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共享單車為什么要漲價(jià)?調(diào)節(jié)供需 “可持續(xù)運(yùn)營”成理由

2019-04-04 14:01:44 來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

近日,小藍(lán)單車和摩拜單車先后宣布調(diào)價(jià),共享單車行業(yè)再次成為焦點(diǎn)。來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示,2018年共享單車每天約有1000萬人次使用。漲價(jià)將對(duì)消費(fèi)者的選擇造成什么影響?一路燒錢求發(fā)展的共享單車行業(yè)現(xiàn)在存在哪些問題?下一步將如何發(fā)展?針對(duì)這些問題,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了相關(guān)專家。

“可持續(xù)運(yùn)營”成理由

雖然總價(jià)不高,但共享單車此次漲價(jià)幅度卻不算太小。先是小藍(lán)單車宣布,從3月21日起,在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則,起步價(jià)從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元,超出時(shí)長后每15分鐘0.5元。摩拜單車隨后宣布,從4月8日起,北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費(fèi)0.5元,價(jià)格與小藍(lán)單車“取齊”。運(yùn)營哈啰單車的哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆也表示:“哈啰單車目前價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定,但未來可能隨著經(jīng)營策略調(diào)整也不排除會(huì)有漲價(jià)的可能。”

托管小藍(lán)單車的滴滴出行回應(yīng)稱,新的計(jì)價(jià)規(guī)則是“為了可持續(xù)運(yùn)營和產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)”,摩拜方面則稱調(diào)價(jià)是“為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營,繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)”,“可持續(xù)運(yùn)營”成為兩家共享單車的漲價(jià)理由。

那么,消費(fèi)者真的接受這個(gè)理由嗎?一項(xiàng)由3600多位網(wǎng)友參與的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示:一半網(wǎng)友認(rèn)為共享單車價(jià)格漲幅過大,也有近三成網(wǎng)友表示理解,接受適當(dāng)漲價(jià)。南京公司職員李婷給記者算了一筆賬:“我是共享單車的忠實(shí)用戶,公司離最近的地鐵站1200米,走路要20分鐘,所以工作日每天肯定要騎兩次車。按現(xiàn)在的調(diào)價(jià)規(guī)則,如果你騎車時(shí)間在15分鐘以內(nèi),與過去價(jià)格是一樣的,這對(duì)和我一樣只想解決‘最后一公里’剛需的用戶,調(diào)價(jià)影響不大,但如果是為了休閑出行,就可能會(huì)考慮選擇別的出行方式了。”

共享單車(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)資料圖 王婉瑩/攝)

通過價(jià)格調(diào)節(jié)供需

共享單車調(diào)價(jià),顯然是一種“造血”。共享單車行業(yè)前期投入大,維護(hù)成本高,而且在租金之外無論是車身廣告、數(shù)據(jù)增值服務(wù)等,盈利模式并不清晰。小藍(lán)單車因資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)被滴滴出行托管;ofo小黃車深陷“押金門”苦苦掙扎。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2018年財(cái)報(bào)則顯示,從去年4月份起,其收購的摩拜單車貢獻(xiàn)收入15.07億元,虧損卻高達(dá)45.5億元,占美團(tuán)點(diǎn)評(píng)整體凈虧損的一半多。市場研究機(jī)構(gòu)易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師趙香表示:“共享單車企業(yè)要面對(duì)單車的破損和丟失,以及氣候原因帶來的季節(jié)性使用頻率波動(dòng),再加上使用場景的局限性,僅依靠現(xiàn)有的商業(yè)模式很難盈利。”

從這一點(diǎn)看,“塊兒八毛”的漲價(jià),對(duì)共享單車企業(yè)意義重大。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美表示:“單車騎行一次,折舊0.6元,運(yùn)營成本0.3元,如果單次騎行收入能超過1元,原則上就有利潤。”

