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從“看不起”到“跟不上”,增程式為何爭議這么多_世界視訊

2023-03-10 11:53:09 來源:理想汽車官微

截至2023年2月,理想汽車?yán)塾嫿桓读恳堰_(dá)到289,095輛,理想L9和理想L8分別拿下中國市場大型SUV和中大型SUV的銷量冠軍,成為家庭用戶首選的豪華SUV。隨著理想L系列車型的熱銷,關(guān)于增程式的討論也越來越多。增程式有哪些優(yōu)缺點?開起來實際感受如何?你如何看待增程式“油耗高”、“技術(shù)落后”的爭議?


(資料圖片)

我們在理想汽車App社區(qū)舉行了一場關(guān)于增程式的線上“圓桌論壇”。200多位真實車主就這些問題展開了激烈討論。

Question

增程式 VS 理想汽車,先選了誰?

“買理想之前,幾乎不知道增程式是什么”。

在買理想之前,我一直是油車的忠實粉絲,幾乎不知道增程式是什么,直到買了理想L8。經(jīng)濟(jì)性,爽!油車每公里成本大約1塊,理想L8純電每公里大約1毛,相差10倍,心里別說有多爽了!靜謐性,舒心!理想L8增程器介入時我是感覺不到的,車內(nèi)十分安靜,坐在里面也非常舒服舒心。

——理想L8車主@減脂管理師Manson

“提車一年多,我一直覺得當(dāng)初的選擇是正確的”。

家中迎來二寶打算換車,朋友給介紹了理想ONE,這是我第一次聽到增程式這個概念??呻娍捎?,純電續(xù)航188公里,我有點動心了。純電續(xù)航通勤完全夠用了,周末在市區(qū)也不需要加油,國慶春節(jié)長途不擔(dān)心里程。提車一年多,我一直覺得當(dāng)初的選擇是多么正確。

——理想ONE車主@源源不絕

“增程大家都能做,但優(yōu)秀的智能化和輔助駕駛并不是想做就能做的?!?/p>

我選擇理想,更多是看中智能化和強(qiáng)悍的輔助駕駛。增程大家都能做,但優(yōu)秀的智能化和輔助駕駛并不是想做就能做的,要不怎么那么多傳統(tǒng)車企的車機(jī)至今被消費(fèi)者吐槽呢。

——理想L9車主@源小川

PK

增程式 VS 油車

“一個可以加油的車,還能上綠牌,這是莫大的優(yōu)勢好吧!”

增程式具備電車對油車的絕大部分優(yōu)勢。首先省油,綜合工況來看增程器工作區(qū)間比油車發(fā)動機(jī)效率高,綜合油耗是低于油車的。其次保養(yǎng)少,增程式工作狀態(tài)穩(wěn)定,沒有變速箱,相比油車不容易出故障且保養(yǎng)少。最后大部分城市都能上綠牌,對于車主來說,一個可以加油的車,還能上綠牌,這是莫大的優(yōu)勢好吧!

要說缺點,就是少了油車的人車交互感,永遠(yuǎn)會有一部分人喜歡發(fā)動機(jī)的轟鳴聲和抖動帶來的駕駛快感。

——理想L8車主@孤獨(dú)散步者

“BBA昂貴的發(fā)動機(jī)+變速箱的老式組合,在增程器面前幾乎沒有可夸之處”。

增程式的純電、燃油、混動三種能源方式都能始終保持電車的行駛品質(zhì),提速能力和靜謐性是燃油車無法比擬的。即便單論油耗,增程器的燃油效率也比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)高,因此油耗比燃油車更低。BBA昂貴的發(fā)動機(jī)+變速箱的老式組合,在增程器面前幾乎沒有可夸之處。

在整車配置和豪華度方面,先是理想ONE把途昂從中大型SUV的銷冠位置拉下來,然后是7座SUV長青樹漢蘭達(dá)一路走低。后來的理想L系列,在豪華度上已經(jīng)不滿足對比同價位競品,直接對標(biāo)奔馳GLS。至于智能化,更是甩傳統(tǒng)汽車們幾條街??梢杂秒?、放電的車,使用邊界擴(kuò)展了很多,樂趣也提升了很多。

