我們應(yīng)該很快就能看到蔚來手機(jī)了。
(資料圖)
傳聞這幾天在全國各地的蔚來車主群里,已經(jīng)開始有手機(jī)的購買意向表填寫,煞有介事地搭配了專屬的品牌logo手機(jī)配件,感覺下一秒就要看到蔚來的發(fā)布會(huì)了。
按照創(chuàng)始人李斌的話說,自家手機(jī)將在今年第三季度發(fā)布,并開始交付。
這年頭,手機(jī)廠商入局汽車圈動(dòng)靜不小,除了國內(nèi)的華為、小米,就連國外也曾盛傳過蘋果、谷歌造車的計(jì)劃......然而汽車廠商插手手機(jī)圈子,并不常見。
唯一能扯上聯(lián)系的,也就吉利收購魅族的事情。
這兩家一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)(尤其領(lǐng)克系列、極氪001)被人詬病已久,一個(gè)手機(jī)銷售業(yè)務(wù)半死不活,但軟件系統(tǒng)卻還有可取之處。
所以,當(dāng)我們看到魅族 Flyme 系統(tǒng)很快被催化出 FlymeAuto 車機(jī),就證明了這本質(zhì)上還是個(gè)取長補(bǔ)短的事情。
但蔚來給人的感覺還稍稍有點(diǎn)不太一樣。
造手機(jī)進(jìn)展飛快,但本職工作卻遇坎坷
去年 2 月份,有媒體就獨(dú)家報(bào)道了蔚來開始進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。
具體的時(shí)間線就不展開贅述了,總之就是一個(gè)字:“快”。
從去年8月正式成立“蔚來移動(dòng)科技有限公司”,開始組建團(tuán)隊(duì),再到今年 6 月中旬通過工信部無線電核準(zhǔn);6月底公布新專利;8月初完成工信部入網(wǎng);安兔兔“奉旨爆料”公布手機(jī)性能信息;8月中旬車友群征集意向。
滿打滿算,也就一年時(shí)間。
吉利好歹是收購,至少不會(huì)從頭開始,而蔚來就是一個(gè)車企,有這種效率你能說他像是“不務(wù)正業(yè)”嗎?
當(dāng)然,蔚來目前的「本職工作」其實(shí)還不是那么穩(wěn)定:
2023年以來,整個(gè)上半年蔚來汽車的交付成績都不算突出,甚至有幾個(gè)月都在“蔚小理”中墊底。
除了自身ET5、ET7的交付效率確實(shí)有點(diǎn)慢、剛好又遇上產(chǎn)品換代的原因之外,特斯拉的降價(jià)、理想踩準(zhǔn)家庭用車“爽點(diǎn)”打造的大爆款等,都對蔚來造成了不小的沖擊。
直到6月份全系車型降價(jià)、調(diào)整「首任車主權(quán)益」的舉措,銷量才重新有了好轉(zhuǎn),終于在7月完成了2.05萬輛的交付,創(chuàng)歷史新高。
然而根據(jù)李斌在2022年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上的規(guī)劃,蔚來2023年的銷量目標(biāo)是24.5萬輛,這意味著他們在下半年,每個(gè)月都要賣出3萬輛以上。
另一邊同屬新能源新勢力陣營的理想,今年以來看著很火爆吧?但也沒做到連續(xù)半年月銷量超3萬,甚至連續(xù)一個(gè)季度都不行。
所以蔚來這個(gè)銷量計(jì)劃,大概率是完不成了......
第三代數(shù)字鑰匙除了開車,也打開了蔚來造手機(jī)的門
所以,車都還沒賣出個(gè)大好形勢呢,為啥就一定要急著做手機(jī)?
