4月19日，2021上海車展正式開幕。但在開始前，不少車企已迫不及待提前發(fā)布新車，搶登“上海灘”。吉利極氪001、福特Mustang Mach-E、北汽極狐阿爾法S、奔馳EQS等重磅電動車型紛紛在車展前夕啟動預(yù)售或正式上市，涉及自主品牌、合資品牌、豪華品牌、造車新勢力。隨著諸多新車推出，圍繞新能源方向，2021上海車展的“戰(zhàn)火”已提前燒起。
中高端新能源市場混戰(zhàn)
特斯拉Model 3在華銷量節(jié)節(jié)攀升，也讓外界看到國內(nèi)20萬-40萬元中高端新能源汽車市場的巨大潛力。因此今年上海車展前夕，部分自主品牌和合資品牌也瞄準(zhǔn)該市場，扎推推出全新電動車型。
4月15日晚，吉利旗下全新純電品牌極氪正式完成品牌發(fā)布，品牌首款量產(chǎn)車型極氪001也啟動預(yù)訂，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為28.1萬-36萬元，并于10月1日前啟動交付。4月16日，吉利旗下另一高端品牌領(lǐng)克也正式發(fā)布全新插電式混動車型領(lǐng)克05 PHEV并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為23萬元。
“近年來，吉利整體銷量一直穩(wěn)居自主品牌第一，但新能源板塊相對弱勢，不及比亞迪等競爭對手。在此情況下，吉利將重磅電動車型發(fā)布時間放在今年上海車展前，有利于獲得更高關(guān)注度。”汽車行業(yè)分析師張翔表示。
其實(shí)，選擇將電動新車發(fā)布時間放在車展前夕的自主品牌，不止吉利一家。4月16日，威馬汽車全新車型W6正式上市，共推出5款車型，包括520公里和620公里兩個續(xù)航版本車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.98萬-25.98萬元。
作為造車新勢力之一，威馬汽車位于行業(yè)第二梯隊(duì)，銷量低于蔚來，與小鵬、理想基本處于同一區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，去年蔚來、理想、小鵬、威馬的新車交付量分別為4.37萬輛、3.26萬輛、2.7萬輛和2.24萬輛。
除自主品牌，部分國外品牌也選擇在上海車展前夕發(fā)布重磅車型。4月13日，福特中型純電動SUV Mustang Mach-E在華開啟預(yù)售，售價(jià)區(qū)間為26.5萬-37.99萬元，這款基于福特全球首個高性能純電動平臺打造的純電動SUV，將由長安福特進(jìn)行生產(chǎn)，對標(biāo)車型為特斯拉Model Y。近年來，福特在華發(fā)展并不順利。對于此次上市的Mustang Mach-E，福特中國方面寄予厚望，計(jì)劃為其單獨(dú)建設(shè)展廳，采用直營模式銷售。據(jù)了解，福特中國今年將在全國20座核心城市開啟Mustang Mach-E城市直營體驗(yàn)店。
值得一提的是，各品牌在上海車展前夜搶秀“肌肉”的同時，部分車企的新車也引來質(zhì)疑聲。其中，在新能源車領(lǐng)域一直缺席的馬自達(dá)，首款純電動車型長安馬自達(dá)CX-30EV終于在4月17日首發(fā)亮相。據(jù)了解，該車型續(xù)航里程為450公里。然而，在電氣化平臺架構(gòu)已成為眾多車型新能源造車方向情況下，基于燃油版車型打造的長安馬自達(dá)CX-30EV，依然延續(xù)的“油改電”造車思路成為“槽點(diǎn)”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該車型更像是馬自達(dá)為平衡“雙積分”政策的過渡產(chǎn)品。
自動駕駛站C位
盡管自動駕駛(輔助駕駛)已成為車企爭相布局的熱門領(lǐng)域，但此前幾乎沒有幾款車型將自動駕駛作為核心賣點(diǎn)。但今年上海車展前夕，主打高級別自動駕駛功能的新車開始集中涌現(xiàn)。
4月17日，極狐與華為攜手打造的全球首款搭載3激光雷達(dá)量產(chǎn)車型——阿爾法S華為HI版正式亮相，分為基礎(chǔ)版與高階版，預(yù)售價(jià)分別為38.89萬元和42.99萬元。
據(jù)了解，阿爾法S華為HI版搭載華為ADS 高階自動駕駛系統(tǒng)，具備華為最高階自動駕駛能力，可實(shí)現(xiàn)全程由車輛自行判斷路況并自動駕駛，在實(shí)際道路行駛時無限接近人工駕駛，提供直行、左轉(zhuǎn)、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能。
