“這架就是C919，它的機(jī)翼構(gòu)型和其他飛機(jī)不一樣！”當(dāng)機(jī)場擺渡車緩緩駛向一架中國東方航空(以下簡稱“東航”)白色涂裝的C919飛機(jī)時，車上的乘客們再也按捺不住激動的心情，紛紛拿出手機(jī)拍照并熱烈地討論著。
5月28日上午，東航使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場飛往北京首都機(jī)場，開啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。
【資料圖】
記者了解到，不少首航旅客都是國產(chǎn)大飛機(jī)的“發(fā)燒友”。他們雖然從事著和飛機(jī)并不直接相關(guān)的工作，但卻對C919的設(shè)計特點、試驗情況、運營進(jìn)展如數(shù)家珍。甚至有的旅客是專程從太原、北京飛到上海來體驗C919商業(yè)首航。
參與本次首航的旅客趙明睿說：“過去只能在網(wǎng)絡(luò)上、電視上看到，這次終于見到真機(jī)了?！薄叭蚴准堋钡摹爸袊 睒?biāo)識、B-919A的特殊“身份證號”，以及機(jī)頭顯著位置的C919標(biāo)志，都被旅客們一一抓拍下來。
經(jīng)過近兩個小時的飛行后，MU9191航班平穩(wěn)抵達(dá)北京首都機(jī)場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”。廣大旅客、民航工作者共同見證了C919成功商業(yè)首航。這也標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，我國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機(jī)正式“起步”，我國大飛機(jī)的“空中體驗”正式走進(jìn)廣大消費者。
作為我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，也是我國繼運-10之后研制的最大型商用客機(jī)，C919大型客機(jī)于2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證(TC證)?？梢哉f，它的每一次前行，都吸引著無數(shù)人的目光。
毫無疑問，C919的長遠(yuǎn)目標(biāo)是打破空客和波音對客機(jī)市場的長期壟斷，與空客A320neo、波音737MAX、俄羅斯MS-21等其他下一代單通道客機(jī)展開競爭。但想要在大型干線客機(jī)這樣的“國之重器”上取得突破性進(jìn)展，絕非一件容易的事，這需要民航從業(yè)者和多個高科技領(lǐng)域人才共同研發(fā)與持續(xù)深耕。
“燃燒室是飛機(jī)發(fā)動機(jī)三大關(guān)鍵裝備之一，火焰筒則是燃燒室的主要部件，也是發(fā)動機(jī)重要的受熱部件?！敝袊田w相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其中火焰筒上的氣膜孔孔型極端復(fù)雜，種類多達(dá)50多種，數(shù)量高達(dá)幾十萬個，最小間隔只有人類頭發(fā)絲的三分之一，加工質(zhì)量和精度要求極高，以前該項技術(shù)只有極少數(shù)發(fā)達(dá)國家掌握。
經(jīng)過長時間的測試和不斷攻堅克難，最終中國商飛與聲光微納所合作，自主研發(fā)冷卻氣膜孔激光加工技術(shù)，達(dá)到國際較高水平，打破國外技術(shù)壟斷，保證了C919大型客機(jī)的火焰筒在極端高溫高壓環(huán)境下長時間穩(wěn)定工作，為其安全運行保駕護(hù)航。
“一架干線客機(jī)往往包含著數(shù)十萬個高精密的零部件，這些零部件耐高溫、高強(qiáng)度，復(fù)合材料和復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多，工藝要求高，加工難度大。”上述負(fù)責(zé)人表示，“尤其像發(fā)動機(jī)葉片，是飛機(jī)發(fā)動機(jī)中數(shù)量最多、要求最高、難度最大的核心零部件，耐高溫、耐疲勞、耐磨損等性能缺一不可。”
為了滿足這一特性，中國商飛與多家國內(nèi)公司合作，最終使用的鈦鋁合金發(fā)動機(jī)葉片，不僅能夠在650攝氏度高溫下正常使用，與原有葉片相比，還能夠減重50%以上，對于整個發(fā)動機(jī)來說，可以減重30公斤至60公斤。飛機(jī)輕量化也將帶來更低的油耗、更高的運力，以及一系列綠色經(jīng)濟(jì)效益。
