日前，在“滴滴出行”APP從各大應用商店下架后，讓其他網(wǎng)約車平臺有了可乘之機。
新版“美團打車”APP日前重新登陸各大應用商店，T3出行、曹操出行等也趁機加大補貼和廣告投放力度，意圖搶占更多市場。
隨著網(wǎng)約車平臺監(jiān)管的日益規(guī)范甚至嚴苛，無論是美團打車還是其他出行平臺，也都將面臨更多監(jiān)管的嚴峻考驗，在合規(guī)性上和用戶服務體驗上都需多下功夫。
出行是剛需，在頭部企業(yè)整改期間，其他網(wǎng)約車平臺頻頻發(fā)力。出行市場格局，會不會因此發(fā)生顛覆式巨變?
市民一天收十多張優(yōu)惠券
本月初，網(wǎng)約車市場的霸主滴滴APP被下架，其他網(wǎng)約車平臺立刻躁動起來，市場硝煙彌漫。綜合來看，在分食滴滴蛋糕的過程中，各平臺主要圍繞大力招募網(wǎng)約車司機，強化補貼和瞄準增量市場進行。
家住渝中區(qū)的市民孫先生，經(jīng)常用網(wǎng)約車出行。最近他發(fā)現(xiàn)，各家平臺給的優(yōu)惠券突然多了起來，折扣力度也很大。“12號那天一早，我就收到T3出行發(fā)放的3張七折券。此外高德打車、曹操出行等也都在APP里發(fā)了優(yōu)惠券，一天我就收了十幾張。”談到眾多的優(yōu)惠券使用上，孫先生表示有券肯定是好事，能省不少錢，“目前重慶天氣炎熱，這一周幾乎每天都用網(wǎng)約車出行。”
隨著滴滴被按下暫停鍵，各大平臺都瞄準這一時機。記者看到，7月9日，滴滴下架僅5天，沉寂兩年多的美團打車突然滿血復活。此外，包括T3出行在內(nèi)、高德打車、首汽約車和曹操出行等平臺紛紛拿出優(yōu)惠政策，吸引司機和乘客：美團拋出限時獎勵，相當于每拉100元就獎勵司機20元;乘客打出租需要30元的距離，在使用新人補貼后低至10元。
看懂經(jīng)濟研究院研究員張雪峰接受記者采訪時表示，滴滴下架對于整個出行市場是利好，對于消費者來說，會更偏向于會選擇性價比更高的出行方式，“曹操、T3等平臺優(yōu)惠力度加大，消費者就會更愿意選擇他們。對于優(yōu)惠力度大的平臺來說，當然會增加市場的份額，短期內(nèi)應該會處于一種充分競爭的狀態(tài)。”
實際上，盡管滴滴此前一家獨大，但是各大出行平臺早已緊鑼密鼓地布局。曹操出行的相關人員告訴記者，截至今年6月,曹操出行進駐城市總量已達到61城，比去年1月份時增加了10座城市;T3出行的相關人士也介紹道，T3出行最初只運營6座城市，如今已相繼登陸濟南、長春等24座城市，完成對長三角、珠三角、環(huán)渤海、成渝、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)等核心經(jīng)濟圈的布局。
網(wǎng)約車進入資本博弈階段
前不久，中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.65億，較2020年3月增長298萬，占網(wǎng)民總數(shù)的36.9%。
巨大的增量和利潤空間，玩家大量入場，這也讓國內(nèi)共享出行行業(yè)迅速從“藍海”變?yōu)?ldquo;紅海”。“交通運輸部”微信號7月10日消息，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計結(jié)果顯示，截至今年6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，較去年的214家增加了10.3%;全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺6月份共收到訂單信息70146萬單，其中，訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺有13家。
從2014年開始的網(wǎng)約車大戰(zhàn)到如今，已經(jīng)過去7年，血腥的廝殺后面表明了一點，想要在這個賽道中活下去，一定要有雄厚的資本。
記者梳理了下，作為目前出行市場絕對龍頭的滴滴，從2012年成立至今累計融資接近250億美元(包括一級市場20次融資累計202.447億美元,以及2億人民幣,以及IPO最多融資的46.4億美元)?？梢哉f，滴滴的霸主地位，完全是用資本把此前的對手砸出局的。
回過頭看，如今在市場上占據(jù)前幾位的出行平臺，幾乎都是背靠大樹。其中，曹操出行是吉利的戰(zhàn)略性B2C網(wǎng)約車平臺，T3出行則是東風、一汽、長安等車企系的B2C網(wǎng)約車平臺，高德打車則是背靠阿里集團打造的聚合型平臺的代表。如今，在網(wǎng)約車領域，頭部被滴滴獨占，二線品牌包括曹操出行、T3出行等，而新崛起的美團打車增長勢頭兇猛。
網(wǎng)約車新龍頭會出現(xiàn)嗎
數(shù)據(jù)顯示，去年10月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單，滴滴獨占5.6億單，占比約89%。不過，隨著一家獨大的滴滴出行APP被監(jiān)管部門下架審查，各家平臺的機會是否來了，成了業(yè)內(nèi)人士關注的重點。
互聯(lián)網(wǎng)領域分析專家張書樂接受記者采訪時坦言，曹操和T3等平臺其實都是在用差異化的方式試圖細分市場。比如T3出行采取定制車輛、車聯(lián)網(wǎng)和專車服務等方式，來形成高端體驗、中低端價位的方式，試圖激活中低端消費人群的專車需求和頻次。“但目前而言，這種差異化，還是零敲碎打，難以撼動大局，垂直程度也并沒有達到顛覆的深度，新龍頭暫時沒有可能出現(xiàn)。”
全聯(lián)并購公會信用管理專委會專家安光勇則認為，滴滴“生變”會給其他競爭企業(yè)一個新的機會，但不會造成太大的影響。他表示，首先滴滴的問題并不僅僅是滴滴一家的問題，其他競爭公司也存在相同的隱患。如果要徹底解決這一問題，這些競爭公司也會受到影響。其次，對于滴滴的處罰還沒最后的定論，目前還無法斷定滴滴的未來，且其之前所積累的品牌、客戶等，并不會馬上消失。“要產(chǎn)生新的龍頭還有些言之過早，即便有潛在的新龍頭，也要砸很多錢。”
“滴滴下架是競爭對手趁機發(fā)展的大好機會。滴滴下架時間越長，對競爭對手越有利。倘若滴滴下架維持一年，或?qū)⒊霈F(xiàn)與滴滴打車規(guī)模相近的對手，出行市場格局因此發(fā)生顛覆式巨變。”深度科技研究院院長張孝榮告訴記者。
張雪峰表示，未來出行平臺想要脫穎而出，首先要遵守國家的法律法規(guī)，對于數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全方面的法律法規(guī)要重視起來，穩(wěn)扎穩(wěn)打。其次，對于消費者的服務態(tài)度要好，讓消費者、司機、平臺三方形成一種良性的互動關系，而不是時不時出現(xiàn)一些惡性事件，甚至輿論風波，導致人與人之間產(chǎn)生信任危機。
事件回放
“滴滴出行”APP下架
7月4日晚，國家國信辦突然發(fā)布消息稱，根據(jù)舉報，經(jīng)檢測核實，“滴滴出行”APP存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室依據(jù)《中華人民共和國網(wǎng)絡安全法》相關規(guī)定，通知應用商店下架“滴滴出行”APP，要求滴滴出行科技有限公司嚴格按照法律要求，參照國家有關標準，認真整改存在的問題，切實保障廣大用戶個人信息安全。(重慶商報-上游新聞記者 孫磊)
