(相關(guān)資料圖)
奧迪對(duì)現(xiàn)有的懸架系統(tǒng)不滿(mǎn)意，并已申請(qǐng)專(zhuān)利來(lái)保護(hù)一項(xiàng)新發(fā)明，該發(fā)明將使用感應(yīng)控制減震器。該專(zhuān)利由CarBuzz發(fā)現(xiàn)，已向美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局提交并于本月公布。從理論上講，它看起來(lái)與法拉利Purosangue上的FAST系統(tǒng)有些相似，但沒(méi)有預(yù)測(cè)阻尼元件。
已公布的專(zhuān)利文件描述了一種帶有阻尼桿的減震器，該阻尼桿可以在阻尼管內(nèi)移動(dòng)，但新穎之處在于阻尼桿容納兩個(gè)磁芯，而阻尼管容納兩個(gè)或更多線圈。這個(gè)想法是，當(dāng)桿在管子上上下移動(dòng)時(shí)，磁芯與線圈相互作用，從而提供一些潛在的好處。
一種潛在的應(yīng)用是將其添加到使用彈簧和/或液壓油的現(xiàn)有阻尼系統(tǒng)中。我們懷疑它不適用于蘭博基尼Huracan中的磁流變懸架，因?yàn)楦綦x兩個(gè)不同的磁場(chǎng)幾乎是不可能的。該專(zhuān)利還表明，新的感應(yīng)系統(tǒng)可以獨(dú)立工作，但這是否具有成本效益以及是否會(huì)減輕重量還有待觀察。
無(wú)論如何，該系統(tǒng)提供超精細(xì)的阻尼控制。該專(zhuān)利稱(chēng)“可以實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)或漸進(jìn)的阻尼行為，具體取決于壓縮行程或回彈行程?！?/p>
對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這聽(tīng)起來(lái)像是懸架可以在微秒內(nèi)更加劇烈地阻尼，逐漸增加或減少阻尼效果，以保持穩(wěn)定的操控行為和卓越的乘坐質(zhì)量。
另一個(gè)顯著的好處是阻尼器的動(dòng)能可以通過(guò)阻尼管內(nèi)的線圈收集。這可以作為熱能發(fā)送到加熱系統(tǒng)，或者作為電能回收，以便稍后使用電容器在懸架中使用，盡管其他存儲(chǔ)選項(xiàng)也是可能的。寶馬一直在研究類(lèi)似的事情，表明道路上的顛簸可以有效地有助于增加電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。
目前尚不清楚這項(xiàng)發(fā)明面臨哪些挑戰(zhàn)，但復(fù)雜性和重量可能是最大的。話雖如此，相對(duì)于全電動(dòng)RS6，輕微的重量損失幾乎可以忽略不計(jì)。我們不知道這項(xiàng)技術(shù)是否或何時(shí)會(huì)面世，但我們認(rèn)為它將改善R8的操控性并最大限度地提高A8的舒適度，并且看到它進(jìn)入市場(chǎng)我們不會(huì)感到驚訝十年末。
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