——理想ONE車主@David謝

PK

增程 VS 混動

“對比混動,增程的經(jīng)濟(jì)性和使用感受更有優(yōu)勢”。

經(jīng)濟(jì)性上,大部分城市增程式是綠牌,還不用購置稅,可以省下一大筆。其他混動則需要上藍(lán)牌。其次,增程式的內(nèi)燃機(jī)只用來給電池充電,不能直接驅(qū)動車輪更經(jīng)濟(jì)且耐用,故障率和維修費(fèi)用更低。舒適性上,由于(增程器)只參加發(fā)電,啟動時噪音更小。

——理想L8車主@減脂管理師Manson

“混動有點想革油車的命又沒有完全革完的樣子”。

要說插混的優(yōu)點,那便是全場景的經(jīng)濟(jì)性,包括高速的工況都非常省油。但是插混的缺點也很明顯,有了發(fā)動機(jī)和變速箱,售后保養(yǎng)成本增加,機(jī)械結(jié)構(gòu)多了故障率肯定也會更高,加上市面上插電式混動的車型智能化和輔助駕駛功能,都無法滿足到我的需求。為了一個高速工況的經(jīng)濟(jì)性,放棄智能化和更強(qiáng)的輔助駕駛,不是我的選擇。

電車本來就應(yīng)該盡量的簡化機(jī)械結(jié)構(gòu),變速箱也是困擾油車很大的桎梏,結(jié)果居然在混動里面還是加上去了,有點想革油車的命又沒有完全革完的樣子。

——理想L9車主@源小川

PK

增程 VS 純電

“一考慮到長途,就會對純電車望而卻步”。

基于應(yīng)用場景說說增程式:里程焦慮,絕對是顧慮購買電車的重要原因之一。雖然現(xiàn)在純電車?yán)锍桃灿?00多公里,但一考慮到長途就會望而卻步。其次是充電時間,跑長途排隊充電太痛苦了。增程式很好地解決這個問題:充電、加油兩不誤。

——理想L8車主@減脂管理師Manson

“純電的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點,增程車都有”。

增程具有電動車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點。在充電方便的條件下只充電、不加油,可以當(dāng)純電動車使用。另外得益于理想L8的雙層隔音玻璃和靜音舒適的輪胎,純電模式下連跑高速都是靜音的,所帶來的行駛靜謐性遠(yuǎn)超同價位車型。

——理想L8車主@小晚晚的大理想

“純電車遠(yuǎn)方不敢去、高速充不上、冬天狂掉電”。

增程式與純電車的對戰(zhàn)上,增程式顯然是戰(zhàn)勝了純電車的里程焦慮。純電車遠(yuǎn)方不敢去,高速充不上,冬天狂掉電。這續(xù)航短、高速充電難、冬天電池衰減三大問題,是純電車與生俱來的難題。理想100多公里的純電續(xù)航,市區(qū)通勤足夠,如果家里或單位有一頭方便兩三天充一次電,那可以閉著眼睛選擇增程。純電車的大電池毫無必要,徒增成本。

——理想ONE車主@David謝

Question

如何看待增程式油耗高的爭議?

“以最小和最優(yōu)方式,解決最根本矛盾就足夠”。

既享受到純電車的性能和用車經(jīng)濟(jì)性,又沒有里程焦慮,一家人說走就走。至于油耗,一年下來用油的場景并不多,不需要為油耗斤斤計較。而且理想ONE的油耗如果和同級別的燃油車相比,因為增程車的特性使增程器長時間處在熱效率最優(yōu)的轉(zhuǎn)速下,還有能量回收,所以油耗并不算高。

以最小和最優(yōu)的方式,解決最根本的矛盾那就足夠了。

——理想ONE車主@源源不絕

“同級別油耗,一個能打的都沒有”。

四個人,三排放倒放行李。途經(jīng)大理、麗江、香格里拉、麗江和瀘沽湖,高速、國道、山路、市區(qū)綜合路況,沒有刻意控制??偣?000多公里的路程,百公里油耗7升。同尺寸車型,只要是加油的車,一個能打的都沒有,寶馬X7?奔馳GLS?來戰(zhàn)!

