創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司誕生，寧德時代股價大漲，盤中市值首次突破一萬億元。截至發(fā)稿，寧德時代股價上漲4.49%，報428元，總市值9970億元。
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欲推出鈉離子電池、布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈 市值近萬億的寧德時代緣何如此“值錢”？
日前，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群在公司股東大會上透露，將于今年7月左右發(fā)布鈉離子電池。
而業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問題是寧德時代布局鋰電池的商業(yè)原因，到底是想將其作為鋰電池的成功替補，還是有意開發(fā)扶持新的產(chǎn)品條線，寧德時代在打什么算盤?
奔向鈉離子電池產(chǎn)業(yè)
盡管在談及電池技術(shù)的發(fā)展趨勢時，曾毓群稱：“我們的技術(shù)也在發(fā)展，我們的鈉離子電池已經(jīng)成熟了。”但有業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時報》記者，在產(chǎn)業(yè)鏈的完善、產(chǎn)品系列的豐富、性能的成熟、標(biāo)準(zhǔn)的制定、市場的認可等多個方面，鈉離子電池仍然有很長的路要走，按照常規(guī)的節(jié)奏起碼需要5到10年的成熟時間。另一方面，鈉離子電池能夠廣泛應(yīng)用于儲能、低速新能源車型等化學(xué)性能低需求的工況中，但在電化學(xué)性能方面肯定是不及鋰離子電池。
其實分析寧德時代布局鈉離子電池的一個主要原因，可能就是鋰電池上游原料價格上漲，給生產(chǎn)企業(yè)帶來成本壓力。盡管我國是全球第四大鋰儲量國，但80%的鋰資源供應(yīng)依賴進口，是全球鋰資源第一進口國。2020年以來，鋰電池上游原材料價格始終維持在高位;2021年后，在電解液領(lǐng)域、負極材料等上游產(chǎn)品的價格都大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，截至5月18日，電池級碳酸鋰價格已從去年價格“低谷”3.8萬元/噸漲到現(xiàn)在的8.9萬元/噸(均價)，漲幅為134%;氫氧化鋰則從6萬元/噸漲到8.75萬元/噸(均價)。
今年4月，我國動力電池產(chǎn)量12.9GWh，同比增長173.7%;1-4月累計裝機量31.6GWh，同比增長241%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，機構(gòu)預(yù)計2021年國內(nèi)新能源車銷量將達到249.7萬輛，同比2020年增長93.97%;對應(yīng)國內(nèi)動力電池需求量為124.85GWh，同比增長90%。不難發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，鋰電池作為核心零部件，需要消耗大量的鋰資源，導(dǎo)致鋰相關(guān)電池材料價格的持續(xù)上漲，同時日趨緊張的鋰材料供求關(guān)系也是一個誘因。
中國工程院院士陳立泉也曾公開表示，如果全世界的車都使用鋰離子電池，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，(鋰)根本不夠，一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選。
在成本方面，曾毓群表示：“由于是新興的電池技術(shù)，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜。因為目前的供應(yīng)鏈規(guī)模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。”但在寧德時代推出鈉電池產(chǎn)品并產(chǎn)業(yè)化后，其成本將具有非常大的優(yōu)勢，能夠進一步降低整車的生產(chǎn)成本。
因此盡管鋰的性能較好，但存在儲量有限、價格高等缺點。過分依賴單一儲能資源，未來企業(yè)將面臨更高的生產(chǎn)成本，同時過分依賴進口也不利于儲能安全。對于作為電池龍頭企業(yè)的寧德時代來說，自然需要提前布局預(yù)防風(fēng)險，這也是公司多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略的體現(xiàn)。
如何撐起萬億市值
其實自曾毓群以345億美元的身價登上香港新首富的寶座時，外界對寧德時代的關(guān)注就更加頻繁。無論是它有任何風(fēng)吹草動，都足以成為當(dāng)天的熱點話題，而這最主要的原因就是寧德時代很值錢。
2020年寧德時代股價一路狂飆，在2020年全年翻了3.5倍，股價從年初106元/股漲到年底351元/股，僅12月就漲了30%。公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時代近1年股票漲超230%。相較于2018年上市25.14元/股發(fā)行價，寧德時代不到三年漲超15倍，市值漲超11倍，登上創(chuàng)業(yè)板市值第一名。2021年1月7日收盤時，寧德時代市值已超9800億元，距“萬億俱樂部”僅一步之遙。截止5月27日收盤，寧德時代股價為374.00元/股，總市值為8945億元。
這也導(dǎo)致了大眾對寧德時代時代的猜測，寧德憑什么這么值錢?甚至人提出質(zhì)疑，這個價格是否是提前透支了未來的股價?
