3月11日，一向直抒己見的特斯拉CEO埃隆·馬斯克又一次“開炮”，他在推特上稱，燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個(gè)愚蠢的選擇。
而這并非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應(yīng)用前景。早在2013年，他就在活動(dòng)中宣稱，燃料電池作為車用動(dòng)力源簡(jiǎn)直太過離譜，氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動(dòng)力。此后他也一再表示，燃料電池技術(shù)根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池”。
大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也對(duì)燃料電池的前景持悲觀的態(tài)度，多次在公開場(chǎng)合表示氫燃料汽車并不具備可持續(xù)發(fā)展的潛力，而近期他又在社交媒體上宣稱，以后的汽車上不會(huì)有氫能的應(yīng)用，氫燃料電池可能十年以后都不會(huì)大規(guī)模推廣。
對(duì)于氫燃料電池前景的質(zhì)疑也不是全無道理。目前氫氣的制取、液化儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)成本仍然很高，大家對(duì)事故中氫氣罐的安全性也持懷疑態(tài)度，同時(shí)燃料電池堆的使用壽命也對(duì)氫燃料電池汽車的普及有著很大的限制。
雖然埃隆·馬斯克和赫伯特·迪斯一再否定燃料電池技術(shù)的前景，但其他汽車制造商的決策者們顯然并不認(rèn)同。豐田的第二代氫燃料電池汽車Mirai概念車，已于2020年北京車展正式在國(guó)內(nèi)亮相。現(xiàn)代汽車集團(tuán)也計(jì)劃將在十年內(nèi)出售70萬輛Nexo氫燃料車型，并成立了現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司在中國(guó)開展氫燃料電池系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)。而寶馬集團(tuán)正在開發(fā)X5的氫燃料電池版本，梅賽德斯-奔馳也推出了氫燃料電池的卡車。未來氫燃料電池和純電動(dòng)車哪一個(gè)會(huì)成為主流?歡迎在留言區(qū)留言討論。(文/汽車之家 孫一超)
