4月7日，民航局適航司發(fā)布“關(guān)于對(duì)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運(yùn)行等級(jí)劃分（征求意見稿）》等四項(xiàng)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見的通知”，正式公開征求意見?！睹裼脽o(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運(yùn)行等級(jí)劃分》由飛行標(biāo)準(zhǔn)司提出，迅蟻科技牽頭，民航管干院、航科院、豐鳥、億航、朗星無(wú)人機(jī)、中國(guó)AOPA等多家單位聯(lián)合起草。
征求意見草案的編制說(shuō)明指出：以迅蟻送吧為代表的分布式操作運(yùn)營(yíng)人，需要在日趨復(fù)雜多樣的運(yùn)行場(chǎng)景中開展大規(guī)模的無(wú)人機(jī)運(yùn)行，傳統(tǒng)的單駕駛員通過(guò)人工或程控方式操作單個(gè)或多個(gè)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的模式已不能滿足運(yùn)行環(huán)境對(duì)安全、控制精度和效率的需求。隨著無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)自動(dòng)化能力的高速迭代，分布式操作逐漸成為無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)發(fā)展的明顯趨勢(shì)。
而對(duì)于分布式操作能力的評(píng)估方法，目前在行業(yè)中仍是空白。對(duì)此本標(biāo)準(zhǔn)提出，以民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)自動(dòng)化程度作為區(qū)分，將自動(dòng)化等級(jí)分為AL-0至AL-5的六個(gè)等級(jí)，并劃分各等級(jí)的技術(shù)要素。同時(shí)，以民用無(wú)人駕駛航空器分布式操作系統(tǒng)自動(dòng)化等級(jí)和分布式操作運(yùn)行安全保證性為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)取值，綜合判定OL-1至OL-5的5個(gè)運(yùn)行等級(jí)。最終，評(píng)估的運(yùn)行等級(jí)越高，運(yùn)營(yíng)人能夠安全運(yùn)行的場(chǎng)景的復(fù)雜度和風(fēng)險(xiǎn)度也就越高。
值得注意的是，本次征求意見的標(biāo)準(zhǔn)，是業(yè)界首次提出無(wú)人機(jī)自動(dòng)駕駛（自動(dòng)飛行）的等級(jí)劃分概念，定義了從無(wú)自動(dòng)化到完全自動(dòng)化的6個(gè)等級(jí)的技術(shù)能力梯度。為行業(yè)提供了關(guān)鍵性的研究范式和理解框架，也為后續(xù)無(wú)人機(jī)自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展建立了重要的行業(yè)共識(shí)。
同時(shí)，在分布式操作漸趨主流的當(dāng)下，一系列分布式操作標(biāo)準(zhǔn)的提出和完善，也將為未來(lái)無(wú)人機(jī)行業(yè)分布式操作運(yùn)行人才的培養(yǎng)作出重要的指導(dǎo)、提供充分的依據(jù)。
上個(gè)月，同樣由迅蟻牽頭制定的《城市場(chǎng)景物流電動(dòng)多旋翼無(wú)人駕駛航空器（輕小型）系統(tǒng)技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)，已由民航局正式發(fā)布使用。迅蟻?zhàn)?019年獲頒全球首張城市物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行牌照以來(lái)，一直積極發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的示范作用，基于自身研發(fā)和運(yùn)行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助民航局持續(xù)推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)、規(guī)范行業(yè)管理，在航空器、運(yùn)行操作規(guī)范、航路機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等多個(gè)方面為行業(yè)輸出了迅蟻經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)無(wú)人機(jī)城市物流和UAM行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展建立了清晰明確的管理框架和技術(shù)規(guī)范。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
標(biāo)簽： 無(wú)人機(jī) 技術(shù)發(fā)展
