擱淺在蘇伊士運河中的重型貨輪29日終于緩緩駛離擱淺位置，為這條全球貿(mào)易生命線讓開通路。一周來，這艘橫亙在航道上的龐然大物，堵在千萬人的心頭。它好似一個隱喻，折射世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的曲折前景，引發(fā)關(guān)于治理合作和包容發(fā)展的深層思考。
數(shù)月來，一個“堵”字或許最能概括，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇路上面臨的一系列“卡脖子”困境。
在技術(shù)領(lǐng)域，日本半導(dǎo)體巨頭瑞薩公司旗下工廠一場火災(zāi)，導(dǎo)致多行業(yè)“芯片荒”;碼頭工人短缺等因素讓港口貨積如山，運費飆漲;疫苗缺乏等抗疫短板，使得不少經(jīng)濟(jì)體在復(fù)產(chǎn)路上力不從心;大型發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體開閘放水的財金政策，治標(biāo)不治本……
通則不痛，痛則不通。紛亂表征下，潛藏著世界經(jīng)濟(jì)日益凸顯的多重失衡和錯配困局，不免拖累世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程。
飽受疫情打擊的全球供應(yīng)鏈，一時無法適配超預(yù)期復(fù)蘇的全球貿(mào)易，反而拖累后者。而保護(hù)主義又惡化了全球供應(yīng)鏈短板，讓全球物流基礎(chǔ)設(shè)施倍顯捉襟見肘。
面對危機(jī)，西方大國單純以量化寬松策略提振經(jīng)濟(jì)，卻無力解決貧富懸殊、產(chǎn)業(yè)破敗等深層問題，對內(nèi)面臨社會分化、政治極化，對外溢出過量流動性，加劇國際資本無序流動，給財政資源薄弱的新興經(jīng)濟(jì)體帶來巨大金融風(fēng)險。
危機(jī)通常會帶來變革，而變革往往利于緩解失衡。上世紀(jì)二三十年代大蕭條后，凱恩斯主義開始興起;二次世界大戰(zhàn)后，主要經(jīng)濟(jì)體愈發(fā)重視社會福利;上世紀(jì)七十年代的滯脹，讓主張減少公共開支和減稅的政策大行其道;2008年全球金融危機(jī)后，以多邊主義為特征的國際政策協(xié)調(diào)與合作，有效緩解了危機(jī)破壞性。
大危機(jī)呼喚大治理。當(dāng)此百年不遇之大變局之際，各國亟須深刻理解人類命運共同體理念，摒棄冷戰(zhàn)思維，順應(yīng)時代之需，拓展利益交集，賦予多邊主義以更大外延和更新內(nèi)涵，以務(wù)實合作，幫助世界經(jīng)濟(jì)盡快復(fù)蘇，早日終結(jié)疫情給人類帶來的影響。
正如美國阿德克薩公司首席執(zhí)行官居魯士·哈達(dá)維所言，應(yīng)當(dāng)明智處理全球關(guān)系，而不是切斷全球關(guān)系，解決辦法是“讓我們的供應(yīng)鏈更智慧，而不是更具孤立主義色彩”。
但愿，基于互相依存、利弊權(quán)衡的多邊合作，可以成為幫助人類渡過難關(guān)的方案。(傅云威)
