濟鄭高鐵東起山東省濟南市，終至河南省鄭州市，是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)的最后一撇。6月20日，濟鄭高鐵鄭州至濮陽段正式開通運營。
這是河南“米”字形高鐵網(wǎng)的最后一筆，徹底結束了濮陽市不通高鐵的歷史，填補了豫東北地區(qū)高鐵的空白。至此，河南17個地級市全部開通高鐵，全國首個“米”字形高鐵網(wǎng)絡形成。
全線共設7個車站
濟鄭高鐵濮陽至鄭州段線路全長197.27公里，橋梁共178.24公里/7座，橋梁占比90.35%，全線共設7個車站，分別為濮陽東站、內(nèi)黃站、滑浚站、衛(wèi)輝南站、新鄉(xiāng)東站、新鄉(xiāng)南站、鄭州東站，其中鄭州東站、新鄉(xiāng)東站為既有車站。
濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營后，濮陽市也將融入鄭州省會城市“一小時都市圈”，對豫東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義和作用。
據(jù)了解，中鐵設計集團承擔了濟鄭高鐵勘察設計工作，那么這條高鐵都有哪些建設“亮點”呢?6月17日，頂端新聞·河南商報記者采訪了中鐵設計濟鄭高鐵項目總體設計師涂躍彬，一起來聽聽他怎么說吧。
亮點?創(chuàng)造一項世界紀錄
由我國自主研發(fā)的世界最高速動車組檢測列車，在濟鄭高鐵鄭濮段創(chuàng)造了明線單列時速435公里、相對交會時速870公里的世界紀錄。
亮點?為國內(nèi)目前黃河上最長的公鐵兩用特大型橋梁
合建段全長12.18公里，下層為濟鄭高鐵雙線和鄭新市域鐵路雙線，上層為設計時速100公里雙向六車道的鄭新快速路。
具有結構體量大的特點，是目前黃河上最長的公鐵兩用橋梁。
亮點?獨特的滑浚站一站跨兩市
濟鄭高鐵滑浚站選址安陽市滑縣、鶴壁市浚縣的兩市、兩縣交界處，并且設置了雙側南、北站房，這也是滑浚站的獨特之處，該站這種設計在全國是唯一。
南站房位于滑縣境內(nèi)，北站房位于浚縣境內(nèi)，站房建筑總面積為15924.36平方米。兩座站房，外觀相似，體量相當，但在裝飾裝修細節(jié)上有所不同。嘗試用兩種不同的視角去表達中國傳統(tǒng)文化，體現(xiàn)“大象無形，和而不同”的設計理念，使南北站房既統(tǒng)一又不同。
滑浚站南站房，地處安陽市滑縣，站房內(nèi)裝融入了古建結構等元素。滑浚站的北站房主體站房共二層，采用線側下站型。?？h擁有距今1600年的大伾山摩崖大佛等，因此北站房總體設計以漢唐時期盛行的紅木色為主調(diào)，采用豎紋白麻石材，較為艷麗的紅色斗拱等建筑細節(jié)。
亮點?注重綠色環(huán)保文物保護設計
本項目跨越衛(wèi)河(永濟渠)滑縣?？h段，該環(huán)境敏感點是世界文化遺產(chǎn)中國大運河的重要組成部分，同時也是全國重點文物保護單位。為了確保大運河遺產(chǎn)本體、歷史水系、未來通航和展示利用等不受影響，設計遵循對文物最小干預原則，通過多方案比選、專題論證等方式最終確定了跨越運河段橋式方案，采用大跨度橋梁使基礎避開運河本體，優(yōu)化孔跨布置最大限度減少了其緩沖區(qū)范圍內(nèi)的基礎數(shù)量，同時考慮景觀協(xié)調(diào)性，盡可能縮小橋梁體量，采用以灰色為主色調(diào)的外觀設計，針對施工過程中可能產(chǎn)生的不利影響制定了嚴格的減緩措施，最大程度減少了對文物本體及環(huán)境的干擾。(頂端新聞·河南商報記者王訪賢首席記者張逸菲實習生李源鑫/文中國鐵路鄭州局供圖)
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