1月24日，湖南長沙。22日，一名22歲女子乘坐網(wǎng)約車，下車后失聯(lián)。24日，警方通報稱，已排除女子遭非法侵害可能。24日晚，搜救隊(duì)在女孩失聯(lián)水域打撈上一具遺體。隊(duì)員稱，該遺體疑似失聯(lián)女子，具體身份待警方鑒定。
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網(wǎng)約車真如此危險?
司機(jī)和乘客之間產(chǎn)生的糾紛，潛藏的安全隱患問題，不是從滴滴開始有，也不是少了滴滴就沒有。
其實(shí)在傳統(tǒng)出租車行業(yè)，遇到危險司機(jī)這樣的事情也并不少見，特別是網(wǎng)約車出現(xiàn)之前分布在道路各側(cè)的黑車，有更大風(fēng)險。
但并不能說乘客就要接受滴滴平臺這種危險的可能性。
其中的邏輯在于：黑車危險是大家都知道的，在意人身安全的大多數(shù)乘客就不會去打黑車;但滴滴網(wǎng)約車不同，目前有上億的用戶，幾乎一家獨(dú)大了，乘客已經(jīng)默認(rèn)上車是安全的。
所以出事之后，才引發(fā)了這么大動靜。
真正的矛盾點(diǎn)，不是平臺認(rèn)證通過了“危險司機(jī)”，而在于，乘客認(rèn)為滴滴平臺能夠保證其安全，但其實(shí)平臺沒有這么大的能力。
平臺究竟有沒有能力杜絕“危險司機(jī)”?
在杜絕危險司機(jī)上，平臺因?yàn)榭陀^原因不能做到，和因?yàn)樽陨碓驔]有做到，性質(zhì)截然不同。
我們先看理論上怎么可以避免“危險司機(jī)”?無非控制人，或者控制事。
控制人，就要在源頭，即司機(jī)注冊認(rèn)證的時候，做到足夠嚴(yán)格，這對識別技術(shù)和流程都提出了很高的要求，還需要防范后期司機(jī)是否會來個“偷天換日”等伎倆。
控制事，即司機(jī)的行為，那就是增加其犯罪成本。相比控制人來說，控制行為更有效。舉個簡單的例子，有人可以喬裝打扮混入西瓜地偷瓜，或者游客經(jīng)過突生賊意，但如果知道“偷瓜立罰10000元”，自己就會有顧忌。
也因此，矛盾點(diǎn)也不是網(wǎng)約車該不該做社交，讓司機(jī)提前知道哪個小姐姐是不是顏值高，這些標(biāo)簽只是可能促發(fā)犯罪的一個因素而已。更重要的是，違法違規(guī)的成本是大是小?
目前網(wǎng)約車平臺對司機(jī)的威懾力非常有限。司機(jī)與平臺并非雇傭關(guān)系，在平臺上留存的也是維度少的單向信息，真實(shí)度尚且需要核實(shí)。
如果只是網(wǎng)約車平臺自身，很難杜絕“危險司機(jī)”，針對網(wǎng)約車犯罪的制裁措施亟待出臺。
但事發(fā)后，有媒體專門嘗試注冊滴滴順風(fēng)車司機(jī)賬號，女性身份證，注冊男司機(jī)，結(jié)果成功。這只是一個側(cè)面，還有不少認(rèn)證流程上的bug。
這些都指向了一點(diǎn)，在“控制人”上，滴滴的確需要作出整改。
也因此，對于平臺沒能避免“危險司機(jī)”這件事，滴滴在客觀上“能力不足”和主觀上“管控不到位”兼而有之。
