3月29日，由于半導(dǎo)體短缺，蔚來汽車決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個工作日。進入2021年之后，多家車企因為芯片短缺而宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)，其中不乏有福特、通用、大眾、本田、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃等多個汽車巨頭。“缺芯”風(fēng)波持續(xù)在汽車界蔓延。
01
受制于半導(dǎo)體短缺，
蔚來汽車臨時停工5天
蔚來汽車方面稱，半導(dǎo)體的整體供應(yīng)緊張，已經(jīng)影響公司今年3月份的汽車產(chǎn)量，預(yù)計2021 年第一季度將交付約19500輛汽車，較之前發(fā)布的2萬輛至2.05萬輛的預(yù)期目標(biāo)有所下降。
蔚來的臨時停產(chǎn)其實早已有預(yù)兆。此前，在2020年四季度財報電話會上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來公司目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限于7500輛。李斌當(dāng)時表示，預(yù)計到7月份，這些阻力會消退，產(chǎn)能將實現(xiàn)提升。
根據(jù)財報，2020年全年，蔚來汽車交付了4.37萬輛汽車，同比增長112.6%。蔚來汽車總營收為162.58億元，同比增長107.8%。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車銷量持續(xù)攀升，屢創(chuàng)新高，2021年1-2月銷量達到12803輛，躋身豪華品牌前十。
雖然說此次停產(chǎn)不會對蔚來全年銷量帶來多大影響，但是停產(chǎn)5天所減少的產(chǎn)量勢必會影響下定消費者的提車周期。更為重要的是，如果“缺芯”危機的持續(xù)和擴大，不僅會影響蔚來，而且還會對整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小的影響。
02
全球汽車芯片危機蔓延，
多家車企減產(chǎn)停產(chǎn)
從去年底開始的汽車芯片短缺危機，短期內(nèi)甚至有愈演愈烈的跡象。2020年12月初，汽車零部件巨頭大陸集團以及博世集團相繼發(fā)出預(yù)警，全球范圍的汽車芯片短缺，可能會影響汽車生產(chǎn)，隨即南北大眾相繼因“缺芯”減產(chǎn)，以及全球各國汽車生產(chǎn)基地相繼收縮產(chǎn)量。與此同時，受多方面影響，福特、本田、通用、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃等主機廠都因芯片短缺面臨停產(chǎn)的問題。
與蔚來一樣，WEY品牌的坦克300同樣因為缺芯問題不得不停止接受新訂單。為了解決產(chǎn)能不足問題，長城決定“停線提產(chǎn)改造”，時間為3月29日至4月10日，長達13天。一般來說新車上市之后就是其產(chǎn)能爬坡期，車企可以邊生產(chǎn)邊改善生產(chǎn)線，提高產(chǎn)能。停線意味著“一輛都不生產(chǎn)”，對市場將產(chǎn)生巨大的影響。
作為老牌車企，長城汽車幾乎不可能犯下如此低級的錯誤。在此前的公告中，WEY官方也已經(jīng)透露了其面臨的困境：“受部分海外采購芯片供貨影響，坦克300車型在3月10日至3月30日期間，生產(chǎn)節(jié)奏、發(fā)運和交付進度將不同程度受到影響”。
有業(yè)內(nèi)分析，受2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺，預(yù)計將造成200萬至450萬輛汽車產(chǎn)量的減少，致使將導(dǎo)致今年全球汽車行業(yè)的營收減少606億美元(約為3959億元人民幣)。其中，中國市場占比超過40%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華預(yù)測，今年一季度，芯片短缺將導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)量減少5%~10%。
03
破芯危機，
唯有國產(chǎn)芯片的自給自足
汽車芯片是一個相對復(fù)雜的流程，由芯片供應(yīng)商將設(shè)計方案遞交給臺積電、三星和聯(lián)發(fā)科等芯片代工廠進行量產(chǎn)，再由博世和大陸等零部件供應(yīng)商出售給車企。而去年爆發(fā)的疫情讓這個流程嚴(yán)重滯后，同時汽車行業(yè)對于汽車恢復(fù)的速度預(yù)估不足，導(dǎo)致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)無法及時調(diào)整增加產(chǎn)能。
同時，消費者足不出戶導(dǎo)致了全球消費電子領(lǐng)域芯片需求激增，各大芯片代工商為了全力生產(chǎn)消費電子領(lǐng)域所需的芯片，進一步下調(diào)了今年汽車芯片的產(chǎn)能。
此次延續(xù)數(shù)月的汽車缺“芯”現(xiàn)象暴露出的更關(guān)鍵的問題是，車規(guī)級芯片高度依賴進口，國產(chǎn)化率低。據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟相關(guān)數(shù)據(jù)，中國 2019 年自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球的 4.5%，中國車用芯片進口率超 90%，國內(nèi)汽車行業(yè)里車用芯片自研率僅 10%。
為了不讓汽車芯片卡脖，中國車企紛紛在行動。2021 年 2 月，長城汽車宣布戰(zhàn)略投資國內(nèi)汽車智能芯片企業(yè)北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司正式進軍芯片產(chǎn)業(yè)。而在此之前，比亞迪于公告擬籌劃控股子公司——比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司(簡稱“比亞迪半導(dǎo)體”)分拆上市，以提升多渠道融資能力和品牌效應(yīng)，未來比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、消費等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。與此同時，地平線、寒武紀(jì)、芯馳科技等國內(nèi)高科技企業(yè)也在發(fā)力于車規(guī)級芯片領(lǐng)域。
寫在最后
雖然這次“缺芯”是由于海外半導(dǎo)體的缺乏而導(dǎo)致，但是我們不得不面對中國品牌在芯片缺少發(fā)言權(quán)的事實。隨著智能汽車對于芯片的依賴程度的不斷加碼，掌握了汽車芯片的設(shè)計、研發(fā)和制造，也就掌握未來汽車的核心。我們欣喜的看到，去年9月中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，該聯(lián)盟主要成員包含了整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、高校院所、行業(yè)專家等單位，旨在建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補齊行業(yè)短板，實現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。
