很多人以為，走高端路線的特斯拉，是靠賣新車和售后利潤賺錢的，但這可能是個誤解。
相比智能電動車而言，其機械結(jié)構(gòu)相對簡單，零部件的工作環(huán)境不那么惡劣，維保需求也更低。甚至根據(jù)公示的維保項目價格表，特斯拉大部分項目僅為奔馳寶馬奧迪等傳統(tǒng)豪華車的50%左右。
相比之下，傳統(tǒng)燃油車才是真正靠走量賺錢的，如果沒有售后收入，傳統(tǒng)汽車行業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈都賺不到錢。然而，這些都已經(jīng)不再重要，特斯拉沒有走這樣的老路，它意在打造一款可以持續(xù)升級的硬件。
以O(shè)TA為例，特斯拉能通過推送不斷提升與增加車輛功能，但如果換到其他廠商，不付費就難有持續(xù)收入。
特斯拉跳出了賣車和圍繞車身的維保，它還賣軟件、經(jīng)營充電站、太陽能電池板和儲能系統(tǒng)等。這些產(chǎn)品背后都需要軟件，而軟件正創(chuàng)造了高額利潤?？偟膩碚f，特斯拉已經(jīng)搭建了自己的高利潤生態(tài)系統(tǒng)，只要你購買了一項產(chǎn)品，可能就會忍不住選購其他產(chǎn)品。
反觀小米，依托手機業(yè)務(wù)，通過硬件布局完成場景延伸，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)用戶規(guī)模不斷擴大，商業(yè)變現(xiàn)能力增強。
根據(jù)最新財報，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)多元化。除了廣告業(yè)務(wù)高速增長外，小米的游戲、會員、電商等業(yè)務(wù)也實現(xiàn)較高增長。2020年四季度，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)更是以8.8%的收入占比，貢獻了公司54.2%的毛利潤。
小米在特斯拉各自的領(lǐng)域，通過周邊生態(tài)產(chǎn)品提升了自己的護城河。而小米還有主場作戰(zhàn)優(yōu)勢，其擅長的爆款策略，則完全可以應(yīng)用在汽車銷售上，實現(xiàn)單車型盈利并非難事。
別看那些造車新勢力個個來勢洶洶，但其主打的不過是最強的配置、最長的續(xù)航、最低的電耗或者說最快的充電，特斯拉根本“不帶怕的”，但是現(xiàn)在，特斯拉是要認認真真考慮小米的沖擊了，和一個生態(tài)的較量，將是一個全方位的PK。