值得注意的是，阿爾法S如果能夠在特斯拉FSD正式發(fā)布前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，將成為全球首款具備城市自動駕駛能力的量產(chǎn)車型，華為ADS也將成為全球首套實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的城市自動駕駛系統(tǒng)。
無獨(dú)有偶，4月14日小鵬汽車旗下全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車小鵬P5也正式對外發(fā)布。借助32個傳感器及1組高精度定位單元(GNSS+IMU)的硬件解決方案，小鵬P5能夠支持車輛實(shí)現(xiàn)XPILOT 3.5自動駕駛輔助能力。
此外，威馬汽車4月16日上市的威馬W6也宣稱率先實(shí)現(xiàn)L4級別無人駕駛。官方介紹顯示，威馬W6具備HAVP(自主學(xué)習(xí)泊車)和PAVP(高精地圖泊車)兩種能力，其中HAVP適用于住宅、公司等固定車位場景，車輛僅需學(xué)習(xí)一次即可自主尋徑泊車。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉透露，公司已經(jīng)開啟L5有限場景自動駕駛項(xiàng)目，明年能實(shí)現(xiàn)部分場景L5級別的無人駕駛，將通過新產(chǎn)品搭載以及OTA推送方式，讓威馬用戶可以體驗(yàn)到有限場景的L5級別無人駕駛。
車企競相打出“自動駕駛牌”的背后，是該領(lǐng)域的加速成熟。中金公司近日發(fā)布報(bào)告稱，在計(jì)算芯片、核心傳感器、高精度地圖等技術(shù)進(jìn)步紅利下，高級別自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程提速，有望在高速公路商用車、城市出行乘用車等場景超預(yù)期落地。
奔馳奧迪競速純電轉(zhuǎn)型
不僅自主品牌和合資品牌，以奔馳、奧迪為代表的豪華品牌在上海車展前夕同樣動作頻頻，意圖通過推出全新車型加快電動化轉(zhuǎn)型。
4月16日，奔馳EQS正式發(fā)布。作為奔馳EQ家族旗艦級車型，EQS定位純電動大型車，為奔馳全新EVA平臺打造的首款車型，配備全新“MBUX Hyperscreen”系統(tǒng)，WLPT續(xù)航里程為770公里。
作為一線豪華品牌，奔馳在中國純電動汽車市場的布局尚處起步階段。2019年11月，奔馳在中國市場正式上市首款純電車型EQC。不過，截至目前，奔馳并未披露過EQC的銷量數(shù)據(jù)。
根據(jù)計(jì)劃，今年起，奔馳旗下AMG、邁巴赫和G級車都將推出全新電動化車型。而在中國市場，今年除發(fā)布EQS，奔馳EQA和EQB兩款純電車型也將在北京奔馳投產(chǎn)，而EQE的國產(chǎn)也將提上日程。
作為另一家一線豪華品牌，4月16日，一汽-大眾奧迪則帶來e-tron車型，本次共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為54.68萬-64.88萬元，相比進(jìn)口車型明顯下降。同時，為進(jìn)一步擴(kuò)充純電動車型產(chǎn)品線，一汽-大眾奧迪e-tron Sportback也一同上市，其中e-tron Sportback 55 quattro 豪華型指售價(jià)為65.88萬元、e-tron Sportback 55 quattro 臻選型售價(jià)為71.88萬元。
目前，除e-tron，奧迪旗下Q2L e-tron及A6L TFSI e等電動化車型均已在一汽-大眾實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。根據(jù)計(jì)劃，今年奧迪將與合資伙伴一起向中國市場推出9款新能源車型;到明年，奧迪在華本土化生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品陣容將增至12款。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，今年為奔馳、奧迪等豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年，就中國市場而言，哪家車企的全新電動車型更受市場青睞，便能在新一輪較量中占據(jù)更多主動權(quán)。
數(shù)據(jù)顯示，去年一線豪華品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)合計(jì)占據(jù)國內(nèi)豪華車市場高達(dá)2/3的份額，其中寶馬以77.74萬輛(包含BMW和MINI)的成績再奪豪華車銷量冠軍，奔馳以77.44萬輛(不包含Smart)的成績排名第二位，奧迪則以72.63萬輛的銷量成績位居第三位。
