12月12日，智能自動(dòng)駕駛飛行器制造商億航智能正式在美國(guó)納斯達(dá)克上市。本次IPO總計(jì)發(fā)行320萬(wàn)股ADS，價(jià)格為12.5美元，最高募資金額為4640萬(wàn)美元，股票代碼為EH。
按照發(fā)行價(jià)格計(jì)算，億航目前市值大概在6.8億美元。
億航成立于2014年，早期從事消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，但其市場(chǎng)份額一直不高。2016年末，億航開(kāi)始逐步淘汰消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，后逐步向行業(yè)應(yīng)用轉(zhuǎn)型。
目前，億航定位于智能自動(dòng)駕駛飛行器科技企業(yè)，提供自動(dòng)駕駛飛行器(AAV)和解決方案，包括城市空中交通(載人交通和物流運(yùn)輸)，智慧城市管理和空中媒體等應(yīng)用領(lǐng)域。億航在招股書中稱，截至2019年9月末，公司已建立起一支由125人組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，占其員工總數(shù)的一半以上。公司在中國(guó)已獲得138項(xiàng)專利，涉及飛行控制和指揮控制系統(tǒng)等核心技術(shù)。
根據(jù)億航招股書，2019年上半年，億航的空中交通解決方案產(chǎn)生的收入為2386萬(wàn)元，占總收入的73.7%;空中媒體解決方案收入777.4萬(wàn)元，占比24%，小城市管理解決方案收入12.4萬(wàn)元。
營(yíng)收方面，億航在2017年、2018年及2019年前9個(gè)月實(shí)現(xiàn)的營(yíng)收分別為3170萬(wàn)元、6649萬(wàn)元以及6713萬(wàn)元。同期凈虧損分別為8658萬(wàn)元、8046萬(wàn)元及4784萬(wàn)元，業(yè)界曾質(zhì)疑億航的商業(yè)模式不夠清晰，難以找到盈利突破口。
2018年，億航推出了全球第一款可載客的無(wú)人駕駛飛機(jī)“億航184”，但這款機(jī)型更多的作用在于技術(shù)驗(yàn)證，并未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今年6月，億航宣布首次批量交付“億航216”載人級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛飛行器，客戶主要是來(lái)自中國(guó)、歐洲及北美地區(qū)是旅游、醫(yī)療、交通行業(yè)。由此，億航核心業(yè)務(wù)板塊“城市空中交通”成功進(jìn)入商業(yè)化階段。
截至12月5日，億航已交付38架可載人飛行器(216)，用于測(cè)試、培訓(xùn)和演示，未交付訂單48架。億航創(chuàng)始人、CEO胡華智對(duì)界面新聞表示，億航在前幾年虧損嚴(yán)重的原因是研發(fā)投入過(guò)大，但今年是一個(gè)轉(zhuǎn)折年。他認(rèn)為，隨著“216”的交付數(shù)增加，以及全球市場(chǎng)化布局加快，億航的財(cái)務(wù)狀況得到改善，今年前9個(gè)月的虧損幅度較去年同期已經(jīng)收窄。
10月31日，億航遞交給美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)的招股書中顯示，此次IPO募資總額為1億美元。而在12月5日，募資額已更新為最高4640萬(wàn)美元。
“億航從來(lái)不缺錢，也從不會(huì)燒錢”，胡華智在接受界面新聞采訪時(shí)表示，本次募資規(guī)模并不大，現(xiàn)在并不是赴美上市的最好時(shí)機(jī)，億航從籌備上市到現(xiàn)在也遭遇了很多阻礙，但隨著公司商業(yè)化進(jìn)程加快，億航需要更多資金進(jìn)行市場(chǎng)化擴(kuò)張，同時(shí)也需要加大研發(fā)力度，讓產(chǎn)品跟得上航空和通信技術(shù)的進(jìn)步，因此選擇在這時(shí)赴美上市。
根據(jù)招股書，此次IPO所得資金將主要用于五個(gè)方面，包括產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā);銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷，包括開(kāi)發(fā)全球銷售渠道;繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能;開(kāi)發(fā)城市空中交通解決方案，以及潛在戰(zhàn)略投資和收購(gòu)。胡華智透露，歐洲和東南亞會(huì)是億航未來(lái)重點(diǎn)發(fā)力的地區(qū)。
億航所研發(fā)的自動(dòng)駕駛飛行器與傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)有所不同，是一種網(wǎng)聯(lián)無(wú)人機(jī)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程異地控制，不受遙控范圍限制。更大的差異在于億航的飛行器可載人，因此億航把自己的核心業(yè)務(wù)定位在了“城市空中交通”上。
目前，億航的空中交通業(yè)務(wù)主要包括銷售載客無(wú)人駕駛飛機(jī)及商用物流等。胡華智稱，將積極推動(dòng)可載人飛行器產(chǎn)品落地。目前，億航已經(jīng)與永輝集團(tuán)“超級(jí)物種”共建了智慧空中配送示范店，也與DHL合作，發(fā)布了智能空中物流解決方案及首條無(wú)人機(jī)配送服務(wù)航線。
億航對(duì)于未來(lái)的定位目標(biāo)是“空中出行服務(wù)商”，希望能夠把載人飛行做成常態(tài)化。但另一方面，由于涉及到人身安全，城市空中交通受政策法規(guī)影響較大，運(yùn)行航線需要得到審批。胡華智表示，億航一直在和相關(guān)部門保持溝通，不久后將在廣州開(kāi)通多條空中飛行試點(diǎn)航線，武漢也將作為空中交通試點(diǎn)城市。
招股書顯示，億航的兩款載人飛行器EHang 216和EHang 184的續(xù)航時(shí)間分別為21分鐘和19分鐘，最遠(yuǎn)距離為35公里和31公里。
在本輪IPO之前，億航曾經(jīng)歷過(guò)四輪融資：2014年獲得100萬(wàn)元的天使輪融資，資方包括真格基金、樂(lè)搏資本、PreAngel;2014年12月完成由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投的1000萬(wàn)美元A輪融資;2015年8月完成由金浦投資領(lǐng)投的4200萬(wàn)美元B輪融資。
上市后，億航創(chuàng)始人胡華智持股42.8%，CMO熊逸放持股3.2%，CFO劉劍持股1.2%。機(jī)構(gòu)方面，GGV持股10.2%，真格基金持股7.1%。