導(dǎo)火索其實(shí)是UWB(Ultra Wide Band,超寬帶)技術(shù)。
作為一種無線通信技術(shù),它的特點(diǎn)是不使用載波,而是采用低能量的脈沖信號進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,優(yōu)點(diǎn)就在于傳輸速率高、定位精度高、低功耗。
這項(xiàng)技術(shù)目前在車上的應(yīng)用,最直觀的就是:汽車鑰匙的升級。
早期燃油車普遍采用純機(jī)械鑰匙,用鑰匙開門,發(fā)動(dòng)引擎,沒有它你什么都做不了;
后來逐漸出現(xiàn)了電子遙控鑰匙,搭配著車輛防盜警報(bào)系統(tǒng)使用,但這也沒辦法改變你需要隨身帶著鑰匙,只是減少了「用鑰匙開門」這一個(gè)動(dòng)作。
車企們?yōu)榱撕喕@一系列的操作步驟,后面又普及了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng),再然后就是特斯拉的出現(xiàn),NFC的卡片鑰匙一下給人們的感覺不一樣了。
“這車的鑰匙長這樣,看著就高端,很有科技感?!?/p>
現(xiàn)在的傳統(tǒng)合資車企,也都基本標(biāo)配了手機(jī)App遠(yuǎn)程開鎖,藍(lán)牙開鎖等等。
但哪怕到了這一步,還是沒有擺脫「實(shí)體鑰匙」的范疇,NFC你也必須隨身帶著才能解鎖,藍(lán)牙則是在安全性方面有很大的缺陷。
直到UWB技術(shù)出現(xiàn),剛開始還是應(yīng)用在消費(fèi)電子領(lǐng)域,比如手機(jī)(iPhone 11)、Air Tag這樣的產(chǎn)品上。
首次出現(xiàn)在汽車是蘋果的 iOS 15系統(tǒng)中發(fā)布的「數(shù)字鑰匙」。
它完全擺脫了實(shí)體鑰匙對空間的局限,只需要攜帶iPhone就可以打開車門,啟動(dòng)車輛,沒有手機(jī)反而無法發(fā)動(dòng)。
蔚來也想用這個(gè)技術(shù),他們在2022年3月28日開啟交付的 ET7 車型上,搭載了UWB數(shù)字鑰匙。
當(dāng)然,這并不是UWB的全部作用,這項(xiàng)技術(shù)帶來的是汽車和用戶之間,出現(xiàn)更多互動(dòng)的可能,也是讓新能源車企們重視的「智能化」,從車內(nèi)延伸到車外,和車主真正連接在一起的新機(jī)會(huì)。
比如,搭載UWB的汽車可以車輛為中心,在不同半徑的區(qū)域設(shè)置不同的感應(yīng)方式:
距離車還有5米的時(shí)候可以提前開始座椅調(diào)節(jié),開啟車內(nèi)的空調(diào);距離還有1米的時(shí)候主動(dòng)解鎖車輛,方便用戶直接開門等等......
對于本就以「智能化」作為一大優(yōu)勢的國產(chǎn)新能源車企們來說,這種功能簡直就是夢寐以求的,能讓用戶短期內(nèi)就建立起品牌認(rèn)知的大殺器。
甚至由于它的高定位精度特性,對于「自動(dòng)泊車」這種智能駕駛輔助的操作上,也能完成跨越式的進(jìn)化。
蘋果封閉的生態(tài),讓蔚來喪失安全感
一直以來,蔚來的車主定位,都是比較高端的中產(chǎn)階級。
也正因如此,這些車主中有50%都是蘋果用戶,40%是華為用戶,在華為因?yàn)橐恍┍娝苤脑蚴ナ袌龊?,蘋果用戶在車主中的比例也更高了。
于是問題來了,蔚來第二代平臺生產(chǎn)的車型,全都支持UWB數(shù)字鑰匙,然而蘋果的UWB技術(shù)必須搭配iPhone使用,可是蘋果并不打算給蔚來開放接口。
目前享受到蘋果UWB的,還只有寶馬一家。
見識過UWB的好處,又有這么多的蘋果用戶,李斌所謂的“我們很被動(dòng)”就也不難理解了。
相當(dāng)于看蘋果臉色吃飯。
如果未來,蘋果授權(quán)開放接口給了別的汽車廠商,那么明明是最早投身UWB數(shù)字鑰匙的蔚來,可就竹籃打水一場空了。
就算不考慮iOS端,從 android 端入手,也很難辦。
車企能不能把想要的功能都應(yīng)用在手機(jī),全憑手機(jī)廠商的配合。
OPPO和vivo的手機(jī)可以支持比亞迪的NPC鑰匙,三星手機(jī)難道不是安卓系統(tǒng)嗎?但三星就是不讓你用。
比亞迪也沒辦法。
而華為、小米這兩家,天天喊著造車,小米自己的車甚至感覺連PPT都快做好了,就等著哪天突然給國內(nèi)用戶一個(gè)大震撼。
不成為競爭對手就不錯(cuò)了,還讓人家配合你?
