第三代 H6 DHT-PHEV繼承了哈弗H6的優(yōu)秀基因，該車搭載了檸檬混動DHT系統(tǒng)，其整車的實力肯定是大幅提升，滿足用戶全場景駕駛需求。第三代 H6 DHT-PHEV的正式上市，一方面可以看到哈弗品牌全面轉型新能源的決心之大，進擊新能源市場的步伐之快，另一方面也可以看到作為哈弗品牌的基石產品，包括第三代 H6 DHT-PHEV在內，未來哈弗品牌進擊新能源轉型之路任重道遠。
面向未來，第三代 H6 DHT-PHEV問世，將延續(xù)哈弗H6優(yōu)異品質，用國民神車最強技術綜合體為姿態(tài)，帶領哈弗品牌布局新能源領域，迎接哈弗品牌全球化的使命，把握全球消費趨勢與用戶需求，從“中國神車”到“全球神車”，開啟H6大單品轉型新紀元，為市場帶來更具時代感的產品，成為新時代用戶的進階之選。
檸檬混動DHT助力哈弗品牌轉型
近幾年國內新能源汽車市場持續(xù)呈現跨越式增長，消費者對于混合動力成型的接受度越來越高，第三代 H6 DHT-PHEV的問世也驗證了哈弗品牌在混動領域有著超凡的實力，對于進擊新能源市場胸有成竹，這主要是檸檬混動DHT通過在長城汽車其他品牌車型的搭載驗證中，已經證明這套混動系統(tǒng)在綜合節(jié)能性和動力輸出特性方面都為用戶帶來了非常良好的體驗，第三代 H6 DHT-PHEV的出現將逐步推進哈弗品牌品牌向新能源賽道轉型。
眾所周知，混合動力技術的本質就是通過電機、動力電池、變速器等輔助機構將發(fā)動機最大限度的維持在高效率區(qū)間運轉或者不運轉，從而最大效率節(jié)省能耗，當前所有的混合動力技術都是圍繞這個核心來進行開發(fā)，但是不同混動技術存在著較大的差異。第三代 H6 DHT-PHEV所搭載的檸檬混動DHT在技術構型、綜合能耗表現、動力輸出等方面都有著卓越的表現，第三代 H6 DHT-PHEV系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩530N·m，綜合續(xù)航里程超過1000km，WLTC饋電油耗低至百公里5.6L。
檸檬混動DHT行業(yè)領先
檸檬混動DHT率先采用兩擋雙電機創(chuàng)新構型，兩擋雙電機串并聯(lián)的優(yōu)點是“以整車效率最優(yōu)為原則，智能切換串聯(lián)和直驅”，可實現發(fā)動機動力直驅和經濟直驅，串并聯(lián)智能切換，保證混動專用發(fā)動機與動力電池能量管理最優(yōu)。而市場中還有單檔雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)與檸檬混動DHT相比，單檔雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，在市區(qū)工況和高速大負荷工況下，不能讓發(fā)動機直驅，動力傳遞鏈長，效率低，整車效率無法達到最優(yōu)。第三代 H6 DHT-PHEV在各種工況下均可實現能夠實現多種模式的快速切換，具有動力傳遞鏈短，效率高等優(yōu)點，在不同用車場景下?lián)碛胁煌幕靹硬呗院婉{駛感受。
檸檬混動DHT結構具備行業(yè)領先性，檸檬混動DHT的能耗控制水平之所以能達到行業(yè)領先的水平，主要在其構型設計的領先性。目前新能源市場中不同構型之間技術上也存在優(yōu)劣，而檸檬混動DHT的傳動設計了兩個檔位，多一個檔位可以讓檸檬混動DHT的發(fā)動機負載有更多的調節(jié)模式，比如在發(fā)動機直驅模式上，檸檬混動DHT就設計了一個發(fā)動機“經濟直驅”模式和“動力直驅”兩種，兩種模式下TM電機隨時介入動態(tài)調節(jié)發(fā)動機負載，同時對應兩種不同的檔位傳動比，既能兼顧動力性還能保證發(fā)動機運轉的高效。
單檔雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)對負載的調節(jié)只能依賴于電機和電池電量，而檸檬混動DHT不管電池有沒有電系統(tǒng)都可以實現更精準的控制能耗，可以減少系統(tǒng)對于電池電量的依賴，而且多一個檔位可以調節(jié)發(fā)動機輸出的扭矩，解決了電池沒電時高速行駛加速動力不足的問題。由此可見，檸檬混動DHT是一個全能型的混動構型，可以覆蓋車輛的各種行駛工況，可同時兼顧了燃油經濟性和動力輸出特性，成為了行業(yè)內為數不多的混動構型中的六邊形戰(zhàn)士。
第三代 H6 DHT-PHEV憑借其良好的動力性能和節(jié)油性能，可謂是為廣大用戶帶來了福音，用實力改寫中國新能源轉型之路。未來，哈弗品牌將不斷迭代擴充技術儲備，以更成熟穩(wěn)定的新能源技術賦能，為用戶帶來更加適配中國家庭SUV需求的新能源產品。第三代 H6 DHT-PHEV也將延續(xù)哈弗H6的優(yōu)異品質，打造續(xù)航零焦慮與安全零焦慮的新能源國民SUV，帶領哈弗品牌布局新能源領域，成為新時代用戶的進階之選。
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