“國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)”。在中共中央、國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，“全球123快貨物流圈”的表述勾勒出2035年全世界貨暢其流的未來圖景，打開了中國(guó)物流業(yè)巨大的想象空間。這是中國(guó)正在構(gòu)建的雙循環(huán)新發(fā)展格局宏偉藍(lán)圖中最為濃墨重彩的一筆，而京東物流等中國(guó)領(lǐng)先的物流企業(yè)早已布局落子，與國(guó)家正在大力建設(shè)的物流設(shè)施工程耦合在一起，迸發(fā)出新的動(dòng)能，成為國(guó)內(nèi)大循環(huán)重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)國(guó)際大循環(huán)也更快速地暢通起來。
眾所周知，一方面，中國(guó)市場(chǎng)既擁有全球最大人口和最大中等收入階層規(guī)模，又在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中形成了全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，具有無(wú)可比擬的潛力和廣闊的成長(zhǎng)空間;另一方面，中國(guó)已建成世界最大的高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)、5G通信網(wǎng)以及特高壓電網(wǎng)，如果要發(fā)揮這些先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值，就必須要讓貨物在這些網(wǎng)絡(luò)上“跑”起來，而這正是中國(guó)加快建設(shè)現(xiàn)代物流體系的目的和意義所在。
在雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體”意味著未來將更多依靠?jī)?nèi)需來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這就需要我們以滿足國(guó)內(nèi)需求作為發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，著力打通國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié);“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)”則意味著外需也將不斷擴(kuò)大，因此內(nèi)外需的增加迫切需要建立服務(wù)“雙循環(huán)”的現(xiàn)代物流體系。
2020年，中央財(cái)政安排50億元資金，啟動(dòng)實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，新建或改建倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施1.4萬(wàn)個(gè)，規(guī)模超過600萬(wàn)噸。而這只是國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一次“落子”，未來還有更多的“超級(jí)工程”顯露雛形。同樣是在2020年，蕪湖(京東)航空貨運(yùn)樞紐港、京東智能供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目也同步簽約落戶安徽蕪湖。未來，京東全球超級(jí)港項(xiàng)目總投資將達(dá)950億元，包括機(jī)場(chǎng)樞紐工程、超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、全球現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中心、跨境電商物流分撥中心、京東貨航運(yùn)營(yíng)基地、京東大學(xué)航空學(xué)院、空港產(chǎn)業(yè)園等九大建設(shè)內(nèi)容，2045年機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)500架，貨運(yùn)吞吐量達(dá)800萬(wàn)噸。毋庸置疑，國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和京東等物流企業(yè)在全國(guó)各地布設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心將鏈接在一起，共同構(gòu)架起中國(guó)龐大現(xiàn)代物流體系的“四梁八柱”。
在此基礎(chǔ)上，建立服務(wù)“雙循環(huán)”的現(xiàn)代物流體系還需要科技引領(lǐng)。事實(shí)上，京東等中國(guó)領(lǐng)先物流企業(yè)的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)可以支撐起現(xiàn)代物流體系。經(jīng)歷多年的創(chuàng)新應(yīng)用和積淀，基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、區(qū)塊鏈、機(jī)器人、邊緣計(jì)算、GIS等前沿科技的研究和應(yīng)用，京東物流目前已形成了科技產(chǎn)品、解決方案和供應(yīng)鏈生態(tài)三大板塊，覆蓋物流全鏈條、全場(chǎng)景。與此同時(shí)，這些板塊及細(xì)分組件之間形成積木式、耦合式的關(guān)系，通過開放賦能服務(wù)眾多品牌商和合作伙伴，可以為電子制造、汽車、能源、工業(yè)品多個(gè)領(lǐng)域提供一體化智能供應(yīng)鏈解決方案。以山東省平邑縣與京東集團(tuán)的戰(zhàn)略合作為例，京東物流的云倉(cāng)、WMS系統(tǒng)、天狼倉(cāng)、地狼倉(cāng)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備被引入到當(dāng)?shù)?萬(wàn)平方米的物流園區(qū)，形成現(xiàn)代化、智能化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，使過去受制于“小、散、亂”物流體系的豐富自然資源輸出和工業(yè)品的輸入得以暢通，為當(dāng)?shù)孛癖妿砀皇纳睢?/p>
作為我國(guó)綜合交通發(fā)展頂層設(shè)計(jì)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，更加突出了創(chuàng)新的核心地位，明確提出要推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)格化、智能化、綠色化，與智慧城市協(xié)同發(fā)展。這無(wú)疑為科技企業(yè)釋放出更多的發(fā)展新機(jī)遇。據(jù)悉，京東的“車路協(xié)同”項(xiàng)目已陸續(xù)在西安、武漢、海南自貿(mào)區(qū)、北京亦莊等地開展布局，幫助當(dāng)?shù)卣畼?gòu)建車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，共同推動(dòng)智慧交通改造。此外，京東還攜手河南鶴壁市推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。這些創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用都將成為服務(wù)“雙循環(huán)”現(xiàn)代物流體系的有力支撐。
正如中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥所言，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)推動(dòng)著物流大腦的完善，催生了智慧物流，它把生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)連接在一起，讓農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等實(shí)體商品流動(dòng)全面互通，并融為一體，物流由此成為經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”的連接器。
得益于科技賦能，“全球123快貨物流圈”已經(jīng)基本完成了第一步。京東等物流企業(yè)也完成了“上午下單、下午送貨”“全國(guó)90%區(qū)縣24小時(shí)達(dá)”的效率革命，“國(guó)內(nèi)1天送達(dá)”基本實(shí)現(xiàn)。接下來，“周邊國(guó)家2天送達(dá)”“全球主要城市3天送達(dá)”等目標(biāo)的達(dá)成，也會(huì)是中國(guó)物流業(yè)將優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)、速達(dá)能力拓展至全球的機(jī)遇，而如何利用外部資源，形成全球統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟(jì)體正是未來中國(guó)物流業(yè)的歷史使命。
