控股股東華晨集團(tuán)債務(wù)“爆雷”后，華晨中國(guó)第一家外部“緋聞”投資者浮出了水面。
2月3日，據(jù)路透社報(bào)道，兩位知情人士表示，一汽集團(tuán)正在考慮收購(gòu)寶馬在華的主要合作伙伴華晨中國(guó)，這筆收購(gòu)或?qū)⒊赓Y約72億美元(約合人民幣465億元)，收購(gòu)后一汽集團(tuán)有意將在港上市的華晨中國(guó)私有化。
受上述消息影響，2月3日下午1點(diǎn)左右，華晨中國(guó)直線拉升近20個(gè)點(diǎn)，最高漲幅超25%，隨后有所回落，最終收盤報(bào)7.22港元，漲幅為13.52%，總市值365.3億港元(折合人民幣304億元)。
不過(guò)，《國(guó)際金融報(bào)》從一位業(yè)內(nèi)人士處了解到，其從當(dāng)事方核心高管處得知，上述消息“肯定是假消息”。寶馬方面也向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，對(duì)市場(chǎng)消息不進(jìn)行評(píng)論。
另外，記者聯(lián)系了華晨中國(guó)方面，相關(guān)人士稱“都在開會(huì)”，并讓記者發(fā)送郵件聯(lián)系，但截至發(fā)稿前，并未收到對(duì)方回復(fù)。今日收盤后，華晨中國(guó)發(fā)布公告稱，“據(jù)本公司作出一切合理查詢后所知、所悉及所信，本公司并不知悉媒體報(bào)道所載資料的來(lái)源。”
東北車企“天團(tuán)”再傳緋聞
據(jù)悉，此次“緋聞”的傳出與去年華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整有關(guān)。
路透社援引知情人士消息稱，一汽集團(tuán)現(xiàn)在可能對(duì)華晨中國(guó)進(jìn)行收購(gòu)，是基于華晨中國(guó)的大股東華晨集團(tuán)已瀕臨破產(chǎn)。
《國(guó)際金融報(bào)》記者從一位資管從業(yè)人士處獲悉，華晨集團(tuán)資金周轉(zhuǎn)不暢的問(wèn)題2019年下半年就在資管圈內(nèi)傳開了。直到去年10月下旬，華晨集團(tuán)債券市場(chǎng)公然違約，其債務(wù)危機(jī)才暴露在公眾視野，當(dāng)時(shí)華晨集團(tuán)未能按期兌付10億私募債。
“10億債券違約”事件還只是華晨集團(tuán)債務(wù)“爆雷”的開始。去年11月，華晨集團(tuán)又公布已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元。同月晚些時(shí)候，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨集團(tuán)的重整申請(qǐng)，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
據(jù)路透社報(bào)道，一汽集團(tuán)收購(gòu)華晨中國(guó)股份的計(jì)劃正在討論中，按照目前的計(jì)劃，一汽集團(tuán)將首先購(gòu)買華晨集團(tuán)所擁有的華晨中國(guó)30.43%的股份，以及國(guó)有控股的遼寧交通投資有限責(zé)任公司所擁有的11.89%的股份。
消息人士稱，在完成上述兩個(gè)股東股份收購(gòu)后，一汽集團(tuán)將強(qiáng)制競(jìng)購(gòu)華晨中國(guó)其余股份。一汽集團(tuán)正在考慮以每股約11港元的價(jià)格進(jìn)行兩階段交易，較其過(guò)去一個(gè)月的平均股價(jià)6.48港元，溢價(jià)70%。
至于一汽集團(tuán)收購(gòu)華晨中國(guó)的資金來(lái)源，消息人士稱，一汽集團(tuán)正在考慮建立離岸投資工具，并尋求其他投資者。
為寶馬而來(lái)？
雖然對(duì)于一汽集團(tuán)收購(gòu)華晨中國(guó)的消息，多方都表示“不評(píng)論”“不知悉”，但事實(shí)上，一汽集團(tuán)和華晨集團(tuán)的淵源頗深。
早在十余年前，一汽集團(tuán)就被傳要收購(gòu)華晨集團(tuán)。不過(guò)，當(dāng)初一汽集團(tuán)主要是為了重新奪回金杯汽車，順勢(shì)拿下寶馬或許只是好上加好的選擇。
“外界關(guān)于一汽要收購(gòu)華晨的消息純屬空穴來(lái)風(fēng)，這事一點(diǎn)可能性都沒(méi)有。”當(dāng)時(shí)，華晨集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然一汽集團(tuán)有收購(gòu)華晨的意向，但由于華晨自身無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)還是銷量計(jì)劃都已經(jīng)制定了一個(gè)中長(zhǎng)期目標(biāo)，因此短期內(nèi)沒(méi)有重組計(jì)劃。
如今，市場(chǎng)風(fēng)云變幻，華晨集團(tuán)正處于破產(chǎn)重整中，一汽集團(tuán)這項(xiàng)傳言中的計(jì)劃是否又重新提上日程?目標(biāo)是否又轉(zhuǎn)換到了“利潤(rùn)奶牛”寶馬身上?
“這是一汽要收寶馬在華合資公司(華晨寶馬)啊!”在得知一汽集團(tuán)欲收購(gòu)華晨中國(guó)消息的第一時(shí)間，一位業(yè)內(nèi)人士在公開渠道感慨道。
對(duì)于華晨中國(guó)而言，目前最大的利潤(rùn)來(lái)源便是華晨寶馬。
數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬每年對(duì)華晨中國(guó)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)超過(guò)100%，這意味著沒(méi)有華晨寶馬，華晨中國(guó)每年都要虧損。2019年，華晨寶馬凈利潤(rùn)為76.26億元，華晨中國(guó)其他板塊凈虧損達(dá)10.64億元。
雖然華晨中國(guó)對(duì)華晨寶馬的股比將從50%下降到25%，但這部分利潤(rùn)依然非?？捎^。華晨寶馬的作用不僅于此，汽車分析師任萬(wàn)付告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，寶馬還會(huì)不斷輸送技術(shù)，同時(shí)在品牌提升方面也會(huì)有所作用。
任萬(wàn)付表示，一汽集團(tuán)和華晨中國(guó)也許有接觸，包括之前傳出華晨中國(guó)在考慮私有化，華晨集團(tuán)在面臨破產(chǎn)重整時(shí)會(huì)考慮各種可能性。不過(guò)，此次傳言的收購(gòu)案不確定性和阻礙還很大，一方面，跨省的國(guó)資收購(gòu)比較困難;另一方面，2022年外資股比要放開，華晨寶馬股比變動(dòng)在即，到時(shí)候變數(shù)很大。
