特斯拉在第二季度的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三盤后，特斯拉公布了第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在本季度損失了4.08億美元。每股虧損1.12美元，大幅高于此前的預(yù)測(cè)每股虧損40美分。特斯拉第二季度營(yíng)收為63億美元，低于64億美元的預(yù)測(cè)。
特斯拉盤后股價(jià)大跌10%。今年以來，特斯拉股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌了22%。
不過第二季度，特斯拉總共銷售了95200輛電動(dòng)汽車。對(duì)于很多投資者和分析師來說，這是一個(gè)令人驚喜的好消息。相比第一季度，特斯拉的銷售量提升了約50%。
銷量的提升也歸功于特斯拉對(duì)Model 3車型的減價(jià)。此前，特斯拉將Model 3新能源車的售價(jià)降低1000美元，最低配置版本總價(jià)約3.9萬美元。不過分析人士擔(dān)心降價(jià)后Model 3將影響特斯拉的利潤(rùn)。Model 3車型在第二季度占特斯拉銷量比高達(dá)80%。
特斯拉在上海建設(shè)新工廠，并同時(shí)進(jìn)行新車輛和服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，由此投入了大量資金，本季度的虧損擴(kuò)大至4.08億美元。
特斯拉官方在財(cái)報(bào)中透露了上海特斯拉超級(jí)工廠的進(jìn)展。公司稱，上海工廠正在初具雛形。特斯拉第二季度已經(jīng)開始將生產(chǎn)設(shè)備逐步搬入工廠，以完成第一階段的生產(chǎn)。按特斯拉的計(jì)劃，年底前將實(shí)現(xiàn)上海工廠的量產(chǎn)，產(chǎn)品為成本效益最高的Model 3第二代電動(dòng)車，年產(chǎn)量將達(dá)到約15萬輛的水平。到2020年6月底前，將完成每年向全球生產(chǎn)50萬輛新能源車的目標(biāo)。
Model 3在中國(guó)的起步價(jià)格在32.8萬元。在中高端電動(dòng)車領(lǐng)域，去年中國(guó)中型豪華車型的銷量超過五十萬輛中型豪華轎車，特斯拉認(rèn)為該公司在中國(guó)能擁有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
特斯拉目前面臨的一大問題是利潤(rùn)更高的Model S高性能豪華轎車和Model X SUV豪華車的銷量在今年大幅下降。在第二季度，兩種車型總計(jì)銷量為17650輛。相比于2018年最后一季度的銷量下降了10000輛。
Cross-sell Reports公司的總經(jīng)理Shane Marcum表示：“很明顯Model S和Model X的市場(chǎng)需求量已經(jīng)減少。Model 3正在代替S和X的銷量。”
特斯拉的損失及收入均低于分析師預(yù)測(cè)，但公司仍然表示下半年有望盈利。特斯拉預(yù)計(jì)新能源車的銷量將在下半年持續(xù)增長(zhǎng)，目標(biāo)在今年仍將實(shí)現(xiàn)36萬至40萬輛的銷量。不過今年前6個(gè)月特斯拉銷量低于全年預(yù)期的一半，這意味著特斯拉需要在接下來的每個(gè)季度中都銷售至少10萬輛汽車才能夠達(dá)到目標(biāo)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)，特斯拉必須在現(xiàn)有的工廠提高生產(chǎn)率。
就今年來說，特斯拉不能指望用新的車型來吸引消費(fèi)者并提高銷售量。他們正在研發(fā)Model Y，其跟Model 3有諸多相似之處，但是相比Model 3的雙排座位，Model Y有三排。然而此車型將會(huì)在2020年末發(fā)售。同時(shí)，特斯拉也在研發(fā)不同型號(hào)的卡車，但這些都是在Model Y之后的項(xiàng)目。
