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7月26日，保時(shí)捷發(fā)布2023年上半年財(cái)報(bào)。1至6月，保時(shí)捷營業(yè)收入同比增長%，達(dá)到億歐元；銷售利潤同比增長%至億歐元。上半年，保時(shí)捷銷售回報(bào)率為%，處于目標(biāo)區(qū)間的高位。
對(duì)比來看，今年同期保時(shí)捷營業(yè)收入增速加快，但銷售利潤增速放緩。財(cái)報(bào)顯示，去年上半年保時(shí)捷的營業(yè)收入和銷售利潤分別達(dá)億歐元和億歐元，同比增長分別為%和%。銷售回報(bào)率方面，今年上半年較去年同期降低5個(gè)百分點(diǎn)。
財(cái)報(bào)中特別提到，由于對(duì)產(chǎn)品和創(chuàng)新業(yè)務(wù)進(jìn)行了大量投資，集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流略有下降，由上財(cái)年同期下降億歐元至億歐元。路透社近日?qǐng)?bào)道稱，保時(shí)捷正計(jì)劃逐步使其汽車陣容電動(dòng)化，到2030年電動(dòng)汽車將占總銷售額的80%。
電氣化轉(zhuǎn)型將從緊湊型SUVMacan開始，隨后是718 Cayman、Boxster跑車和卡宴，其標(biāo)志性的911將成為唯一的燃油車型。保時(shí)捷電子燃料團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Karl Dums表示，“將盡可能長時(shí)間地使用內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)911?！比ツ辏?11車型占保時(shí)捷銷量的13%。
然而，保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程并不順利。保時(shí)捷日前表示，供應(yīng)鏈問題阻礙了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。該公司首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke在發(fā)布半年業(yè)績(jī)后表示，保時(shí)捷在確保高壓加熱器等特殊部件供應(yīng)安全方面正面臨重大挑戰(zhàn)。保時(shí)捷CEO Oliver Blume說，“我們每周都有供應(yīng)鏈問題，這使得公司必須靈活調(diào)整產(chǎn)能?！?/p>
保時(shí)捷需要在下半年有更好的供應(yīng)狀況，才能將其繪制的電動(dòng)汽車發(fā)展藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。但Meschke表示投資者不必?fù)?dān)心，目前的訂單量令人滿意。盡管在歐洲和中國的增速放緩，但豪華車需求在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期更具彈性，有信心維持其電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)。
保時(shí)捷曾表示，“中國遠(yuǎn)不只是一個(gè)銷售市場(chǎng)，更是一個(gè)創(chuàng)新引擎”。今年5月，保時(shí)捷管理咨詢有限公司總裁兼CEO文熠柏到訪合肥，傳聞保時(shí)捷將落子中國首家整車生產(chǎn)工廠，隨后遭到官方辟謠。Meschke曾表示保時(shí)捷并非大規(guī)模量產(chǎn)，在中國只生產(chǎn)某一個(gè)車系沒有多大的意義，在中國開發(fā)軟件可能更符合市場(chǎng)需要。
受制于軟件平臺(tái)的影響，保時(shí)捷在中國新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的近幾年缺位，不僅Macan電動(dòng)車上市受阻，其他車型的電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏也被打亂。
保時(shí)捷Macan電動(dòng)車是基于PPE平臺(tái)研發(fā)和打造首款純電車型，該平臺(tái)是由保時(shí)捷與奧迪共同開發(fā)的高端純電動(dòng)車平臺(tái)。其中奧迪已經(jīng)將PPE平臺(tái)引入奧迪一汽的合資新能源項(xiàng)目，首個(gè)工廠將于2024年在長春投產(chǎn)。
保時(shí)捷開發(fā)的另一個(gè)平臺(tái)版本被稱為SSP Sport，將基于該平臺(tái)開發(fā)大型車或電動(dòng)跑車，全新三排座SUV車型預(yù)計(jì)于2027年問世。據(jù)外媒Autocar UK報(bào)道，電動(dòng)版的Panamera和第二代純電車型Taycan也將基于SSP Sport平臺(tái)打造。但開發(fā)成本高昂的SSP平臺(tái)推進(jìn)被動(dòng)而遲緩，去年底，大眾集團(tuán)調(diào)整戰(zhàn)略將投資集中在MEB平臺(tái)的改造上，外界猜測(cè)或?yàn)楣?jié)約研發(fā)預(yù)算。
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