近日，哈啰出行正式向納斯達(dá)克遞交招股說(shuō)明書，這意味著哈啰出行上市有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。作為共享單車三大頭部企業(yè)之一，哈啰出行此次赴美上市募資主要用于技術(shù)研發(fā)和業(yè)務(wù)擴(kuò)展。
同時(shí)，這也意味著哈啰出行或?qū)⒊蔀楣蚕沓鲂蓄I(lǐng)域第一家赴美上市企業(yè)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，哈啰出行上市后不僅有利于擴(kuò)大公司規(guī)模，也有利于提升企業(yè)影響力。共享單車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
共享單車的出現(xiàn)最初是為解決人們出行“最后一公里”問(wèn)題，隨著共享單車的興起，共享單車行業(yè)已經(jīng)歷了幾輪淘汰：2017年，悟空單車、町町單車和小藍(lán)單車等共享單車先后宣布關(guān)閉;2018年，摩拜單車賣身美團(tuán);2019年，ofo小黃車宣布破產(chǎn)。如今，共享單車市場(chǎng)由摩拜、ofo兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面變成哈啰出行、青桔單車、美團(tuán)單車三足鼎立的局面。
盈利連年增長(zhǎng)
企查查數(shù)據(jù)顯示，哈啰出行成立于2016年，旗下包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰共享汽車等產(chǎn)品。截至目前，哈啰出行旗下的哈啰單車注冊(cè)用戶超過(guò)2億，成為僅次于美團(tuán)、滴滴的第三大共享單車平臺(tái)。
從2016年成立到現(xiàn)在，哈啰出行已完成14輪融資，其中，螞蟻金服的身影出現(xiàn)六次。招股說(shuō)明書顯示，螞蟻集團(tuán)全資子公司Antfin(HongKong)HoldingLimited持有36.3%的股份，成為哈啰出行第一大股東。
2019年，哈啰出行完成最新一輪融資。隨后，在2020年哈啰單車內(nèi)部分享會(huì)中，哈啰出行CEO楊磊稱，正因?yàn)橐言?019年年底完成新一輪融資，此時(shí)應(yīng)該是創(chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的時(shí)候。
值得一提的是，盡管受疫情影響，哈啰出行在2020年仍實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。招股說(shuō)明書顯示，2018年、2019年、2020年，哈啰出行營(yíng)收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元;毛利分別為-11.47億元、4.19億元和7.15億元。
可以看出，哈啰出行的營(yíng)收在持續(xù)擴(kuò)大，毛利潤(rùn)逐年增長(zhǎng)。據(jù)悉，哈啰出行營(yíng)收主要來(lái)源于共享兩輪車業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，共享兩輪業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入分別為21億元、45億元和55億元，占總營(yíng)收九成以上，但比重在不斷下降，其比重占比分別為100%、94.2%和91%。
值得關(guān)注的是，順風(fēng)車業(yè)務(wù)成為哈啰出行另一新的增長(zhǎng)點(diǎn)。招股說(shuō)明書顯示，2020年，哈啰順風(fēng)車總交易額為70億元，市場(chǎng)占有率達(dá)到38%，順風(fēng)車業(yè)務(wù)營(yíng)收4.63億元，同比大幅增長(zhǎng)131.2%;毛利為3.77億元，同比大幅增長(zhǎng)166.97%。2021年第一季度順風(fēng)車收入從6400萬(wàn)元增長(zhǎng)至1.68億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)162%。順風(fēng)車業(yè)務(wù)成為哈啰出行增長(zhǎng)最快的主營(yíng)業(yè)務(wù)。
業(yè)務(wù)瓶頸待突破
疫情加速了共享單車的發(fā)展，由于交通堵塞、環(huán)境污染等問(wèn)題，宏觀政策限制對(duì)四輪車市場(chǎng)供給端的投放，出行需求的日益增長(zhǎng)利好兩輪車市場(chǎng)發(fā)展。
艾瑞咨詢調(diào)查顯示，共享單車已成為公共交通連接、短途通勤和出行的最優(yōu)選出行方式之一，且成本更低，花費(fèi)的出行時(shí)間更少。中國(guó)共享兩輪車服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模已從2016年的相對(duì)最低水平增長(zhǎng)到2020年的約人民幣138億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為287.0%，預(yù)計(jì)到2025年該市場(chǎng)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，達(dá)到約人民幣463億元。
資本紛紛押注共享單車也反映出共享單車賽道擁有廣大前景。不過(guò)，面對(duì)美團(tuán)、滴滴的“圍殺”，哈啰出行發(fā)展前景、運(yùn)營(yíng)規(guī)模等方面處于弱勢(shì)。
記者了解到，哈啰單車曾多次提高騎行單價(jià)。2019年，哈啰單車在廣州提價(jià)，前30分鐘1元調(diào)整為每30分鐘1.5元;同年4月，哈啰單車在北京地區(qū)計(jì)費(fèi)規(guī)則由30分鐘1元調(diào)整為15分鐘1元。盡管價(jià)格上漲會(huì)增加兩輪車業(yè)務(wù)的收入，但是價(jià)格上漲也有可能會(huì)用戶流失。
順風(fēng)車業(yè)務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日漸激烈，加之政府監(jiān)管逐漸趨于嚴(yán)格。業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴作為最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，具有客戶規(guī)模大優(yōu)勢(shì)，哈啰出行要想在拓展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，難度較大。
延伸新領(lǐng)域探尋新增長(zhǎng)點(diǎn)
“未來(lái)公司的大方向是什么，結(jié)論是我們必須要圍繞平臺(tái)戰(zhàn)略去思考，去發(fā)展。如果只守在兩輪出行的賽道上，可能也有足夠豐厚的利潤(rùn)，但遲早會(huì)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。所以我們要堅(jiān)定不移的往平臺(tái)級(jí)公司去努力。”楊磊表示。
事實(shí)上，自2020年以來(lái)哈啰出行不斷拓展新業(yè)務(wù)來(lái)增加自身競(jìng)爭(zhēng)力。包括社區(qū)團(tuán)購(gòu)、電單車、酒店業(yè)務(wù)等。
從2020年開(kāi)始，哈啰出行探索“到店團(tuán)購(gòu)”“酒店”業(yè)務(wù)。目前，哈啰出行已經(jīng)在成都、合肥等城市推出自有品牌住宿業(yè)務(wù)“哈啰小旅館”和“哈啰酒店”。
除此之外，今年4月份，哈啰出行旗下哈啰電動(dòng)車在北京發(fā)布適用于兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)，推出了首批搭載這一系統(tǒng)的新款兩輪電動(dòng)車，這表明，哈啰出行開(kāi)始進(jìn)軍電單車領(lǐng)域。
值得一提的是，美團(tuán)、滴滴也在持續(xù)加注共享電單車市場(chǎng)，美團(tuán)曾下單百萬(wàn)輛共享電單車訂單，青桔單車獲10億美元融資等，種種信號(hào)透露出共享電單車進(jìn)入高速增長(zhǎng)時(shí)期。
