近日，嘀嗒出行擬在港交所上市，有望成為共享出行第一股。此前，滴滴出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)也已經(jīng)在全國300個城市重新上線。截至2019年底，全國有17家信息平臺公司在400多個城市開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，累計注冊車輛3000萬輛，注冊乘客3億人。據(jù)預(yù)測，中國順風(fēng)車將是增長最快的細(xì)分市場，年復(fù)合增長率高達(dá)41.8%。不過，安全問題仍是行業(yè)發(fā)展繞不過去的一道坎兒。
10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交招股說明書，擬在港交所掛牌上市，這意味著其有望成為共享出行第一股。在此之前，滴滴出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)也于6月19日全面回歸，已經(jīng)在全國300個城市重新上線，并陸續(xù)開通了多個城市間的跨城服務(wù)，延長夜間服務(wù)到23點(diǎn)。
順風(fēng)車市場有多火?《2014—2020中國順風(fēng)車行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國各地有17家信息平臺公司在400多個城市開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，累計注冊車輛3000萬輛，注冊乘客3億人。
2020年，各大出行平臺在順風(fēng)車領(lǐng)域展開激烈的“搶位戰(zhàn)”。不過，對于近年來一波三折的順風(fēng)車行業(yè)而言，安全仍是生存下去的王牌。
增長最快的細(xì)分市場
在北京一家外企工作的蕭涵，每個工作日都要搭載順風(fēng)車，往返于其所居住的房山區(qū)和公司所在的朝陽區(qū)國貿(mào)CBD(中央商務(wù)區(qū))之間。她告訴記者：“地鐵高峰期特別擁擠，換乘也麻煩，打車又太貴，順風(fēng)車剛好適合我，劃算又方便。”
借助順風(fēng)車業(yè)務(wù)，車主多了一個順路的乘客幫助分?jǐn)傎M(fèi)用，而乘客多花一點(diǎn)等待時間就可以享受比打車更低的費(fèi)用，雙方都受益。因此，搭載順風(fēng)車，近年來成為越來越多人出行的選擇。
嘀嗒出行招股說明書顯示，根據(jù)弗若斯特沙利文咨詢公司報告，2019年，嘀嗒在順風(fēng)車市場排名第一位，市占率為66.5%。與此相對應(yīng)的是，在這一年，嘀嗒的順風(fēng)車平臺共產(chǎn)生了約1.785億次搭乘行為。
滴滴順風(fēng)車團(tuán)隊回應(yīng)稱，順風(fēng)車市場需求旺盛。國慶節(jié)期間，滴滴順風(fēng)車需求明顯增長，尤其跨城需求漲幅較高。
“順風(fēng)車的本質(zhì)是分享經(jīng)濟(jì)，即將閑置資源以一定的報酬貢獻(xiàn)給其他有需要的人使用，如此既節(jié)省了資源，又創(chuàng)造了價值。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅表示，當(dāng)今，交通擁堵已成為中國各大城市的普遍問題，大眾出行需求不斷提升令擁堵持續(xù)加劇。隨著道路和停車資源越來越緊張，無論乘客還是車主，參與順風(fēng)合乘的動力會越來越大。
“全國汽車保有量已達(dá)2.7億輛，每天至少有60%的車輛上路，平均每輛車有3.5個座位是空的，每天往返兩個行程就意味著7億個閑置座位，即使只將其中1%轉(zhuǎn)化為順風(fēng)車分享出去，也意味著每天有700萬筆順風(fēng)車訂單。”在嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰看來，目前中國順風(fēng)車發(fā)展剛剛起步，無論是車主端還是乘客端，都還有巨大的藍(lán)海待開發(fā)。
弗若斯特沙利文咨詢公司報告認(rèn)為，中國順風(fēng)車將是增長最快的細(xì)分市場，交易總額(GTV)預(yù)計將由2019年的140億元增長至2025年的1139億元，年復(fù)合增長率為41.8%。
直面安全問題挑戰(zhàn)
今年7月份，廣州一乘客梁先生在乘坐哈啰順風(fēng)車途中遭遇車禍，不幸離世。其妻發(fā)現(xiàn)，接單司機(jī)轉(zhuǎn)單給了另一位仍在實(shí)習(xí)期的司機(jī)，且事故車輛的交強(qiáng)險正好過期。由此可見，順風(fēng)車安全問題，仍是行業(yè)發(fā)展繞不過去的一道坎兒。