“C919項目對于國內(nèi)研發(fā)單位而言，好比直接讓企業(yè)的競爭環(huán)境從‘全運會’走向‘奧運會’。”一位參與C919項目的科研人員這樣說，“不參加‘奧運會’，永遠(yuǎn)不會知道世界一流的航電系統(tǒng)研發(fā)是什么水平。因此我們一開始就瞄準(zhǔn)了國際最高標(biāo)準(zhǔn)和最先進(jìn)的能力，并迅速抽調(diào)精兵強(qiáng)將，全面開展項目研制工作?！?/p>
在科研人員為C919的研發(fā)嘔心瀝血時，東航也在為“全力以赴實現(xiàn)C919飛機(jī)飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”的目標(biāo)緊鑼密鼓地安排著。
東航宣傳部唐珩介紹說：“東航前期已專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設(shè)立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國產(chǎn)飛機(jī)維修管理中心等專業(yè)部門，儲備了相關(guān)專業(yè)人員，積累了全系統(tǒng)的安全運行和服務(wù)保障經(jīng)驗?！?/p>
同時，東航還將客戶體驗貫穿于C919服務(wù)流程、服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計全過程：由旅客投票選出的主題餐膳在航班上亮相；機(jī)上供應(yīng)品印制了與首架交付C919機(jī)身同款的專屬中國印標(biāo)識，讓廣大旅客感受到特別的旅途體驗。
此外，首航的C919飛機(jī)客艙選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機(jī)隊首次引入1080P的節(jié)目裝載。東航還專門為C919拍攝了以“國色染山河，目之所及皆美好”為主題的專屬航空安全須知視頻，為旅客的出行增添別樣的樂趣。
5月28日16時許，C919飛抵虹橋機(jī)場，當(dāng)天順利執(zhí)行上海虹橋-北京首都-上海虹橋往返航段。按計劃，東航首架C919在上海虹橋-成都天府航線上實施初始商業(yè)運行；后續(xù)將隨著該機(jī)型的陸續(xù)引進(jìn)，逐步擴(kuò)展投放到更多的航線。
有業(yè)內(nèi)人士直言，C919這次商業(yè)首飛，不僅是一架飛機(jī)簡單的起降，也并非一個飛機(jī)型號研制成功那么簡單。它象征著我國航空工業(yè)和民航業(yè)的新篇章，我國由此實現(xiàn)了民機(jī)技術(shù)集群式突破，形成了大型客機(jī)發(fā)展核心能力。
在C919商業(yè)飛行首航儀式上，中國民航局局長宋志勇說：“C919運行保障是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。民航各系統(tǒng)要持續(xù)關(guān)注C919安全運行情況，強(qiáng)化大局意識，增強(qiáng)協(xié)同配合，確保實現(xiàn)安全、穩(wěn)妥、可靠運行，為國產(chǎn)大飛機(jī)規(guī)模化、系列化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)?！?/p>
“下一步，東航作為C919全球首發(fā)用戶，要堅決落實主體責(zé)任，嚴(yán)把運行標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防安全風(fēng)險，嚴(yán)守安全底線，不斷積累安全運行經(jīng)驗，確保C919運行絕對安全?！彼沃居卤硎荆岸袊田w作為C919的設(shè)計制造商，要強(qiáng)化質(zhì)量意識，樹立客戶導(dǎo)向，完善運行支持體系，不斷優(yōu)化飛機(jī)設(shè)計、提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動航空制造與航空運輸融合發(fā)展。”
獨立分析師徐宏在接受記者采訪時表示：“到2040年，我國機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到9000多架，占全球客機(jī)機(jī)隊的比重約為20%。屆時，我國將成為全球最大的單一航空市場。對于這一未來機(jī)遇，我們需要積極地行動和布局，而國產(chǎn)大飛機(jī)將在其中扮演極為重要的角色。”
“此次C919的成功商業(yè)飛行，不僅標(biāo)志著近20年的研制工作取得重大成果，民航商運的國產(chǎn)大飛機(jī)正式開始為國人服務(wù)，也讓人們看到了廣闊的技術(shù)發(fā)展空間和市場前景。國產(chǎn)大飛機(jī)必將為中國航空制造業(yè)上下游的集群式發(fā)展，帶來全新的機(jī)遇?！毙旌暾f。
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