比亞迪(002594.SZ)的股價正不斷創(chuàng)新高，繼9月15日一度封停突破百元之后，16日繼續(xù)攀升，收盤價為105.40元，漲幅為4.05%，以2875億元的市值位居中國整車企業(yè)市值榜榜首。與全球車企第一股特斯拉一樣，比亞迪借助投資者對新能源汽車的熱情迎來高光時刻，但也不盡然，比亞迪在今年以來股價一路飆升，靠的不僅僅是新能源汽車。
16日凌晨的蘋果發(fā)布會上，蘋果并沒有發(fā)布萬眾矚目的iPhone12，而新款iPad成為主角之一。業(yè)內(nèi)有消息傳出，比亞迪電子將為蘋果代工2020款的新iPad，股價上漲與此有關(guān)。比亞迪至今未對此回應(yīng)。由于代工保密協(xié)議等原因，代工企業(yè)往往不便對外公布與品牌商具體的合作情況。
還有另一種說法是，比亞迪最近股價上漲，或與它即將向戴姆勒供應(yīng)刀片電池有關(guān)，比亞迪同樣對這一消息不予置評。
被特斯拉搶走全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡以及新冠肺炎疫情等多重壓力，截至今年8月其新能源汽車依然未能止跌，為了彌補(bǔ)新能源汽車銷量下滑的遺憾，比亞迪今年除了推出刀片電池以及首款搭載刀片電池的漢純電動新車之外，還開始造口罩、籌備半導(dǎo)體公司剝離上市，以及加快在電子板塊的步伐。
此前，為了更聚焦新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展，比亞迪曾在2015年將深圳比亞迪電子部件有限公司忍痛割愛，將其作價23億元賣給合力泰科技股份公司。今非昔比，當(dāng)新能源汽車板塊自2019年7月以來“跌跌不休”，比亞迪正在不斷調(diào)整戰(zhàn)略，在開發(fā)新能源汽車相關(guān)新技術(shù)和新產(chǎn)品的同時，也將老本行的電池業(yè)務(wù)以及電子代工等業(yè)務(wù)進(jìn)一步加強(qiáng)。
據(jù)比亞迪2020 年半年度報告，該公司在今年上半年營收為605.03億元，同比下滑2.70%，但歸屬上市公司股東的凈利潤是16.62億元，同比增長14.29%。在營收縮水的同時反而賺更多錢，這主要是手機(jī)、電池與光伏等業(yè)務(wù)在“救場”。今年上半年，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣320.72億元，同比減少5.62%;手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約人民幣233.80億元，同比增長0.24%;二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣 47.91億元，同比增長7.59%。三大業(yè)務(wù)占比亞迪總收入的比例分別為53.01%、38.64%和7.92%。
因此，比亞迪手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)在疫情影響下依然保持增長。許多人只知道比亞迪是新能源汽車領(lǐng)軍者，但往往不知道其還是手機(jī)行業(yè)的隱形巨頭。比亞迪從2003年開始開展手機(jī)代工業(yè)務(wù)，憑著比富士康更低的報價搶走后者不少訂單。
比亞迪電子CEO王念強(qiáng)去年曾表示，全球平均每10部手機(jī)中有2部應(yīng)用了比亞迪電子的技術(shù)，主要客戶包括華為、三星、蘋果、小米、vivo等智能移動終端廠商。
此外，比亞迪還是全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商之一，主要客戶包括三星、Dell等消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)廠商，以及科沃斯、iRobot 等全球領(lǐng)先的機(jī)器人專業(yè)智造品牌廠商。其實，比亞迪的產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)電子、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、人工智能及新型智能產(chǎn)品等領(lǐng)域，但因為不生產(chǎn)自有品牌的整機(jī)產(chǎn)品，往往不為人所知。
從多元化到逐漸聚焦新能源汽車，比亞迪通過打造汽車自有品牌快速提升知名度。不過，在今年疫情以及國內(nèi)新能源汽車市場整體滑坡的情況下，比亞迪反而靠手機(jī)代工等業(yè)務(wù)來拉升業(yè)績，渡過難關(guān)。
手機(jī)等代工業(yè)務(wù)雖然穩(wěn)健發(fā)展，但畢竟沒有更多的自主空間，比亞迪勢必會在已占到總收入半壁江山的新能源汽車領(lǐng)域加大投入。不過，特斯拉以及眾多合資品牌加快電動化的步伐，加上一年多以后新能源汽車補(bǔ)貼將完全取消，比亞迪的電動車盈利能力將面臨較大挑戰(zhàn)。
正因此，比亞迪依然要不斷靠手機(jī)等代工業(yè)務(wù)源源不斷地“造血”，但僅此還不夠，比亞迪還要拓展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在云軌新業(yè)務(wù)于國內(nèi)進(jìn)展不大順利的情況下，比亞迪開始尋找新的突圍路徑，將作為汽車核心零部件的半導(dǎo)體以及電池等板塊盡快剝離出去獨(dú)立上市，這是比亞迪正在推進(jìn)的計劃。
一直以來，極少企業(yè)能夠在一個行業(yè)里很好地兼顧自有品牌與代工兩條腿走路。比亞迪在手機(jī)代工業(yè)務(wù)上穩(wěn)定發(fā)展，正是因為其沒有自有的手機(jī)品牌，但在汽車板塊迥然不同，由于存在自有品牌，與別的汽車品牌商存在競爭關(guān)系，其電池與半導(dǎo)體等汽車核心零部件在對外供應(yīng)的過程中有一定難度，這也是比亞迪電池裝機(jī)量逐漸落后于沒有自有汽車品牌的電池供應(yīng)商寧德時代的原因之一。將這些核心零部件板塊獨(dú)立出去能否化解矛盾，這對比亞迪而言是一大考驗。