韓國行業(yè)調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布的全球動力電池裝機量顯示，今年3月全球動力電池裝機量為22.1GWh，同比大增157.8%。一季度累計裝機量為48GWh，同比增長128.6%。其中寧德時代一季度電池裝機量同比增長320.8%至15.1 GWh，位列第一，市占率從2020年全年的25%再度擴大至31.5%。
招銀國際證券有限公司研究部經(jīng)理白毅陽告訴記者：“新能源產(chǎn)業(yè)鏈高速增長的勢頭一直未改變。市場也看到了新能源汽車的高速增長勢頭。根據(jù)2025年中國20%的新能源汽車滲透率，招銀國際預(yù)測2025年新能源銷量將達到620萬輛，2020—2025年復(fù)合年化增長率將達到36%。對應(yīng)2025年新能源汽車動力電池裝機量352GWh，2020—2025年復(fù)合年化增長率將達到41%。因此資本市場對新能源板塊的高關(guān)注度背后是新能源汽車行業(yè)未來的高確定高增長性。”
在市場前景向好、股價上漲迅速的背后，記者也發(fā)現(xiàn)了其資本運作的嫻熟。2020年9月，寧德時代宣布用190億元投資上下游上市企業(yè)。在今年2月，寧德時代也大手筆投資福建時代閩東新能源產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資合伙企業(yè)，布局儲能、可再生能源等領(lǐng)域。此外，寧德時代的投資還涉及新能源汽車、礦產(chǎn)資源、芯片、自動駕駛等多個領(lǐng)域， 4月30日，寧德時代入股愛馳汽車;4月28日，寧德時代又大手筆投資不超過190.67億元，以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)進行投資;4月11日，寧德時代擬投資入股洛陽鉬業(yè)在剛果(金)的Kisanfu銅鈷礦項目。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“如今寧德時代的資本運作相當(dāng)熟練，它投資自己的供應(yīng)商，給對方訂單，然后通過股權(quán)增值獲益。寧德時代這樣投資的主要目的就是把供應(yīng)鏈串連起來形成一個閉環(huán)。整個供應(yīng)鏈體系就是一個連帶效應(yīng)，這樣的資本運作會使其在快速發(fā)展階段獲利巨大。”
寧德時代方面告訴記者：“盡管新能源汽車及儲能行業(yè)近年來快速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)鏈仍存在配套設(shè)施不完善、關(guān)鍵資源供應(yīng)不足等短板，可能制約行業(yè)長期發(fā)展。寧德時代作為新能源行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，出于長期戰(zhàn)略發(fā)展考慮，擬圍繞主業(yè)，通過對產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市公司進行投資，進一步加強產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。”
無論是著手布局鈉離子電池，還是頻頻布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈，其實也看出寧德時代有著自己的焦慮。
作為國內(nèi)電動電池市場的“霸主”，寧德時代也是不少車企的動力電池的唯一供貨商，這與其他零部件選擇性高不同，寧德時代掌握了絕對的話語權(quán)， 這一點也讓車企倍感無奈和壓力。
車企有所顧慮，自然也就有了扶持另一家動力電池公司的理由，甚至自己入局電池研發(fā)。 2020年3月，比亞迪發(fā)布刀片電池，開始向第三方車企供應(yīng)，正式加入了與寧德時代的競爭。
除了比亞迪，奔馳入股孚能、大眾入股國軒高科、吉利科技集團宣布在贛州投資300億元，建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動力電池項目、蔚來上線固態(tài)電池、長城汽車旗下的蜂巢能源分拆獨立運營……種種跡象表明，寧德時代正處在一場大變革中，一旦作為核心部件將由車企自建，這對于寧德時代的沖擊將是巨大的。
憂患之下，寧德時代要想撐起萬億市值，只有做足準(zhǔn)備，考慮多條發(fā)展路線，包括去圍繞現(xiàn)有電池產(chǎn)業(yè)鏈衍生、抓住下一個儲能市場等等方向才能立于不敗之地，顯然，寧德時代深諳此道。(來源：華夏時報)
