(相關(guān)資料圖)
奧迪對現(xiàn)有的懸架系統(tǒng)不滿意，并已申請專利來保護一項新發(fā)明，該發(fā)明將使用感應(yīng)控制減震器。該專利由CarBuzz發(fā)現(xiàn)，已向美國專利商標(biāo)局提交并于本月公布。從理論上講，它看起來與法拉利Purosangue上的FAST系統(tǒng)有些相似，但沒有預(yù)測阻尼元件。
已公布的專利文件描述了一種帶有阻尼桿的減震器，該阻尼桿可以在阻尼管內(nèi)移動，但新穎之處在于阻尼桿容納兩個磁芯，而阻尼管容納兩個或更多線圈。這個想法是，當(dāng)桿在管子上上下移動時，磁芯與線圈相互作用，從而提供一些潛在的好處。
一種潛在的應(yīng)用是將其添加到使用彈簧和/或液壓油的現(xiàn)有阻尼系統(tǒng)中。我們懷疑它不適用于蘭博基尼Huracan中的磁流變懸架，因為隔離兩個不同的磁場幾乎是不可能的。該專利還表明，新的感應(yīng)系統(tǒng)可以獨立工作，但這是否具有成本效益以及是否會減輕重量還有待觀察。
無論如何，該系統(tǒng)提供超精細的阻尼控制。該專利稱“可以實現(xiàn)漸進或漸進的阻尼行為，具體取決于壓縮行程或回彈行程。”
對我們來說，這聽起來像是懸架可以在微秒內(nèi)更加劇烈地阻尼，逐漸增加或減少阻尼效果，以保持穩(wěn)定的操控行為和卓越的乘坐質(zhì)量。
另一個顯著的好處是阻尼器的動能可以通過阻尼管內(nèi)的線圈收集。這可以作為熱能發(fā)送到加熱系統(tǒng)，或者作為電能回收，以便稍后使用電容器在懸架中使用，盡管其他存儲選項也是可能的。寶馬一直在研究類似的事情，表明道路上的顛簸可以有效地有助于增加電動汽車的行駛里程。
目前尚不清楚這項發(fā)明面臨哪些挑戰(zhàn)，但復(fù)雜性和重量可能是最大的。話雖如此，相對于全電動RS6，輕微的重量損失幾乎可以忽略不計。我們不知道這項技術(shù)是否或何時會面世，但我們認為它將改善R8的操控性并最大限度地提高A8的舒適度，并且看到它進入市場我們不會感到驚訝十年末。
標(biāo)簽：