所以李斌說:“造手機(jī)是為了改善用戶的體驗(yàn),同時(shí)做一定的「戰(zhàn)略性防御」?!?/p>
這就是蔚來一整個(gè)大動(dòng)作的最大動(dòng)機(jī)。
車圈難混,手機(jī)圈更難混
蔚來手機(jī)能成嗎?
眾所周知,在手機(jī)行業(yè),國內(nèi)市場是內(nèi)卷最嚴(yán)重的地方?jīng)]有之一,何況卷了這么些年,市場格局基本已經(jīng)定型。
蘋果、華為、榮耀、小米、OV幾家分肉吃,剩下的品牌只能跟在后面喝點(diǎn)湯......一個(gè)新品牌想打開局面,難度之大可想而知。
而且手機(jī)的研發(fā)成本其實(shí)不小,OPPO前總裁沈義人之前就發(fā)表觀點(diǎn)稱蔚來這么做是在燒錢。一臺旗艦手機(jī)的研發(fā)成本,如果加上深度定制系統(tǒng)的話,隨隨便便燒掉幾十個(gè)億真不是太大問題。
簡而言之,硬件好做,系統(tǒng)難。
那么蔚來的NIO Phone 又是一臺什么樣的手機(jī)呢?
根據(jù)安兔兔的測試公布數(shù)據(jù)看,這款手機(jī)明明看著硬件上充滿了高端的氣息,甚至搭載了目前安卓陣營最強(qiáng)的 8Gen 2 芯片,但跑分的結(jié)果其實(shí)只能和上一代手機(jī)一較高低。
這其中的差距,來源于系統(tǒng)調(diào)教,手機(jī)運(yùn)行時(shí)機(jī)器對性能資源的分配和調(diào)用、高頻時(shí)的合理散熱、閃充時(shí)對電流的控制和電池的保護(hù)等等......
包括系統(tǒng)UI的功能設(shè)計(jì),這些才是手機(jī)廠商們的真功夫。
根據(jù)網(wǎng)上現(xiàn)有的資料看,蔚來的NIO Phone 定價(jià)應(yīng)該也會(huì)在 5000 元起步的高端機(jī)陣營中,在這個(gè)層級里,簡單的堆料根本無法讓自己脫穎而出。
何況,造車為主的蔚來在手機(jī)研發(fā)上投入的人力、財(cái)力、精力肯定比不過華為、小米和OV,無論是短期效益還是長期規(guī)劃,蔚來和他們的差距只會(huì)一步步地拉開。
從另一個(gè)角度講,手機(jī)對于蔚來而言或許是不可或缺的,但對于消費(fèi)者而言并不是第一選擇。
蔚來的NIO Phone,瞄準(zhǔn)的只是,也只能是蔚來的車主,或者潛在車主們。
甚至車主們會(huì)不會(huì)僅僅為了“與汽車更好地連接”,就主動(dòng)更換門庭仍是個(gè)未知數(shù)。
所以,蔚來想要做個(gè)好手機(jī),哪怕是做一個(gè)「與蔚來車型實(shí)現(xiàn)深度融合」的手機(jī),都是很難的事情。
這并不是戰(zhàn)略的問題,而是必須細(xì)化到執(zhí)行層面的戰(zhàn)術(shù)了。
有些人會(huì)覺得蔚來的眼光向來長遠(yuǎn),當(dāng)初布局換電一開始根本無人看好,結(jié)果現(xiàn)在成效卓著。
只是一臺沒有競爭力的手機(jī),無法像「換電站」一樣,成為車主們的剛需。
說白了,蔚來著急做手機(jī)的目的,本質(zhì)就是為了搶先一步開啟未來人-車進(jìn)一步智能化互聯(lián)的入口。
這個(gè)入口,卻不僅僅只有蔚來手機(jī)。
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