的支柱車型，該車于去年11月上市，在哪吒總銷量中的占比超過90%。
此外，在傳統(tǒng)自主品牌邁向高端化轉型的過程中，吉利汽車旗下的領克汽車品牌也已經(jīng)成為自主高端品牌中的佼佼者。在今年上半年，領克汽車的銷量為10.8萬輛，同比增長幅度達到96.4%。
而隨著消費群體的變化，消費者除了對車型外觀提出更加嚴格的要求外，也推動著中國汽車自主品牌逐步邁向高端化。
例如，蔚來汽車當前的平均成交價已能夠與“BBA”(奔馳、寶馬和奧迪)比肩。按照此前蔚來汽車CEO李斌的介紹，蔚來的平均售價為43.47萬元，而相關數(shù)據(jù)顯示，奔馳、寶馬和奧迪的銷售均價分別為43.56萬元、39.10萬元和32.20萬元。
“蔚來汽車品牌會保持高端定位。”近日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪再次強調，蔚來汽車近期不會推出30萬元以下的車型，即使推出低端產(chǎn)品也將以子品牌的形式銷售。
今年5月份，李斌也公開表示，當下中國消費群體已經(jīng)發(fā)生了改變。“蔚來汽車的用戶平均年齡為37.2歲，其中‘80后’占比75%、85后’占比50%。而新生代用戶，對國外品牌的仰視感正在消失”。
許海東表示：“在智能電動汽車時代，合資車企原本的品牌溢價將不再具備優(yōu)勢，而要獲得年輕消費者的認可，車企們必須更了解中國本土消費者的需求。”(盛蘭 張家振)