正因如此,業(yè)內(nèi)專家們對(duì)調(diào)價(jià)頗為“淡定”。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示,價(jià)格調(diào)整對(duì)共享單車行業(yè)發(fā)展是必要的,“行業(yè)想要發(fā)展,首先要保持財(cái)務(wù)的可持續(xù)性,適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)價(jià)格,就是為了讓財(cái)務(wù)的可持續(xù)性更好一些”。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心研究員馮蘇葦也認(rèn)為:“共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的出現(xiàn),正在培養(yǎng)起消費(fèi)者更為理性的消費(fèi)思維,比如網(wǎng)約車的動(dòng)態(tài)加價(jià)。共享單車漲價(jià)只是市場主體相互博弈、教育和再教育的一個(gè)必要環(huán)節(jié)。這也意味著,共享單車整個(gè)行業(yè)正在回歸商業(yè)理性,重新定位業(yè)務(wù)性質(zhì),并按市場規(guī)律出牌,讓價(jià)格成為調(diào)節(jié)供需的有效手段。”

行業(yè)仍需脫胎換骨

消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了共享單車的“存在感”,來自哈啰出行的行業(yè)報(bào)告顯示,目前用戶平均每周使用共享單車超過5次,即使擁有自有汽車的用戶,也有一半以上平均每周使用共享單車超過4次。小城市中有23%的用戶為半年以來新增用戶。但另一方面,共享單車企業(yè)要面對(duì)的“一地雞毛”卻并非只有調(diào)價(jià)而已。押金問題、亂停亂放、“僵尸單車”等“老大難”問題依然困擾著行業(yè)。北京大學(xué)市場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉表示:“過去共享單車企業(yè)的飽和式投放,其實(shí)只是為了搶占市場,獲得資本市場青睞,但從未來發(fā)展來看,共享單車依然要更加有序,發(fā)展的重點(diǎn)是提升管理水平而非簡單規(guī)模擴(kuò)張。”

在押金方面,政策指引已逐漸清晰。近日,交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》公開征求意見,明確包括共享單車、共享汽車在內(nèi)的交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)運(yùn)營企業(yè),原則上不得收取用戶押金,確有必要收取的,運(yùn)營企業(yè)不得挪用。此外還規(guī)定,互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車單個(gè)用戶賬號(hào)內(nèi)的預(yù)付資金額度不得超過100元,且運(yùn)營企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用于其主營業(yè)務(wù),不得用于不動(dòng)產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧對(duì)此表示:“政府對(duì)新業(yè)態(tài)發(fā)展的原則是包容審慎監(jiān)管,此次對(duì)共享單車押金和預(yù)付資金的明確規(guī)定,其實(shí)就是引導(dǎo)企業(yè)把關(guān)注點(diǎn)重新回歸到運(yùn)營和服務(wù),也是保護(hù)消費(fèi)者使用新業(yè)態(tài)服務(wù)的信心。”

在車輛管理方面,共享單車企業(yè)同樣試圖用技術(shù)解決問題。摩拜曾在去年年底公告表示,如果用戶將單車騎出運(yùn)營區(qū)域,在運(yùn)營區(qū)域外關(guān)鎖,將收取5元調(diào)度管理費(fèi),每位用戶只擁有一次豁免機(jī)會(huì)。今年則進(jìn)一步規(guī)定,針對(duì)私藏、破壞車輛,及不按規(guī)定使用共享單車等行為采取處罰措施。針對(duì)違規(guī)行為,將采取在一段時(shí)間內(nèi)凍結(jié)對(duì)應(yīng)賬號(hào)等處罰措施,賬號(hào)凍結(jié)期間用戶不得用車。上海市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)平臺(tái)最新大數(shù)據(jù)顯示,上海共享單車工作日均騎行總量約97萬次,近一半用于接駁軌道交通,整體秩序明顯好轉(zhuǎn)。

下一步,共享單車企業(yè)仍然要面對(duì)盈利模式多元化這道“考題”。馮蘇葦表示:“作為流量入口的單車騎行大數(shù)據(jù),有利于用戶畫像和細(xì)分市場,也有助于差異化定價(jià)和衍生信息產(chǎn)品的開發(fā)和推廣。超級(jí)平臺(tái)的出現(xiàn)仍然為衍生信息產(chǎn)品的出現(xiàn)提供了良好契機(jī),市場期待‘互聯(lián)網(wǎng)+自行車’行業(yè)脫胎換骨。”(記者 陳靜)