近日，有消息稱，特斯拉正在調(diào)整其亞太業(yè)務(wù)部門，將在華進(jìn)行一次大規(guī)模的裁員計(jì)劃。同時(shí)，組建一個(gè)覆蓋中國內(nèi)地、香港、臺灣和澳門的大中華區(qū)新部門，或交由現(xiàn)亞太地區(qū)運(yùn)營副總裁兼中國區(qū)總裁朱曉彤領(lǐng)導(dǎo)。而亞太地區(qū)其它團(tuán)隊(duì)將直接向特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)匯報(bào)。
據(jù)《證券日報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，自2017年10月份以來，特斯拉已先后進(jìn)行3次重大人事調(diào)整，累次裁員數(shù)量接近8000人次。屢次縮減人力成本之后，今年3月份，特斯拉還計(jì)劃在全球范圍內(nèi)關(guān)閉大部分門店，將銷售轉(zhuǎn)至線上。
記者查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，今年一季度特斯拉公司總營收45.41億美元，同比下降37.16%、凈虧損7.02億美元，終結(jié)了此前連續(xù)兩個(gè)季度的盈利態(tài)勢。受此影響，截至6月20日，特斯拉股價(jià)為226.43美元/股，相比2018年8月7日的巔峰時(shí)已縮水近40%。
特斯拉累計(jì)裁員近8000人
事實(shí)上，早在2017年10月份，特斯拉就在全球范圍內(nèi)開展了一次人事的重大調(diào)整，在特斯拉總部發(fā)起評估計(jì)劃之后，有數(shù)百名特斯拉員工陸續(xù)接到“開除通知”。
而真正的大規(guī)模裁員發(fā)生在2018年6月份。彼時(shí)，馬斯克在內(nèi)部信中表示，特斯拉將要裁掉9%的員工，相當(dāng)于每11個(gè)人就有1人下崗，裁員規(guī)模約在4000人左右。被裁去的員工大多數(shù)涉及固定薪酬職位，不包括任何與生產(chǎn)相關(guān)的職位。馬斯克稱，此次的裁員將不會對產(chǎn)能產(chǎn)生影響。
據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，4000人的裁員規(guī)模盡管在車企中難登鰲頭，然而像特斯拉這樣一次性裁撤9%全球員工確實(shí)尚無先例，其他國際大型車企大規(guī)模裁員往往都是分批展開。
對此，馬斯克用了大量筆墨闡述了裁員的必要性。“自特斯拉成立15年以來，從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素，但是特斯拉必須節(jié)省成本，讓自己賺錢。”馬斯克在裁員郵件中稱。
最近一次裁員發(fā)生在今年1月份。美國時(shí)間1月18日，特斯拉官網(wǎng)公布了馬斯克向員工發(fā)送郵件顯示，由于2018年第四季度利潤下降，特斯拉決定裁撤3000多個(gè)崗位以控制成本。
馬斯克表示，未來將只保留關(guān)鍵部門的臨時(shí)工和合同工，同時(shí)提高M(jìn)odel 3的生產(chǎn)率，并在制造設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2018年的員工增長率為30%，超出了特斯拉的承受能力。
公開資料顯示，身為美國最大的工業(yè)壟斷組織和世界級跨國企業(yè)之一的福特汽車2008年陸續(xù)裁員9000人。而后的2017年有1400名福特員工接受一次性自愿離職補(bǔ)償方案;2011年，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)荚诜▏脝T6000人;2018年，標(biāo)致雪鐵龍按照新勞動法安排1300名員工“主動辭職”。
降本增效應(yīng)對傳統(tǒng)車企圍剿
特斯拉在電動車市場正遭受大型傳統(tǒng)汽車制造商的聯(lián)合圍剿。包括福特汽車、日產(chǎn)、通用汽車等都已宣布將在純電動車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資，并發(fā)布新款電動車型對抗特斯拉?！蹲C券日報(bào)》記者查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，今年一季度特斯拉公司總營收45.41億美元，同比下降37.16%、凈虧損7.02億美元，終結(jié)了此前連續(xù)兩個(gè)季度的盈利態(tài)勢。
交付量方面，今年第一季度，特斯拉累計(jì)交付6.3萬輛，環(huán)比下降31%。與此同時(shí)，Model 3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，環(huán)比下降20%。 此外，一季度特斯拉現(xiàn)金狀況進(jìn)一步收緊，公司持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物總值約為22億美元，較2018年底減少了15億美元。
而隨著今年第一季度財(cái)報(bào)的公布，特斯拉股價(jià)也持續(xù)陰跌。截至6月20日，特斯拉總市值約為400.26億美元，相比去年8月7日其市值巔峰648億美元，縮水超過38%。
面對此種情形，馬斯克除了通過采取上述裁員、簡化工廠生產(chǎn)流程、削減在售車型數(shù)量、加大力度縮減人力成本外，也抓緊專攻“盈利”項(xiàng)目，押寶中國市場，以應(yīng)對傳統(tǒng)車企的圍剿。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉在中國的汽車銷售收入為7.79億美元，較去年同期的5.08億美元增長53.3%，中國已當(dāng)仁不讓地成為特斯拉在美國之外的最大市場，其戰(zhàn)略重心也將隨之從美國移至中國。
然而，關(guān)稅的增降也一定程度上制約著特斯拉的成本高低。據(jù)了解，目前特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及的供應(yīng)商達(dá)130家之多，涵蓋動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等9個(gè)部分，中國企業(yè)占比過半。
目前，特斯拉在上海的超級工廠建設(shè)進(jìn)展迅速。馬斯克在今年第一季度財(cái)報(bào)分析師會議上就表示，上海工廠將會在2019年年內(nèi)投產(chǎn)，屆時(shí)Model 3計(jì)劃月產(chǎn)能4000輛，不排除沖刺8000輛的月產(chǎn)能目標(biāo)。(記者 龔夢澤)
