繼百度、華為、恒大、小米、滴滴等企業(yè)下場(chǎng)造車后，家電行業(yè)巨頭也開(kāi)始入局。
4月27日，開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)在北京正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌，汽車行業(yè)又迎來(lái)一名跨界新成員，創(chuàng)維汽車甚至已經(jīng)按捺不住IPO的野心：計(jì)劃明年上市，目標(biāo)是打入全球十強(qiáng)。今年以來(lái)，轟轟烈烈的跨界造車運(yùn)動(dòng)拉開(kāi)大幕，新能源汽車賽道正變得擁擠而瘋狂。
“彩電大王”入場(chǎng)跨界造車
“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng)，快速上市是近期目標(biāo)。”創(chuàng)維創(chuàng)始人、開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生在創(chuàng)維汽車品牌發(fā)布會(huì)上表示，計(jì)劃今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。
2011年，“彩電大王”黃宏生追隨自己的“汽車夢(mèng)”開(kāi)始二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)。隨后，開(kāi)沃集團(tuán)收購(gòu)并重組行業(yè)內(nèi)名氣頗大的南京金龍客車制造有限公司，將造車業(yè)務(wù)重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源客車，主要研發(fā)生產(chǎn)新能源電動(dòng)輕型車、中巴、大巴、公交等車型。
2017年，開(kāi)沃集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。2019年成立“酷沃智行科技”，在酷開(kāi)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)出Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。2020年11月，開(kāi)沃發(fā)布首款純電中級(jí)SUV天美ET5。2021年3月26日，開(kāi)沃集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)完成商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，改款的天美ET5也成為創(chuàng)維汽車旗下第一輛上市車型。
雖然開(kāi)沃集團(tuán)已經(jīng)在新能源客車領(lǐng)域耕耘十年，但作為跨界造車的全新品牌，創(chuàng)維汽車還只有一款乘用車型上市，因?yàn)殇N量太低在車市幾乎沒(méi)有存在感。即便如此，黃宏生已經(jīng)毫不掩飾IPO的野心，這迅速在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。
“新手”扎堆兒涌入新能源賽道
創(chuàng)維并不是垂涎汽車市場(chǎng)的唯一一家家電企業(yè)。2003年前后，我國(guó)汽車行業(yè)火熱發(fā)展，美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格力等家電企業(yè)曾紛紛宣布造車，在行業(yè)內(nèi)掀起一股進(jìn)軍汽車業(yè)的浪潮。然而，美的造車項(xiàng)目由于經(jīng)營(yíng)不善而在五年內(nèi)宣告失敗，格力造車項(xiàng)目更是在兩年內(nèi)虧損百億元后被叫停。
近兩年，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，電動(dòng)化和智能化浪潮之下，為汽車制造商提供智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛解決方案的互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)始下場(chǎng)造車，智能汽車的跨界陣營(yíng)迅速擴(kuò)張。
4月27日，360集團(tuán)領(lǐng)投哪吒汽車D輪約30億元融資浮出水面，周鴻祎造車終于水落石出;時(shí)隔一天，又有消息傳出，OPPO創(chuàng)始人陳明永也在率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)籌備造車。
跨界造車成市值管理手段?
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)制造企業(yè)為何紛紛涌入新能源汽車賽道?一方面，電動(dòng)車的核心技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)變成動(dòng)力電池，不再具有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，制造門檻比傳統(tǒng)燃油車更低。另一方面，新能源車已經(jīng)成為下一代汽車的主力擔(dān)當(dāng)，未來(lái)智能汽車將成為與智能手機(jī)一樣非常重要的終端。
近幾年來(lái)經(jīng)過(guò)政策支持和市場(chǎng)培育，新能源汽車的發(fā)展前景逐漸明朗。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度新能源車輛銷量51.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.4%，占乘用車銷量份額不足10%，還有巨大的增長(zhǎng)空間。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)近日表示：“今年全球三大主力新能源汽車市場(chǎng)銷量都會(huì)超預(yù)期，國(guó)內(nèi)年度銷量預(yù)測(cè)將達(dá)到240萬(wàn)至260萬(wàn)輛。”
然而，盡管技術(shù)門檻有所降低，但對(duì)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，造出安全可靠的電動(dòng)汽車依然是巨大的挑戰(zhàn)。
在一些業(yè)界人士看來(lái)，轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)中，可能不乏以造車來(lái)吸引資本關(guān)注進(jìn)而抬高公司市值的動(dòng)機(jī)。
黃宏生就透露，計(jì)劃再投資300億元，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強(qiáng)的目標(biāo)，并通過(guò)連接資本市場(chǎng)，讓創(chuàng)維汽車市值跨上3000億元臺(tái)階。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝分析，傳統(tǒng)制造企業(yè)瞄準(zhǔn)新能源汽車這個(gè)有遠(yuǎn)大前景的賽道無(wú)可厚非，有可能抓住風(fēng)口。但汽車與傳統(tǒng)制造業(yè)千差萬(wàn)別，跨界進(jìn)入造車行業(yè)的傳統(tǒng)制造企業(yè)將同時(shí)面臨傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，如果沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力將很難闖出自己的天地。