順風(fēng)車作為共享經(jīng)濟(jì)的代表之一，“體格”龐大卻也很脆弱。即使是占據(jù)網(wǎng)約車市場較大份額的滴滴，也曾因安全問題將順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線近兩年時間。作為信息撮合方，順風(fēng)車平臺需要在自身依法合規(guī)經(jīng)營的同時，加強(qiáng)順風(fēng)車用戶安全知識宣導(dǎo)，并以技術(shù)防范與人工防范為主要舉措，盡量避免人車不符、疲勞駕駛、危害安全等問題發(fā)生。
自重新上線以來，滴滴順風(fēng)車團(tuán)隊在安全方面持續(xù)投入和努力，不斷推進(jìn)安全產(chǎn)品和功能迭代升級，更迭了24個版本，優(yōu)化了374項(xiàng)功能。其中包括要求全部乘客實(shí)名認(rèn)證，通過隱藏用戶性別信息的方式防止車主根據(jù)性別挑選合乘方，要求車主全程錄音、分享行駛軌跡等。滴滴首席出行安全官侯景雷介紹，今年滴滴將在安全方面投入30億元，智能安全車載設(shè)備安裝量將達(dá)到100萬臺。
“在運(yùn)輸工作中，如何把安全做好，是我們近兩年來投入最大精力的工作。”滴滴出行創(chuàng)始人、董事長程維向記者表示，“為把滴滴建成全球和全國最安全的出行平臺之一，我們?nèi)σ愿?rdquo;。
嘀嗒順風(fēng)車在原有的安全措施基礎(chǔ)上，近日上線了車主“二次人臉識別”與“乘客校驗(yàn)卡”功能，通過車主端與乘客端的雙重校驗(yàn)，嚴(yán)查人車不符這一違規(guī)行為。同時，嘀嗒也坦承，如無法有效管理“跳單”行為，業(yè)務(wù)、經(jīng)營狀況、財務(wù)狀況將可能遇到重大不利影響。
回歸理性發(fā)展階段
順風(fēng)車出行新業(yè)態(tài)在我國起步于2014年，迄今不過6年時間。城市智行信息技術(shù)研究院院長沈立軍認(rèn)為，這6年可以分為3個階段：2014年底到2016年底，是順風(fēng)車新業(yè)態(tài)基于移動互聯(lián)網(wǎng)的開創(chuàng)期和探索期;第二階段，2016年底到2018年秋，是順風(fēng)車野蠻發(fā)展期;第三階段，2018年接連發(fā)生兩次惡性案件之后，行業(yè)出現(xiàn)了關(guān)于“真順風(fēng)車和偽順風(fēng)車”的理性討論，隨后開始回歸理性發(fā)展階段。
沈立軍表示，出行是強(qiáng)監(jiān)管下的市場，而不是強(qiáng)市場上的監(jiān)管。合規(guī)第一、安全第一、監(jiān)管第一，所有的創(chuàng)新和運(yùn)營，都只能在規(guī)則和框架之內(nèi)。
今年7月份，滴滴作為參編企業(yè)之一，推動了中國交通運(yùn)輸協(xié)會《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺公司安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編制和發(fā)布，這是國內(nèi)首部順風(fēng)車安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，目前順風(fēng)車仍缺乏頂層法律法規(guī)的規(guī)范和約束，相關(guān)法律及法規(guī)通常適用于網(wǎng)約車服務(wù)，無法直接應(yīng)用于順風(fēng)車服務(wù)。
周毅表示，順風(fēng)車有3個突出特點(diǎn)，一是閑置資源分享，可以在保證社會運(yùn)力條件下節(jié)約能源資源，便利公眾出行;二是非標(biāo)準(zhǔn)化，司機(jī)、車輛、行進(jìn)路線、服務(wù)方式的非標(biāo)準(zhǔn)化決定了其監(jiān)管難度較大;三是價格低廉，難以避免會與巡游車、網(wǎng)約車產(chǎn)生競爭。“綜合考慮以上三個方面，還是應(yīng)以包容態(tài)度對待其發(fā)展。”周毅認(rèn)為，同時要對平臺企業(yè)加以有效監(jiān)管，避免對正常出行市場產(chǎn)生嚴(yán)重的不公影響，避免產(chǎn)生性質(zhì)惡劣的安全問題。
交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)按國務(wù)院要求出臺順風(fēng)車地方法規(guī)或地方規(guī)章，而非全國性法律或行政法規(guī)。出臺地方法規(guī)、規(guī)章或規(guī)范性文件應(yīng)當(dāng)把握好三個方向，一是不要無限放大順風(fēng)車的功能，政策鼓勵方向還是以大力發(fā)展公共交通為主;二是要牢牢把握地方事務(wù)的本質(zhì)特征，解決本地順風(fēng)車的突出問題;三是制定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮地方標(biāo)準(zhǔn)，有了地方標(biāo)準(zhǔn)，與地方法規(guī)、規(guī)章或規(guī)范性文件才能更好銜接。(記者 劉瑾)