——理想L9、L7車主@百毒不侵Rose Question

如何看待增程式技術(shù)落后的爭議?

“彎道超車,才是增程式被噴的根本原因”!

彎道超車,我總覺得這才是增程式被噴“行業(yè)公認(rèn)落后技術(shù)”的根本原因。那幫搞發(fā)動機(jī)的,幾十年的技術(shù)積累,突然有一天,一個1.5T都能滿足需要了。而且造出來的車,平順性、加速性等等都更好。手握3.0T發(fā)動機(jī)和9AT變速箱技術(shù)的人還怎么愉快地玩耍?不噴你噴誰。

而對于用戶來說,幾十年的發(fā)動機(jī)技術(shù)積累,不需要我來買單了,你說好還是不好?

——理想L8車主@孤獨(dú)散步者

“增程和插電式混動都是革油車的命,也不存在誰更高端”。

消費(fèi)類產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā),不是“我做個比你復(fù)雜的東西就贏了!”而是要好好研究市場,在萬千的數(shù)據(jù)中找到最平衡的那個點,去做對應(yīng)的技術(shù)研發(fā)。找不到平衡,就是最大的無能。

在增程器只作為“應(yīng)急用途”的情況下,為了極低占比的“高速+用油”工況,塞進(jìn)去3擋DHT結(jié)構(gòu),然后怒噴“增程落后”,屬實只會逮次要矛盾中的次要矛盾。

增程和插電式混動都是革油車的命,不存在誰更高端。在電驅(qū)領(lǐng)域,高端也不是只憑一個發(fā)動機(jī)就能判定的。在混動的戰(zhàn)場上,理想憑借增程+智能的組合,扛住了大風(fēng)大浪,拿下了優(yōu)秀的成績。所以我認(rèn)為動力補(bǔ)能只是基礎(chǔ),智能才是未來,這個富有爭議性的話題,交給時間來證明!

——理想L9車主@源小川

“一輛空間大、格調(diào)高、動力強(qiáng)、使用成本低沒有續(xù)航困擾的中大型SUV,對我而言就是最好的選擇?!?/p>

增程式可以是過渡技術(shù),但是在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠普及、快充速度瓶頸、大城市車位緊張、固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)時間不定的今天,5到10年內(nèi)必會與串并聯(lián)插電混共同占據(jù)相當(dāng)大的新能源汽車市場份額。而在增程器熱效率拉滿后,串聯(lián)式的方案不一定就遜色于串并聯(lián)方案。

理想L系列是當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊,傳統(tǒng)車企做不好的車機(jī)、服務(wù),新勢力能做好,也許這就是后浪精神。技術(shù)永遠(yuǎn)不是用來炫耀的,而是為了人的福祉而服務(wù)。一輛空間大、格調(diào)高、動力強(qiáng)、使用成本低且沒有續(xù)航困擾的中大型SUV,對我而言就是最好的選擇。

——理想L8車主@奧利奧和王大頭

“只有增程式,未必能成功”。

增程式,曾被嘲笑為“矮腳馬”一般的存在?!凹夹g(shù)落后沒有未來”、“純電續(xù)航短本質(zhì)就是油車”的觀念,正在被理想一己之力來改寫。這些所謂的“劣勢”標(biāo)簽搖身一變都成為優(yōu)勢,在造車賽道上對同價位、同級別的燃油車和純電車進(jìn)行降維打擊,最終贏得市場。當(dāng)然,只有增程式未必成功。理想賣得好,因為大家都看到了一臺方方面面都合乎家用的好車。

理想造車如田忌賽馬,以增程式變通之法,發(fā)掘取勝的賽道。最終靠過硬產(chǎn)品力,贏得市場銷量和用戶口碑。增程是勝利之本,品質(zhì)是制勝王牌。

——理想ONE車主@David謝

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