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今年以來,多部門相繼出臺了自動駕駛方面的政策。很多地方也積極開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用,無人駕駛商業(yè)化進程不斷推進。
數(shù)據(jù)顯示,截至今年上半年,全國開放各級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試公路超過7000公里,實際道路測試里程超過1500萬公里,國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛,滲透率提升至32.4%,同比增長46.2%。據(jù)不完全統(tǒng)計,2022年1月份以來,自動駕駛相關(guān)企業(yè)融資事件合計發(fā)生31起,融資金額超百億元。
國內(nèi)自動駕駛市場為何熱情高漲?一方面,自動駕駛最佳載體新能源汽車,在國內(nèi)發(fā)展速度快于全球;另一方面,國內(nèi)自動駕駛技術(shù)發(fā)展環(huán)境較好,新造車品牌愿意把自動駕駛作為亮點打造,中國消費者接受自動駕駛的程度較高,政府層面也給予了巨大的支持。
自動駕駛是未來的發(fā)展趨勢,相關(guān)部門和地方政府要意識到,推進無人駕駛商業(yè)化需要協(xié)同構(gòu)建立體化、全方位的自動駕駛發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈。
企業(yè)也不能“蒙面狂奔”,要理性前行。目前,在自動駕駛商業(yè)模式上有兩種路線——“漸進演化”路線,即與車企合作逐漸增加自動駕駛的輔助功能,并通過已售出的汽車來收集大量真實世界里的數(shù)據(jù),最終幫助過渡到完全自動駕駛階段;“一步到位”路線,即在攻克能夠規(guī)?;瘧?yīng)用的自動化駕駛技術(shù)之后,再生產(chǎn)或改裝真正不需要司機、沒有腳踏板的自動駕駛汽車。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況選擇合適的路徑,特別應(yīng)在保證創(chuàng)收和生存的基礎(chǔ)上,選定適合自己的細分領(lǐng)域或者量產(chǎn)項目。
在政府層面,自動駕駛的商業(yè)化落地需要國家做好頂層設(shè)計,明確行業(yè)的目標、構(gòu)成、技術(shù)、法規(guī)等,完善自動駕駛行業(yè)涉及的部門協(xié)作機制,以及推進行業(yè)發(fā)展需配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為自動駕駛發(fā)展營造良好的外部環(huán)境。對投入大、回報周期長的高級別自動駕駛技術(shù)予以戰(zhàn)略支持,幫助解決相關(guān)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)空心化的問題,推動打造完整的自動駕駛自主技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
自動駕駛的道路雖緩慢昂貴,卻值得奔跑。肩負著“科技改變出行”重任的自動駕駛企業(yè),既要仰望星空,也要腳踏實地。(本文來源:經(jīng)濟日報 作者:劉 瑾)
【來源:經(jīng)濟日報】
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