受疫情沖擊，全球的航空公司均遭受重創(chuàng)，中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東方航空”;600115.SH)也不例外。
在疫情陰霾籠罩之下，一季度巨虧40億元、年內(nèi)470億元短期債券到期的東方航空，也正在想方設(shè)法回血“自救”。
2020年6月18日，在這個(gè)電商促銷618活動(dòng)日，東方航空推出了“周末隨心飛”的國內(nèi)航線機(jī)票產(chǎn)品，引起搶購潮，但隨后也遭到消費(fèi)者的投訴質(zhì)疑?！锻顿Y者網(wǎng)》就相關(guān)問題致函東方航空，但對(duì)方未予回復(fù);根據(jù)2019年年報(bào)披露的聯(lián)系人與聯(lián)系方式致電東方航空，對(duì)方回應(yīng)：“內(nèi)部已調(diào)整，現(xiàn)在不負(fù)責(zé)投資者聯(lián)系。”《投資者網(wǎng)》從該工作人員處獲取了另一個(gè)聯(lián)系電話，致電后無人接聽。
被指“區(qū)別對(duì)待”
6月18日，東方航空發(fā)布新產(chǎn)品上線公告，推出首款“周末隨心飛”產(chǎn)品。旅客購買該產(chǎn)品并激活后，可在2020年內(nèi)的任意周六和周日，不限次數(shù)乘坐東方航空和上海航空航班，暢飛國內(nèi)除港澳臺(tái)地區(qū)外的各大城市。“周末隨心飛”產(chǎn)品于6月18日起在東方航空APP以3322元特價(jià)限量發(fā)售，售完即止。
從發(fā)售到12月31日，約有半年時(shí)間，總共有將近25個(gè)周末，最多可以飛50次航班。按照3322元的總價(jià)，理想狀態(tài)下，消費(fèi)者飛50次，平均每次只需要66元。此外，每次兌換機(jī)票，消費(fèi)者均需要繳納50元的機(jī)場建設(shè)費(fèi)，相當(dāng)于每次票價(jià)116元，即使如此，這樣的票價(jià)也相當(dāng)有吸引力。
“周末隨心飛”半年卡一經(jīng)發(fā)售，便引發(fā)了搶購熱潮，由于搶購的人太多，東航APP也一度陷入崩潰。還有消息顯示，有大量的黃牛加入搶購，并將搶購的“周末隨心飛”半年卡發(fā)到閑魚以4980元的價(jià)格轉(zhuǎn)賣，一張半年卡賺1658元，部分黃牛10張全賣一夜大賺1萬多元。“周末隨心飛”的全款退票，或許也是吸引黃牛加入搶購潮的動(dòng)力之一。根據(jù)產(chǎn)品購買規(guī)則，每位用戶最多限購10套，產(chǎn)品如未訂座換票可全額退款。
然而，“周末隨心飛”產(chǎn)品存在問題多，退款卻并不容易。網(wǎng)友林先生表示，其購買了“周末隨心飛”產(chǎn)品，兌換機(jī)票時(shí)發(fā)現(xiàn)，每天只有一趟航班可兌換，且是最早的那趟。比如，林先生根據(jù)客票兌換規(guī)則及使用規(guī)則，在6月21日想要兌換周末麗江飛往上海的機(jī)票時(shí)發(fā)現(xiàn)，6月27日與28日周末兩天時(shí)間里，從麗江飛往上海的東方航空APP航班每天均有33趟，可以正常購買任一航班，但是使用“周末隨心飛”卻只能兌換最早9點(diǎn)起飛的MU9719航班，且“票很少，這個(gè)航班經(jīng)濟(jì)艙很快就售完了”。
東方航空宣傳表示：“本產(chǎn)品有完善的訂座機(jī)制保障，擬預(yù)定航班有可銷售座位、且預(yù)定時(shí)間符合要求的前提下，即可進(jìn)行便捷兌換”，然而，消費(fèi)者實(shí)際兌換機(jī)票情況卻與之并不相符。購買機(jī)票與兌換機(jī)票遭遇“區(qū)別對(duì)待”，也讓“周末隨心飛”產(chǎn)品消費(fèi)者萌生退意。林先生表示，中文客服打不進(jìn)去，用英文聯(lián)系客服要求退款，卻被告知7月15日之后才開始受理退款，退款周期為4周，這意味著即使退票也將無利息地借錢給東航周轉(zhuǎn)2個(gè)月。
而更多的用戶則是無法聯(lián)系到客服，網(wǎng)友吐槽客服電話“永遠(yuǎn)打不通”;此外，有用戶還指出航班路線除上海外大多要轉(zhuǎn)機(jī);大量留言稱“周末隨心飛”產(chǎn)品贈(zèng)送以后，在受贈(zèng)者賬號(hào)中“找不到”等情況。
資金緊張亟需回血
此次東方航空推出“周末隨心飛”，限量發(fā)售10萬張，全部售完預(yù)計(jì)收入3億元現(xiàn)金。這對(duì)于東方航空而言，雖是杯水車薪，但也聊勝于無。
自2020年初以來，新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，多國采取旅行限制措施，旅客出行需求大幅萎縮，對(duì)航空等交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生了極大沖擊。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，受新冠肺炎疫情影響，全球航空業(yè)2020年預(yù)期損失將達(dá)840億美元(約合5932億元人民幣)。
覆巢之下安有完卵。東方航空也遭受到巨額虧損。根據(jù)2020年一季度報(bào)，東方航空營業(yè)收入人民幣154.54億元，扣非歸母凈利潤虧損40.46億元，分別同比下降48.58%、309.10%。期間，東方航空經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金凈流量為-61.26億元，造血功能嚴(yán)重不足。
如今在后疫情時(shí)代下，航空業(yè)復(fù)蘇仍遙遙無期。根據(jù)5月的運(yùn)營數(shù)據(jù)，目前東方航空的客座率平均在65%左右，大約是去年同期的四分之三，ASK相比去年同期下滑了將近一半。而在客座率85%的2019年，東航凈利也僅有5%左右。推出“周末隨心飛”，也是東方航空謀求“自救”之舉。
此外，自2020年以來，東方航空為了維持正常運(yùn)營，在6個(gè)月內(nèi)發(fā)行了24只超短期融資債券和1只一般企業(yè)債，債券規(guī)模高達(dá)477億元，創(chuàng)下歷史新高。但另一方面，借債還需償還。從2020年6月26日至2020年12月31日，東方航空年內(nèi)還將面臨472億元短期債券將到期，債券利息約為8.05億元。從公司現(xiàn)有資金來看，東方航空償還年內(nèi)債券存在巨大壓力。
截至2020年第一季度末，東方航空的總負(fù)債2206億元，其中短期負(fù)債882億元。而公司賬面貨幣資金僅有70.44億元，也反映出東方航空資金緊張、債務(wù)承壓的困境。
在航空行業(yè)虧損還將繼續(xù)延續(xù)、盈利尚需時(shí)間的大環(huán)境下，負(fù)債前行的東方航空自救行為還將繼續(xù)。但是從消費(fèi)者角度來看，能夠提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)、保障消費(fèi)者權(quán)益的企業(yè)，才能贏得消費(fèi)者的信賴，才有可能立于不敗之地。(葛凡梅)
